青通河航道尺度一览表
表1- 2 航道尺度 河段 范围 桩号 长度 底宽 35 30×2 35 水深 3.2 3.2 2.5 最小弯曲半径 320 320 320 K0+000-K15+050 15050 大通～童埠 青通河段 其中宁安城际铁路及K3+600-K5+500 1900 沿江高速桥段 七星新河口～童九铁路桥 QK0+000-QK1+600 1600 河段 （5）航道里程 本次设计范围包括青通河及七星河河两段，青通河段起点为青通河入长江口、桩号K0+000，穿过白浪湖、缸窑湖，经新河口，终点为童埠码头，桩号K15+050，上距同九铁路桥2km；七星河段起点为新河口、桩号QK0+000，终点距同九铁路桥500m，桩号QK1+600，全长16.65km。
1.4.2 建设方案
青通河航道由青通河主干和七星河支流组成，建设内容包括航道疏浚、堤防退建、岸坡防护、沿线交叉工程、航标配布等。主要设计内容为：
1）青通河主干航道疏浚工程：
自大通镇入江口门至童埠镇童埠码头计15.05km，按限制性Ⅳ级航道标准设计：底宽35米，最小水深3.2米，最小弯曲半径320m。
疏浚土方共计530.35万m3，其中Ⅱ类土348.69万m3、Ⅳ类土147.78万m3、Ⅴ类土11.52万m3、Ⅵ类土22.36万m3，主要采用绞吸式挖泥船水下疏浚，并抛泥上岸。在大士阁至鸡冠山段岩面较高，1.1万m3岩石需采用爆破挖除后抓斗清障。
本段设6处抛泥区，抛泥区临时占地2671.4亩，抛泥区围堰就近取土填筑，围堰填方116.68万m3。
2）七星河航道疏浚工程：
自新河口至铜九铁路桥计1.6km。按限制性Ⅴ级航道标准设计：底宽35米，最小水深2.5米，最小弯曲半径250m。
疏浚土方共计69.85万m3，其中Ⅱ类土39.48万m3、Ⅳ类土17.79万m3、Ⅵ类土12.58万m3，主要采用绞吸式挖泥船水下疏浚，并抛泥上岸。在老山段岩面较高，0.52万m3岩石需采用爆破挖除后抓斗清障。
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本段设1处抛泥区，抛泥区临时占地349.25亩，抛泥区围堰就近取土填筑，围堰填方15.37万m3。
3）退建堤防工程：
本阶段经方案比选，原工可阶段七星河段改为切山体炸礁，避免退建童埠圩堤。 青通河K4+550处新增宁安城际铁路，与原有K4+600处沿江高速公路桥形成桥群河段，航道走向受限，由原有单孔通航改为双孔单向通航，需退建桥梁上游右岸白浪湖堤757m，退建堤防按不低于现状标准设计，堤顶采用泥结碎石路面。
根据安徽省交通运输厅2010年6月22日皖交海函[2010]344号《关于宁安城际铁路青通河特大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，宁安城际铁路桥“桥梁施工期，建设单位应同步对桥区上下游航道采取疏浚和工程护岸措施”。本次设计不含该段投资。
4）护岸工程：
本工程拟在大士阁处采用直立式护岸，采用仰斜衡重式浆砌块石挡墙，直立式支挡长度100m；对河南嘴、大通镇、大士阁～鸡冠山段进行削坡，削坡段常水位以上采用浆砌块石护砌，常水位以下采用钢丝网护垫防护。护岸长度1.85km，护岸总面积7.84万m2。
5）桥梁安全防护工程：
沿线共有跨河桥梁3座，其中S321青通河大桥不满足Ⅳ级通航标准，拟拆除改建，采用一跨跨过通航水域，在通航孔两侧桥墩上下游处各设立防撞墩1座，防撞墩采用钢管桩基础、柔性靠船设备。为避免船型波、水流对桥区上下游航道底部和边坡进行防护。
宁安城际铁路与沿江高速公路系平行对孔布置，根据桥梁主跨布置，采用双孔单向通航，在通航孔来船方向设立防撞墩保护桥梁。同时由于现状桥梁墩台位于航道断面范围内，对其采用现浇C30砼进行防护，下垫钢筋网片，同时在墩顶设警示柱提示柱体位置。
6）S321青通河大桥改建工程
青通河大桥按Ⅳ级航道标准改建：净空8m，净宽55m。主桥40+60+40m变截面连续箱梁，引桥采用30米先简支后连续预应力砼小箱梁；下部结构桥台采用柱式台、肋板式台，主桥桥墩采用实体墩接承台，群桩基础；过渡墩及引桥桥墩采用柱式桥墩，桩基础。桥梁全长388.75米，道路等级公路-Ⅱ级。
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7）航标
青通河航道设示位标、侧面标、桥位标、指路牌等25个。
1.4.3 主要技术指标
主要技术指标见表1-3。
主要技术指标表
表1- 3 序号 一 二 三 四 指标 名称 设计水位 设计最高通航水位 设计最低通航水位 设计代表船型 设计代表船队 航道标准尺度 航道宽度 航道水深 最小弯曲半径 新航道里程 单位 青通河 m m 吨级 吨级 m m m km 万m3 万m3 万m2 座 座 亩 亩 m2 12.85（重现期5年） 2.45（95%保证率） 500（45×7.3×1.9m） 1顶2×500（108.0×9.2×1.9m） Ⅳ级标准 35 3.2 320 15.05 531.47 116.68 7.84 1(改建标准，净高8m，净宽55m) 25 96.8 261.37 6092 Ⅴ级标准 35 2.5 250 1.6 70.37 15.37 349.25 七星河 五 航道主要工程数量 疏浚土方 围堰填方 护岸工程 桥梁改造 航标配布 永久征地 临时占地 拆迁民房 安徽省交通勘察设计院 8 二〇一三年二月
1.4.4主要经济指标
（1）工程概算
青通河航道工程概算投资25399.90万元，详见表1-4。
青通河航道工程概算汇总表
表1- 4 单位：万元 编 号 第一部分 第二部分 第三部分 工程或费用名称 工程费用 其他费用 予留费用5% 估算总投资 航道工程 15746.78 5605.59 1067.62 22419.98 桥梁工程 2412.46 425.56 141.90 2979.92 合计 18159.24 6031.15 1209.52 25399.90 （2）项目法人 青通河航道整治工程项目法人为安徽省港航建设投资集团有限公司。该集团公司是省交通厅作为出资人，由省政府批准成立的国有独资公司，主要承担安徽省内航道与港口项目的建设任务，具备水运工程建设的投融资职能及工程建设能力。
（3）资金筹措
青通河航道整治工程是一项水运交通基础设施工程。目前，在我国水运基础设施建设中，港口项目多为企业投资，航道整治工程多为政府投资。根据国家现行投资政策及我省的具体情况，该项目资金来源为：申请交通运输部补助50%，其余由安徽省港航建设投资集团有限公司、池州市地方交通部门自筹。
（4）建设工期
根据工程规模、施工能力、资金情况及芜申运河的重要性和紧迫性，青通河整治工程施工总工期21个月，跨3个年度，即从2013年10月份工程开工，至2015年6月底全部工程结束。
（5）经济评价
本工程建成后，因航道等级的提高，增加了航道的通过能力，提高了船舶航行速度，有利于船舶向大型化方向发展，降低船舶的营运成本。考虑到本工程是一项重要的水运交通基础设施项目，属非盈利目的，主要从国民经济角度考察本项目的回报。该工程经济内部收益率为31.15%，大于社会折现率8%；经济净现值为88199.6万元，效益费用比为5.1，说明该工程具有良好的经济效益。因此，从国民经济的
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角度来看，青通河航道整治工程项目是可行的，且该项目抗经济风险的能力很强。敏感性分析表明，在最不利组合时效益费用比仍大于1，说明本项目具有较强的抗经济风险能力。因此从国民经济角度来看，本项目是可行的。
1.5 外部建设条件
交通：项目区水陆交通均较为便利。水路方面，长江航道可全年通航，内河航道中枯水期也可通航，一般运输船舶可直抵施工现场附近，挖泥船可直接进场；陆路方面有城区四通八达的交通干线，从主干道至各堤段均有一般公路或简易公路相通，绝大多数堤段汽车可沿着堤顶通行，外来设备及材料通过水陆运输均可抵达各施工地点。
水源：工程河段常年有水，施工生产用水可直接从江河中取用。生活用水城镇段可从附近城镇接用自来水，其它堤段可从附近居民水井取水，也可抽取河水净化后使用。
电：施工用电自施工区附近10kV供电线路接引，为确保施工排水及混凝土作业的连续性，需配置柴油发电机作为备用电源。
通讯设备：使用固定电话或手机。
1.6 存在的主要问题和建议
（1）七星河左岸山咀处、青通河大士阁至鸡冠山段岩石标高接近或局部超过航道设计底高程，计算石方量约1.62万m3，本次采取爆破方案，待施工图阶段将在可挖性试验基础上进一步优化设计和分析确定施工方法。
（2）本工程601.82万水下土方需吹填上岸，现青通河左岸大通至十八索段规划为江南产业集中区，十八索至佘家嘴段为十八索生态保护区，抛泥区的布置不得与相关规划冲突。实施阶段，将在充分调查沿线用土规划的基础上进一步优化抛泥区，使得弃土能够变废为宝服务经济建设。
（3）宁安城际铁路青通河大桥系本工程工可批复后实施，考虑到航道通航，采取与沿江高速公路桥对孔、平行布置，但由单桥航道变为桥群航道，航道线型受限。
根据安徽省交通运输厅2010年6月22日皖交海函[2010]344号《关于宁安城际铁路青通河特大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，宁安城际铁路桥“桥梁施工期，建设单位应同步对桥区上下游航道采取疏浚和工程护岸措施”。建议管理部门按照相
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