A．小于 B．大于 C．等于 D．A、B、C都有可能
三．判断题
(1) 离合器在紧急制动时，可防止传动系过载。
（ Y ）
(2) 在离合器接合情况下，汽车无法切断发动机与传动系的动力传递。
（ Y）
(3) 主销后倾角和主销內倾角都起到使车轮自动回正，沿直线行驶作用。
（ Y ）
(4) 膜片弹簧可使离合器简化，但在高速旋转时，其压紧力受离心力影响，不适
用（ N）
(5) 汽车行驶中，传动轴的长度可以自动变化。
（ Y） (6) 货
车
、
轿
车
广
泛
采
用
低
压
胎
。
于
轿
车
。
（ Y）
(7) 变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。
（ N ）
(8) 在传递相同转矩的情况下，双片离合器中间压盘通风散热性差，容易引起摩
擦
片
过
热
，
加
快
其
磨
损
甚
至
烧
坏
。
（ Y ）
(9) 与推式相比，拉式膜片弹簧离合器具有传动效率更高，踏板操纵更轻便，使
用
寿
命
更
长
的
优
点
。
（ Y ）
(10) 采用柴油机时，由于工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的后备系数B值应
该（ N ）
(11) 在评价制动效能的稳定性方面，鼓式制动器比盘式制动器的高。
（ N ）
(12) 鼓式制动器在制动时，摩擦衬片离转动中心越近的部分，形变量越大。
比
汽
油
机
小
些
。
（ N ）
(13) 机动车的最小转弯直径不得大于24m。当转弯直径为24m时，前转身轴和末
轴的内轮差（以两内轮轨迹中心计）不得大于3.5m。 （ Y）
(14) 地面线是标注汽车高度、接近角、离去角、离地间隙和货台高度等尺寸的基
准（ Y ）
(15) 随着轮胎气压的增加，其附着能力上升，振动频率减少，乘坐舒适性和安全
性（ Y ）
(16) 变速器的传动比范围是指变速器最低档传动比与最高档传动比的比值。
（ Y ）
(17) 多档变速器多用于总质量大些的货车和越野车上。
（Y ）
(18) 当输入轴与输出轴之间存在夹角a时，单个十字轴万向节的输出轴相对于输
入
轴
是
不
等
速
旋
转
的
。
（ Y ）
(19) 双联式万向节实际上是由两个十字轴万向节组合而成的。 （ Y ） (20) 对于经常在山区多弯道行驶的汽车，在前后轴制动力分配设计时，后轴制动
力应该设计的大些为宜。 （ Y） (21) 为了保证汽车直线行驶的稳定性，转向器传动副的间隙在转向盘处于中间位
置时应该最小。 （Y ） (22) 装置横向稳定杆的目的是为了提高悬架的侧倾角刚度。 （ Y ） (23) 两轴式变速器低档传动比一般中间轴式变速器低档传动比大。 （ N ） (24) 汽车为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有一定程度的不足转向性。
（ Y ）
(25) 汽车质量系数ηm0数值越大，说明该车型的材料利用率和设计制造水平越
低。 （N ） (26) 齿轮轮齿的点蚀是因为磨损引起的。 （ N ）
变
好
。
线
。
(27) 在零件加工过程中，经常要使用冷却润滑液，其目的就是为了提高零件的加
工精度。 （ N ） (28) 降低零件上的应力集中，可以提高零件的疲劳强度。 （ Y ）
四．名词解释
(1) 主销内倾角：汽车转向节主销轴线（或独立悬架的上摆臂球销与下摆臂球销中心的连
接线）与铅垂线在垂直于车辆纵向对称平面的平面上的投影锐角叫主销内倾角。
(2) 独立悬架：，悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件。独
立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。
(3) 转向盘自由行程：在驾驶汽车过程中，向左或向右打方向，不使转向轮发生偏转而
转向盘所能转过的角度。
(4) 轮边减速器：轮边减速器是为满足整个传动系统匹配的需要而增加的最后一级降速增
扭的齿轮传动装置
(5) 簧载质量：由弹性元件(包括弹簧和减振筒)所承载的质量称为“簧载质量”，主要包
括底盘骨架及其他所有弹性部件所承载的质量。
(6) 整车整备质量：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎、灭火
器、千斤顶等所有装置的质量。
(7) 差速器：一种能使旋转运动自一根轴传至两根轴，并使后者相互间能以不同转速旋转
的差动机构。一般由齿轮组成。
(8) 离合器后备系数：为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β
必须大于1。它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度
(9) 汽车的驻坡能力：车辆的驻车制动器（通常是手刹）将车辆保持在斜坡上的
能力。评价指标是以能使车辆停驻的最大坡度来衡量，前提是操纵制动器的作用力不超过一个规定值。
(10) 制动器效能因数：在制动毂或制动盘的作用半径R上所得到的摩擦力（Mμ/R）与
输入力F0之比
(11) 比功率：比功率是衡量汽车动力性能的一个综合指标，具体是发动机最大净功率/汽车
总质量
五．问答题
一、简述图示一般制动系的工作原理。
.制动系不工作时，蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转2）要使汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力，当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失
二、子午线轮胎与普通轮胎比较有什么优点和缺点？
优点：滚动阻力小，节约燃料；胎面耐磨性好，使用寿命长；弹性大，缓冲性好；抗刺能力强；附着力大
缺点：胎侧较薄，容易起裂口； 胎侧变形大，侧向稳定性较差； 子午线轮胎的制造要求高，成本高。
三、万向传动装置有何功用？都应用在哪些场合？
万向传动装置 万向传动装置的作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。它主要由万向节、传动轴和中间支承组成。安装时必须使传动轴两端的万向节叉处于同一平面。
①变速器(或分动器)与驱动桥之间；②越野汽车变速器与分动器之间④断开式驱动桥的半轴。某些汽车的转向轴装有万向传动装置，有利于转向机构的总体布置 四、解释什么样的万向节是不等速万向节、准等速万向节和等速万向节？ 不等速万向节是指万向节连接的两轴夹角大于零是，输出轴和输入轴之间以变化的瞬时角速度比传递运动，但平均角速度相等的万向节。准等速万向节是指在设计角度下以相等的瞬时角速度传递运动，而在其他角度下以近似相等的瞬时角速度传递运动的万向节。输出轴和输入轴以始终相等的瞬时角速度传递运动的万向节，称之为等速万向节。
五、简述多桥驱动汽车安装轴间差速器的必要性。、
在多桥驱动汽车上还常装有轴间差速器，以提高通过性，同时避免在驱动桥间产生功率循环及由此产生的附加载荷，使传动系零件损坏，轮胎磨损和增加燃 料消耗等
六、现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器，原因是什么？
盘式制动器与鼓式制动器相比有如下优点： （1）热稳定性好，而鼓式制动器有机械衰退； （2）水稳定性好，泥水易被甩离制动盘； （3）制动力矩与汽车运动方向无关； （4）易构成双回路系统，可靠、安全；（5）尺寸小、质量小、散热良好； （6）压力分布均匀，衬块磨损均匀； （7）更换衬块简单容易； （8）制动协调时间短； （9）易于实现间隙自动调整。由于盘式制动器生产技术的成熟、成本的下降，使得现代中级以上乘用车前后轮制动器越来越多地全部采用盘式制动器成为可能。
七、汽车常用制动系统的种类及功能？
(1) 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。
① 行车制动系统：用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车 ② 驻车制动系统：用以使已停驶的汽车驻留原地不动
③ 应急制动系统：在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车
④ 辅助制动系统：在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
(2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
(3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 八、制动器评价参数K、dk/df的含义是什么？两者是否愈大愈好？、