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5 解决方案
5.1根据采访得出的解决方案
（1）提出了关于道路交通优化的建议：以西二环为例，在环路出入口，加宽道路宽度，增设摄像头。
（2）在左转车道增设摄像头，减少因左转而产生的强行并线夹车现象，加大交通协管员对行人、自行车过马路时的管理力度，按信号灯通过马路，减少左转车辆压力。
（3）增设出租车停靠点，并且将现有的出租车停靠点路牌加宽加大，并在地面划出停靠点的区域；加大地铁周边“摩的”、“黑车”治理，在重点换乘站或人流较大的地铁站设立排队护栏、增设安检仪器。
（4）建议公交线路的配置以每条道路本身为基准，设定这条道路或几条相连道路的尽头为起点和终点，在每一条道路或几条相连道路上设定一路、并只设定一路公交车；公交公司根据客流量和高峰时段调节发车密度；乘客一旦需要拐弯或去另外的路段，就可以在相应的交叉路口换乘其他公交线路。类似于地上地铁。保证每条路都没有公交车拥堵，乘客到站无需选车、车到即上、上车就走，乘客不会滞留站台，适当的发车密度能保证乘客有座位，没有乘客抢乘或公交抢载现象。
5.2 根据汽车保有量的增长以及汽车维修保养等问题得出的解决方案 （1）统一对机动车报废指标的确立，加大对报废机动车的执行力度。 （2）加大宣传对机动车使用及日常维护知识的普及。 5.3 对比国外交通建设得出的解决方案
虽然北京机动车的增长速度已经远远地超过了世界大城市，但是北京的道路却远远地落在各大城市的后面。以东京为例，东京的汽车保有量突破800万辆，却鲜有堵车现象。归其原因，与其道路规划建设以及国民素质是分不开的。
（1）地铁轻轨分担交通负担
东京的交通之所以能如此畅通，首先与东京发达的地铁路线有关。东京的地铁星罗棋布，为市民出行提供了极大方便。据悉，东京有五条地铁线路，有纵横线，也有环绕线，还有若干分支线。有的地铁线三层重叠，地铁下面空间十分开阔。除此之外，东京还有多条地面轻轨线路。方便、准点、安全、廉价的地铁，是60％东京上班族的首选交通方式。地铁为减少地面交通压力起到重要作用。而通过东京的新干线前往大阪、名古屋、京都等城市也是非常
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方便，车厢内干净整洁，车辆运行平稳，比自驾开车前往这些城市还要舒服，这也缓解了东京的交通压力。
与东京地铁相比，北京地铁的发展速度非常快。北京地铁的日均客流量超过400万，但是由于许多地铁站站口设置距离写字楼聚集区、购物区以及居住区较远，上下班乘坐地铁后很多人为了节省时间选择乘坐非法“摩的”、“黑车”到达目的地，而这些“摩的”和“黑车”随意停在路边给地铁站周边，占用行车道，给机其他动车行驶带来了很大负担。
（2）节约资源停车场建多层
四面环海的日本，非常重视土地资源的利用，为了解决停车问题，东京街道两侧能看到很多停车场，且是多层的，停车场面积虽然不大，但一般都有三四层，能解决200辆左右汽车的停车问题。而交通道路上也很难见到乱停乱放，影响道路畅通的现象。
（3）严守规则汽车礼让行人
除了良好的硬件交通设施外，与日本交通参与者的素质也是密不可分的。在东京最繁华的银座街头，行人在过斑马线的时候习惯性地让汽车先行，但司机会主动将车停下等你通过，摩托车也是一样。这个情况无论是在大的岔口还是在小的岔口，都不会存在汽车与行人抢道的情况。有人说，日本人除了遵守时间以外，还非常遵守秩序，他们过的是一种 “规则”下的生活，而当遵守规则成为一种生活习惯和社会文化后，交通自然也就畅快了许多，马路才真正做到了 “和谐”。
但是在北京，在通过没有交通信号灯的路口时，即使是沿着斑马线走，机动车仍有抢道的情况，速度还很快。而同时，交通信号灯特别是左转或右转信号灯亮时，行人也会抢行通过。以西直门桥为例，在晚高峰时段，西直门桥由西向东方向红灯时长为一分四十秒，在交通协管员的监督下，行人基本能够有序通过路口。但仍有个别行人，在机动车信号灯绿灯情况下，硬性通过马路，使得左转车辆无法正常行驶，造成拥堵。
综上所述，无论是对道路交通设施的完善、对车辆增加的控制、对车辆自身素质的提高，最根本的解决的交通拥堵的原因还是提高国民的素质。而国民驾车素质和行人的交通素质也是在调研和采访中获得的造成首都交通拥堵最根本的原因。无论是乘坐地铁时、公交车的出行时的拥挤上下车、乘坐出租车时随意招手上车、骑自行车时强行过马路，不按道骑车；还是公交车强行并线进出公交车站，出租车随意停车，其他社会车辆在社区、商业区等繁华区域乱停乱靠，机动车行驶过程中强行并线、超车以及行人不按信号灯过马路等现象存在，都是国民交通素质不高的体现。要改善首都交通拥堵状况，还得靠市民的共同努力，提高交通
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素质来实行。
提高国民交通素质，有很多方式，交通知识的普及可以通过广播、电视、网络等媒体形式实现；还可以在单位、学校以及社区、商业区、写字楼等人群聚集区，设立公益广告。
6调研收获
虽然这次调研时间比较灵活，但有很多具体内容需要实地调查安排时间，所以也费了很多功夫才完成此次调研。此次调研的收获和体会主要可以用四句话概括：在社会上要善于与别人沟通、在社会中要有自信、在社会中要克服自己胆怯的心态、工作中不断地丰富知识。因为此次调研是接着暑期实践活动的，所以有些内容在之前已经做了调查，其中的大部分是对于暑期实践活动的内容深入。
在这次调研中，我印象最深的有两件事。第一件是选择合适的社区进行宣传，虽然在这个过程中屡遭拒绝，但是我们没有放弃继续选择合适的社区，最后我们成功了，在这件事上，锻炼了与人的沟通交流能力，不断挑战自己的自信心与对事情的执着。第二件是在社区做活动，我们做的调查问卷，想找社区居民填写，但在填写的过程中，上午比较顺利的完成了我们的既定目标，但是下午社区出来的人相对较少，拒绝我们的人有很多，导致当时有些尴尬，比我们预想的要有一定的难度，以至于我们当天的社区活动延长了时间，才完成了我们当初定的计划，可谓是有一些波折。
在此次调研中，用到了许多课本上的知识，像调查问卷的制作用到了《市场调查与预测》的内容；整个调研活动也是一个项目，所以用到了《项目管理》的知识。在完成这个调研的过程中体会到了做任何一件事都不容易，不管项目大小都要认真对待，稍有疏忽便会铸成大错。此外，对风险的预测与应对也是必不可少的。在这个调研中碰到了很多问题，遇到了很多阻碍，但在最终的努力下，这次调研还是顺利的拉下了帷幕。
致谢
首先感谢学校、老师三年来的培养。我即将走入社会，我会不辜负老师的期望。在工作中努力发挥自己的价值，认真学习，好好工作，为社会做出自己的贡献。
其次感谢各个交通协管部门耐心的为我们解答有关首都交通拥堵问题并提供了相关数据。
最后感谢西城区阜城门外南营房社区工作人员的协助，帮助我们顺利开展了社区宣传活动。
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参考文献
[1]北京市公安交通管理局 （http://www.bjjtgl.gov.cn/publish/portal0/） [2]北京市政府（http://www.beijing.gov.cn/） [3]网上车市（http://www.cheshi.com/upgrade.shtml） [4]北京交通网（http://www.bjjtw.gov.cn/）
[5] 新浪车友会、越野一族（http://bbs.fblife.com/）
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