天然气加气站项目商业计划书
1.6主要用地指标
建设用地指标一览表
序号 1 项目 总占地面积 计算单位 亩 控制指标 项目指标 20 备 注 13334平米 2 3 4 5 6 7 8 9 代征路面积 总建筑面积 建、构筑物占地面积 道路及场坪面积 绿化面积 容积率 建筑密度 绿化率 投资强度 平米 平方米 平方米 平方米 平方米 % % 万元/公顷 2051.3 4509 4509 5773.7 1000 0.52 40 8.9 2996.5 未含在总占地 面积内 计算容积率面积5829平米
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2 市场分析
2.1 用户概况
本项目主要为XX营运出租车辆、家庭汽车以及公交车辆提供清洁燃料。
为响应节能减排，优化能源结构，建设绿色城市的号召，鉴于陕西独有的LNG能源优势，建设方拟先期在XX建设一座LNG、L-CNG合建站，为出租车、家庭汽车和公交车辆提供清洁燃料，为整个XX机动车辆的大规模清洁化起示范带头作用。
2.2市场预测
随着经济和社会的发展，我国已成为能源消费大国，从1993年起我国已成为石油净进口国，能源短缺也威胁到国家的战略安全。由市场供需矛盾而引发油品短缺及价格波动，特别是近几年，随着市场需求量大规模的增加，这种矛盾更加突出。
近年来，XX机动车保有量增长迅速。机动车尾气含有上千种化学物质，如一氧化碳、氮氧化合物和碳黑等，都会对空气造成严重污染。根据XX城区空气质量自动监测系统数据显示，市区环境空气中的首要污染物为氮氧化合物和碳黑，这表明机动车排放已成为XX空气质量恶化的最大污染源。随着经济的发展和汽车保有量的高速增长，XX面临汽车能源需求和环境保护的双重压力。因此，将天然气加气站纳入XX推广汽车新能源的计划，减轻对油品的依赖是调整XX能源结构的战略需要。
使用天然气作为车用燃料具有以下优势：①符合国家节能减排政策，属于国家扶持的朝阳产业；②能充分利用陕西气源优势，为项目提供持
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续、可靠、充足的清洁能源供应；③天然气作为车用燃料还具有无比的价格优势。
目前XX只有少量公交车和出租车使用天然气，尚未大面积推广使用。
为发展绿色环保和清洁能源的LNG公交车，XX汽运机构已投放近百辆LNG公交车，并且今后将会陆续增加LNG公交车和客运车辆。根据调查，至2012年底XX拥有LNG公交车、CNG出租车1100辆；预计至2015年拥有LNG公交车、CNG出租车3000辆。
结合XX天然气加气站的发展现状，加气站数量和加气能力明显不足，可知XX天然气行业的发展方兴未艾，天然气车用燃气市场前景广阔。本项目建成后将会促进天然气燃料车辆的大力发展，对市场发展十分有利。本项目建成后不会对该行业产生很大的冲击，市场竞争也不会很激烈。
2.3承受能力分析
用户对车用天然气价格的承受能力取决于其替换燃料（主要为汽油和柴油）的价格。根据热值等价的原则，可推算出车用天然气价格。汽油热值为45.2MJ/kg，密度为0.743kg/L，即汽油热值为33.58MJ/L；柴油热值为42.6MJ/kg，密度为0.840kg/L，即柴油热值为35.78MJ/L；天然气热值以31.4MJ/Nm3计。由此可以推算出，在热值相等的情况下，1L汽油相当于33.58/31.4=1.07Nm3天然气，1L柴油相当于35.78 / 31.4=1.1Nm3天然气。
由此可知，若柴油价格以7.21元/L计，用户可承受1Nm3天然气价格最高为7.21/1.1=6.55元。按照发改电[2010]211号规定的系数计算，1Nm3天然气最高售价为7.2130.75=5.4元。比用户可承受的最高价格6.55元
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还要低1.15元；若汽油价格以6.93元/L计，用户可承受1Nm3天然气价格最高为6.93/1.07=6.48元。按照发改电[2010]211号规定的系数计算，1Nm3天然气最高售价为6.9330.75=5.19元。比用户可承受的最高价格6.48元还要低1.74元。
目前，本项目参考周边市场售价，LNG、L-CNG售价均定为4.16元/Nm3，符合用户可承受价格及发改委限价的规定。
综合上述内容，并参考新规出台后XX油气市场价格变动情况等各种因素，确定柴油按照7.21元/L、汽油按照6.93元/L、 LNG、CNG 按照4.16元/Nm3的价格计算，对出租车及公交车使用两种燃料进行比较分析，详见下表：
燃油燃气消耗比较表
表2-1 项目 燃料 出租车 公交车 汽油 燃料单价 6.93元/L 3车辆数 100辆 100辆 100辆 每辆车百公 里燃料耗量 9.35L 10Nm 27.3L 30Nm 33每辆车 日行程 300 300 200 200 车辆日 总耗量 2805L 3费用合计 1.943万元 天然气 4.16元/Nm 柴油 7.21元/L 30.3万Nm 1.248万元 5460L 33.937万元 天然气 4.16元/Nm 100辆 0.6万Nm 2.496万元 由以上表格可以看出，按照各车辆日行程，以100辆车为准，每天分别可以节省：出租车，0.695万元；公交车，1.441万元。可见，在XX相对于汽油、柴油而言，城市交通车辆使用天然气更具有价格优势，用户具有较强的承受能力。
2.4市场风险
为发展绿色环保和清洁能源的LNG公交车，XX已向市场投放近百辆LNG公交车，并且今后将会陆续增加LNG公交车和客运车辆。加上XX现
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有的LNG车辆，天然气加气站市场潜力巨大，所以需加快天然气加气站的配套建设，以保证下游市场资源稳定的供给
本项目最主要的风险来自于上游气源的保证，以及由于地处经济发达地区所导致投资额大大增加，以上这些因素对天然气市场的影响很大，对本项目的效益影响至关重要。充分考虑不利因素，采取切实可行的措施规避风险是十分必要的。
规避风险的措施为：尽快与上游供气方签定供气协议，对项目投资和运行成本进行控制和压缩，对工艺及线路方案进一步优化，做到投资最省。
天然气市场是一个变化发展较快的市场，市场风险较大，发展潜力也非常大。XX随着经济总量的增加，工业化和城市化速度的加快，对气价的承受能力逐渐增加，市场风险性相对会减小。
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