④ MARPOL公约有六个附则，分别对不同类型的船舶污染做出了相关规定，这六个附则所针对的内容分别是：油类、散装有毒液体物质、海运包装中的有害物质、生活污水、垃圾、空气污染 ⑤ 三鼎长春作为油船，对防污染的要求较为严格，油船在特殊区域外排放货油舱污压载水，洗舱水，货油泵舱舱底污水时应满足： A不在特殊区域内；
距最近陆地50NM以上；正在航行途中；瞬间排放率不超过30L/NM； 排油监控系统和污油水舱的装置正在运转； 排入海中的总油量不超过该种货油总量的1/30000;
B油船和400总吨以上的非油船排放机器处所的舱底污水时，必须满足： 不在特殊区域内；正在航行途中；未经稀释的排出物的含油量不超过15ppm； 船上按要求配备的设备正在运转； 船舶在特殊区域内的排放
任何油船的压载水和洗舱水等禁止排放入海，但清洁压载舱和专用压载舱除外； C油船和400总吨以上的非油船排放经过处理的机器处所的舱底污水时必须满足： 含油污水不是来自货油泵舱；含油污水不混有货油残余物；正在航行途中； 未经稀释排出物的含油量不超过15ppm； 船上所设符合规定的过滤设备的设备正在运转；
该过滤系统备有停止装置，当排出物的含油量超过15ppm时能自动停止排放。
6.3、SOLAS公约
① SOLAS（International Convention for the Safety of Life at Sea）《国际海上人命安全公约》是对船舶及设备、船员操作、公司和船旗国等实施有效管理和控制，从而保障海上人命安全的国际公约，也是海上人命安全方面最古老、最重要的公约。 ② SOLAS74公约于1980年5月25日生效。我国政府于1980年1月7日核准了该公约。现行的公约由SOLAS74公约及其附则及附属于公约附则的单项规则和1988年议定书（2000年2月3日起生效），以及若干不同年份中不断对其附则加以修改、补充和更新的SOLAS74公约修正案组成。近期的修正案大都按“默认程序”生效。
③ SOLAS74公约规定了与船舶海上安全管理相关的船舶构造、设备及操作方面的最低标准，要求船舶须持有公约规定的证书以作为该船舶已达到公约标准的证明，并由船旗国负责确保悬挂其国旗的船舶达到这一要求。该公约由13个条款和1个附则组成。各缔约国承担义务实施该公约及其附则的各项规定，附则是公约的组成部分。凡引用该公约时，同时也就是引用其附则。 ④ 附则是公约的重要组成部分，附则共12个章节，简述如下： 第I章 总则
第II-1章 构造—分舱与稳性、机电设备 第II-2章 构造—防火、探火和灭火 第III章 救生设备与装置 第IV章 无线电通信设备 第V章 航行安全 第VI章 货物装运
第VII章 危险货物的运输 第VIII章 核能船舶
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第IX章 船舶安全营运管理 第X章 高速船安全措施
第XI-I章 加强海上安全的特别措施 第XI-II章 加强海上安全的特别措施 第XII章 散货船安全附加措施 附录 证书
6.4、SOPEP船舶油污应急计划
① SOPEP船舶油污应急计划（Shipboard Oil Pollution Emergency Plan）是根据《经1978年议定书修订的1973年国际防止船舶造成污染公约》附则1第4章26条规定的要求编写，并于1993年4月4日生效。
② SOPEP 船上油污应急计划主要内容如下: 1) 报告要求:在报告油污事故时所遵循的程序.
2)何时报告,报告所需资料,向谁报告,控制排放的措施(包括操作性溢油和海损所致溢油) 3)国家和地方协作. 4)补充资料
5)相关程序和流程的格式图表等.
③ 当发生油污应急事件时，船长应向最近的沿海国家和港口当局以及船舶有关单位进行报告，并于回国第一个港口24小时内向到达港海事部门提交书面报告。无论是什么原因超出允许范围的油类物质的排放，包括为保证船舶安全或海上救生目的或为保障船舶安全和海上救助人命所致的排放；以及船上船舶，机器或设备失灵或损坏等可能发生排放的情况，都必须做出报告。计划同时还规定了报告的程序和格式。报告的对象在附录的联系人一览表中可以查到。 ④ 油污应急计划将溢油分为操作性溢油；由海损所致的溢油，并详细规定了各种溢油情况下溢油
应该采取的措施，以将溢油减至最低限度。溢油妥善处理后，必须得到当地主管当局的允许，方能继续作业。
6.5、VIQ（油轮）etc
①VIQ (Vessel Inspection Questionnaire) 船舶检查问卷主要分为两大部分 一是对检查官的要求和使用VIQ的指导; 二是船舶检查问题列表新版VIQ
7、文档管理系统，许可证制度，安全管理程序、风险评估程序。
7.1、大副受船长委托负责分管甲板部设施,设备的技术资料,说明书，相关图纸的管理.并根据需要在管理过程中建立相关文件夹，根据公司文件QSMI规定，大副文档管理系统主要有以下九
个记录夹：
1）上级文件/QSMS信息；
2）船体检验与测量记录/安全自查记录； 3）甲板部不符合缺陷记录与报告； 4）甲板部门QSMS学习/培训记录； 5）船舶稳性计算书/配载图；
6）年度/月度维修保养计划(CWBT/PMS指令与反馈) 7）船舶备件物料清单/季度报表；
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8）备件申领/验收单/质量反馈； 9）热工作业/封闭舱室作业。
7.2、许可证制度和安全管理程序应严格执行公司QSMS文件并按要求执行，主要包括进入封闭舱
室、热工作业的审批制度，每次作业前应填写好审批表，经船长审批并核实，作业前做好相应准备工作后才能进行。
由于其危险性，而实行许可证制度，主要包括： ① 人员进入泵舱许可证
大副或值班驾驶员填写《人员进入泵舱许可证》。在填写《人员进入泵舱许可证》之前，应进行通风及照明检查，用氧气探测仪测量氧气含量须在21%体积比，然后，用可燃气体探测仪测量可燃气浓度在1%（LEL）以下，二者均合格方可入舱工作。通风应一直保持到不再需要入舱工作为止；进入泵舱应得到大副或值班驾驶员同意，并保持与泵房外人员的联系；进入泵房前要检查防爆灯具处于良好状态，保证足够的照明。进入泵房人员应配带便携式气体检测仪，按规定穿着防静电工作服、鞋且携带的工具均应是认可的安全型产品。应装备妥泵舱救生索和背带等应急救助设施，以备应急时用。应将认可的呼吸器具复苏器等应急救助设施准备好，放置在规定地点。当以上检查合格后由大副或值班驾驶员填写《人员进入泵舱许可证》后，方可进入泵房。 ② 进入封闭场所作业许可证
大副、轮机长分别为船舶甲板部和轮机部进入封闭场所作业的负责人，船长为总监控人。进入封闭场所作业应履行审批手续，实行一舱一证，由大副、轮机长或船长批准。作业人员应熟知有关封闭场所作业安全处置事项，如急救、抢救措施，防护用品（具）、通讯设备等使用方法，有害有毒的现场，作业人员应预先了解并掌握有害有毒物质的性质及其处理方法。通风换气，在进入封闭场所作业前必须对封闭场所及相关的处所进行有效地通风换气，为作业人员提供安全作业环境。以下场所必须采用机械通风换气，不间断地向作业现场灌输新鲜空气，但严禁灌输纯氧气。进入封闭场所作业的审批由船长或作业负责人对照《封闭场所进入许可证》第一部分项目检查确认，做好记录。由被指定的作业组长对照《封闭场所进入许可证》第二部分项目检查确认，做好记录。上述项目确认后由船长或作业负责人在《封闭场所进入许可证》签署。需要进行封闭场所内动火作业时，还必须同时遵守SF02《热工作业防火须知》的规定 ③ 热工作业许可证
专用施工场所外的热工作业须实行许可证制度。作业负责人、轮机长、船长须确保热工作业的安全，分别填写《热工作业许可证》的相应部分。不同场所或不同性质的热工作业均应签发不同的“热工作业许可证”。作业应在签署许可证后立即进行，否则所有的安全措施应重新核对确认，重新记录。如果许可证内规定的安全作业的条件发生了变化，则应立即停止作业，此许可证作废。待作业条件恢复正常和安全措施重新确认后，重新签署“热工作业许可证”方可再次进行作业。大副、大管轮分别为船舶甲板部和轮机部热工作业负责人。轮机长为安全负责人，船长为总监控人。作业负责人书面制订此次作业的作业计划。作业计划可填写在《热工作业许可证》上。作业计划包括作业开始前的准备工作，作业的授权人，实际作业中各人员的职责，实际作业程序及相关的安全事项。作业的所有相关人员讨论无异议后签署认可。
7.3、 安全管理程序,根据QSMS文件中质量安全管理监督程序中的监督与控制,记录与记录的保持
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和相关的须知文件作好安全管理工作. 7.4风险评估程序
①?? 本程序规定了危险识别和风险评估的过程和方法，旨在识别公司船舶范围内的业已存在或
潜在的危险，评价其风险，并依据风险的范围、性质和时限规定其等级，以便采取有效的或适当的控制措施，实现公司的安全和环境保护方针、目标。
②?? 本程序指定人员负责危险识别和风险评估的总体控制，审批危险源清单；船管部负责初始
危险识别的工作组织与策划，组织有关部门对船舶可能产生的风险进行评估。 船长负责本船危险识别和风险评估，并按要求定期上报本船新增危险源情况。
③?? 风险评估程序根据船舶各部门的职责范围，确定危险识别的范围。识别的范围应包括：
常规和非常规的活动；承包方人员和访问者等相关方的活动； 使用外部提供的产品或服务所带来的危害和风险； 作业场所内所有的物料、装置和设备造成的安全风险； 危害的不同表现形式；人为失误。
④ 船舶识别危险时，可以按照船舶的部门或地点进行分类，每个部门和地点又可以分出许多
工作或任务，船舶识别的危险还包括对船舶、设备、环境造成危害的情形。
⑤ 风险评估程序的相关记录《危险识别表》和《风险评估表》由相关部门、船舶保存3年。“危
险源清单”由船舶和相关部门负责保存，并保持更新。
8、对物料供应目录等的了解，了解申领物料的具体要求，例如：物料备件规格等。
8.1国际船舶供应协会(ISSA)颁布了物料统一编号.各公司根据情况编写了<船用物料手册>,船舶物
料 编号由六位数字编码组成，前两位是一类物质的代码.例如69为螺栓及螺母类.中间两位及后两位描述物品的规格.例如69类中的28为六角螺母01代表尺寸为3MM的铁螺母. 8.2 物料申领:船舶以<船用物料手册>为准，原则上每季度为一周期做申领计划填审领料单(大副负
责甲板部),送管船部室核定后供船.船舶应派专人负责检查物料数量质量规格品种,有关船级证书,,合格证,图纸资料等 申领物料的具体要求QSMS文件中作了规定，要求领料前仔细核查各
种物料的库存情况，认真做好下一季度的物料需求计划避免盲目申领，造成浪费。物料的申领、消耗都要做好记录。
8.3公司船管部是船舶备件、专用工具和物料的主管部门。机务主管负责船舶备件申领的审核，负责船舶备配件
保管、使用、记录等管理情况的监控；备件管理员负责备件的询价、订购、储备、送船、质量监督；海务主管负责船舶物料申领的审核、订货、采购和送船。轮机长和大副是船舶备件和物料管理责任人，负责本船备件和物料保管、使用、记录和申领等管理工作。
8.4三鼎长春轮的物料为季度供应,每季度大副、大管轮、电机员根据船舶航线和航行区域每季度或半年编写其负责的物料申领计划，提前通知各主管将本人所管设备和物料的需求列出，交给大副和大管汇总整理后，填写《船舶物料申领单》，分别经船长、轮机长审核后报公司海务主管审核、供应。船舶收到物料后，应该仔细核对数量，检查质量，确认无误后方可签单，然后通过电邮、电报或传真反馈给机务主管。船舶物料发生领、耗变化时，水手长、机匠长、电机员负责分别记入《物料清册》，每季度检查一次，大副、大管轮、轮机长
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审核。甲板部的主要备件也由水手长记入《物料清册》。
9、各种图纸、计划和手册的存放和内容，例如：保安计划、压载水管理计划、油污应急计划。
9.1 、三鼎长春轮的一套完整的船舶图纸主要保存于船长办公室
例如：船体结构图包括船体总布置图,基本结构图,船中剖面图,外板展开图和各设备的布置结构船舶性能曲线图表包括静水力曲线图表,全船各舱容积曲线图,各舱每装100吨首尾吃水变化图表等.
9.2 、手册包括船用物料手册,修船价格手册等
9.3、计划: 保安计划、压载水管理计划、油污应急计划。 1、保安计划：
保安计划为保密文件，未经船长批准不得观看，其大概内容包括公司的保安方针，公司，船长，公司保安员，船舶保安员的责任和权力，SSP计划的制定，评审，修改等程序，保安评估的方法，评估过程，保安评估报告，保安等级的决定和执行，登船通道的分布，控制，，人员及其物品的上船控制，限制区域控制和照明，货物，物料的交付和加油加水控制，保安通信，培训，演习演练，应急响应程序和保安事件报告，保安内审，外审和定期审核，保安设备和保安警报系统等内容。 2、压载水管理计划：
压载水管理计划是根据根据国际海事组织A.868 (20) 号决议《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》的要求编写。参照美国加利福尼亚州议会703法案（2001年1月1日起强制执行），美国海岸警卫队（USCG）规定以及加州、华盛顿州有关规定。目的在于减少水生物和病原体在国际和地区间传播。该计划共分为11章，对相关人员的职责，船上压载水操作程序，安全程序，压载水更换程序，压载水的管理方法，相关人员的培训和教育，记录和报告程序等做出了详细规定，并附有船舶资料，压载水系统图，强度评估报告，压载水舱容表，压载水报告（样本，中英文）。压载水作业记录簿，船员培训记录。 船长为操作压载水的总负责人，实施负责人是本船大副。船长主要职责是负责压载水管理计划在船上的全面实施；负责向港口国当局索取有关压载水管理的资料和信息，熟悉港口国关于压载水报告制度，并负责向港口国当局报告本船压载水管理的情况；负责本船压载水管理操作人员的培训。船长有义务对港口国当局的监测提供适当的协助，包括船舶管理人员和船员、船舶图纸、有关压载水管理的记录和取样点位置的详细资料。 大副主要职责是负责组织压载水操作人员执行本计划；负责作好并保存适当的压载水管理和处理记录；协助船长负责本船压载水操作人员的培训。在装载或排放压载水时，大副应记录曰期、船位、压载水舱和货舱，压载水温度和盐度，以及压载水的装载和排放量。船上压载水记录、报告和常规测深记录，作为管理计划的组成部份，由大副保存2年。船舶抵港前大副应按规定填妥《压载水报告》，由船长审核签名后提供给港口当局。
3、油污应急计划（第6项SOPEP已经对其做了解释，在此不再详细叙述）
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