18.4搜索船舶程序： 发出警报，值班人员到达岗位，其余人员全体到达指定集合点集中
现场指挥发出搜索命令，开始搜索 搜索分工如下： 搜索1组（三副、水手A）：艉甲板、救生艇、生活区各层外走廊、烟囱各层甲板。搜索路线：主甲板左侧外走廊 －艇甲板－左救生艇－艇甲板前外走廊－右救生艇－驾驶甲板－电报员仓库－上起居甲板后部－烟囱周围－右下起居甲板后部－应急发电机室－风机房－右艇甲板后部－CO2储存站－右艉甲板－CO2储存站－ 木工间－ 主甲板左侧尾部－绳索间－乙炔间－氧气间－返回集合点 搜索2组（水手长、水手B、）：主甲板右侧－右油管仓库－船艏甲板右侧－艏物料舱－船艏甲板左侧－左油管仓库－天桥－返回集合点 搜索3组（木 匠、 水手C）：生活区内部主甲板层、艇甲板层、起居甲板层、船长甲板层、驾驶甲板层的各个房间（包括船员居室、物料仓库、机器处所、工作间、消防站、电缆槽、管弄、洗衣间、公共浴室、公共厕所等全部舱室） 搜索4组（二管轮、机匠A）：主甲板－左舷进机舱－焚烧炉周围－第一平台－舵机房－主机机油柜－燃油柜－备件房－第二平台－空气瓶周围－逃生孔门口－第三平台－机油冷却器－货油透平－电梯口－燃油加热器－机舱底－油水分离器－尾轴－机油分油机底－右污水井－返回集合点。 搜索5组（机匠长、机匠B）：主甲板－右舷进机舱－主机电机膨胀水箱－锅炉后－惰气风机－洗涤塔－蒸汽减压－氧分仪－废气炉－烟囱－返回集合点 搜索6组（泵匠、水手D）：配餐室、厨房、厨房仓库、蒸箱间、干货间、冰库、厨房配电间、货泵舱 急救队（大厨、二厨、厨服）：携带担架、毛毯待命 机动人员：待命
搜索过程中随时报告搜索情况，搜索完毕全部返回集合点 如发现可疑物，即启动炸弹威胁和发现可疑物响应程序 注意：
1、如发现可疑物，在该装置3米附近不要使用VHF通讯。
2、如发现可疑物，不要靠近该装置，不要移动、触摸、摆弄和打开该装置，不要向可疑物泼水和抛投任何物品，不要接触电线、开关和其他电器设施，不要发出声热振荡，不要使用和通过金属工具，不要在附近跑动。 3、关闭可疑物附近的防火门。
18.5可疑小艇接近船舶的响应： 值班人员（驾驶台或加强值班人员）发现可疑小艇接近，报告船长
1、 驾驶台雷达密切关注可疑小艇动向
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2、 在确保船舶安全的前提下，加速或改变航向 3、 夜间打开照明，照亮后甲板和烟囱标志，同时用探照灯直接照射接近的可疑小艇 如可疑小艇继续接近，则：
船长发出警报
值班人员到达岗位，其余人员全体到达指定集合点集中
采取下列防范措施： 搜索1组（三副、水手A）：携带太平斧到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近，并准备砍断可疑人员登轮的绳索 搜索2组（水手长、水手B）：接妥消防皮龙，到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近，并准备用消防皮龙冲击企图登轮的可疑人员 搜索3组（木匠、水手C）：立即关闭生活区所有的水密门，然后到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近 搜索4组（二管轮、机匠A）：到船艉巡逻，防止其它可疑小艇接近 搜索5组（机匠长、机匠B）：立即关闭机舱所有的水密门，然后到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近 搜索6组（泵匠、水手D）：到另一侧船舷巡逻，防止其它可疑小艇接近 急救队（大厨、二厨、厨服）：到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近 机动人员：到可疑小艇接近一侧船舷阻止小艇接近，并准备支援其它地方 三管轮：开启消防泵
如阻止成功，船舶恢复正常航行， 如阻止失败，可疑人员已强行登轮，则启动劫船长向公司报告 持船舶或人质的响应程序或撤离船舶程序，同 时船长抢在可疑人员控制船舶前迅速向公司 和港口当局报告，并发出遇险警报
18.6劫持船舶或人质的响应：
1、 船长抢在船舶被控制前迅速向公司和港口当局报告，并发出遇险警报。 2、 驾驶员、电报员、水手A到驾驶台保卫驾驶台和电台。 3、 轮机长、轮机员、电机员、机匠A到机舱保卫机舱。 4、 其余所有人员集中在餐厅。
5、 在一般情况下不要抵抗武装海盗。
6、 船长、政委出面力争建立谈判渠道，努力确定劫匪的来路、目的、要求和给予的期限，要求劫
匪按照海事惯例保障船舶和人质的安全、不虐待船员，并尽可能拖延时间。
7、 船员应保持冷静，并应尽自己的能力努力记住劫匪的人数、长相、性别、国籍、所使用的语言、
武装情况、他们之间的联系方式、劫持的原因等尽可能详细的情况，为今后破案创造条件。 8、 在生命受到及其严重的威胁时，可考虑采用武力手段以拯救生命和争取重新控制船舶。
18.7撤离船舶程序： 方案一： 1、 驾驶员、电报员、水手A到驾驶台保卫驾驶台和电台。
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2、 轮机长、轮机员、电机员、机匠A到机舱保卫机舱。 3、 其余所有人员经SMS应急部署中规定的撤离路线集中到餐厅。 4、 船员从室外进入生活区全部由艇甲板层左侧水密门进入，进入后由木匠将该水密门闭锁。 5、 清点人数
方案二： 按照SMS中弃船应急部署执行。
18.8船舶保安报警SSAS系统操作 ①测试：
1、检查电源、报警按钮、测试按钮（测试按钮指示灯绿灯亮）处于打开状态； 2、按住测试按钮（绿键）（不要松开，直到第五步骤），测试灯（绿灯）熄灭；
3、按下报警按钮（红键），测试灯（绿灯）有规律闪烁，观察电源单元的电流表，当指针小幅度摆动一下，测试信息发出；
4、再按一下报警按钮（红键），测试灯（绿灯）熄灭； 5、松开测试按钮（绿键），测试灯（绿灯）亮，测试完成。 ②报警：直接按下报警按钮（红键），报警信息发出。 ③注意：
1、进行测试前，先与公司调度取得联系，告知船舶将进行保安报警测试；测试完要确认公司收到测试信息答复；
2、如果发生误报警操作，立即再按下报警按钮（红键），取消报警信息的连续发送，并马上告知公司误报警。
19、熟悉船舶航经海盗区域和海盗高风险时的报告制度、报告程序
一、发生海盗袭击时
1. 启动船舶报警，召集船员按照船舶的应急计划展开相应的行动。 2. 启动保安报警系统，将险情报告给公司。
3. 如航行时关闭了AIS，受到海盗袭击的时侯应立即打开AIS。
4. 合理操纵船舶，利用大船的首波和尾流使海盗小艇难于接近、向大船开火；可能的话，将海盗小艇置于上风舷，增大海盗小艇的受风浪面并以最大的速度航行（经验表明，海盗在30-45分钟内如无法登船往往会放弃进攻）。操纵时特别要注意转向的幅度不宜过大，一般不要超过10度，否则难以保持速度。
5. 在操纵船舶的同时，利用VHF16频道以及DSC和海事卫星终端发出遇险信息。 6. 如果威胁可能进一步发展，呼叫24小时的海盗报告中心并启动应急通信计划 二、海盗登船时。
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1. 在海盗控制船舶之前
报告有关机构，继续执行应急行动计划。
如果船员撤离驾驶台和机舱，应关闭主机，尽可能让请周围船舶。 撤离所有船员到一个只能从内部开启的安全处所，等待外界救援。 2. 海盗控制船舶时
不要抵抗，避免招来海盗对船员的暴力和伤害。 确保除驾驶台外的所有船员集中在一起。 不要试图与海盗进行谈判。
二、部门管理：
1、列出每月底大副需递交的各种报表文件清单，包括上报租家的部分。
三鼎长春轮甲板部报公司报表较少，每月底报表主要有：
①月度淡水存量和消耗报表，月度安全会议记录，船体自检计划和执行记录（如有）。每次货物作业前应将装货计划或卸货计划，原油洗舱计划（如有），水洗舱计划（如有），污油水处理报告（如有）报公司批准。 ②每次货物作业后，应将OBQ,ULLAGER REPORT, ROB,货运质量统计表发送给公司及代理。
③每次演习后应将演习记录交船长审阅，每月底应将月度安全会议记录，船员作息时间记录报船长审阅。
④每次垃圾记录簿和油类记录簿记完一页后都应交船长审阅。
2、撰写一份与货物问题有关的海事声明
To: PAN YU TERMINAL MT: SANDINGCHANGCHUN and Port: PAN YU TERMINAL Whom it may concern Date: 05TH FEB. 2014
Letter of Protest
Dear Sirs,
I undersigned, LI JIANFENG , Master of MT “ SAN DING CHANG CHUN ”, on behalf of my Owner/Operator/Charterer, hereby note this protest against the followings
Free Water Found after Loading
Ship loaded the cargo of PAN YU Crude Oil at port of PAN YU Terminal on 05thFEB, 2014 Total 10.00 M3 Free Water was measured in the cargo tanks on completion of loading. (Please refer to Loading Port Ullage Report).
The cargo tanks were strictly inspected both by Chief Officer and the Independent Cargo Surveyor before loading, and the dry certificate was issued accordingly, which indicated no water found in the cargo tanks and the cargo tanks were suitable for the loading. Obviously,
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the said free water came onboard from your installations.
In consideration of that the measurement being made immediately after completion of loading without enough settling time , it can be anticipated that the free water may settle out more enroute to the discharging port.
Therefore, on behalf of my Owner/Operator/Charterer that is or may be concerned, I hold you and your principals responsible for the consequences, if any of the above. And I reserve the right of our principals to refer to this matter at a later time and to take such action as may be deemed necessary.
Yours faithfully,
LI JIANFENG Master
__________________ Loading Master
3、制订下三个月的甲板物料需求计划。
3.1船舶一个季度甲板物料所需应根据下一季度的工作安排而确定。季度料的申领计划和程序主要有以下程序
1）水手长及有关甲板人员应认真盘点现有库存物料，记录并存档。 2）认真考虑季度的工作安排或者为安全所需。 3）估计所需要的季度料的数量，作好登记。 4）按需要开好物料申领单。
5）大副汇总开出物料单给机务，同时认真核对避免重复或造成浪费。
3.2副表为参照三鼎长春轮的物料申请单，在大副的指导下编制的14年第二季度物料申请单
船 舶 物 料 申 领 单 船 舶 物 料 申 领 单
船名 材料编码 品名 规格、型号 单位 船存数申领数量 审核数量 备注 三鼎长春 部门 甲板部 负责人 大副 日期 2014.03 35