10、船艏缆机/锚机、系缆和锚系统的布置。
图例为：三鼎长春设备结构图
三鼎长春轮船首共有两部锚机（锚/缆两用），两部缆机，每部两个滚筒，一个防火缆小滚筒，船首正中设有一个单点系泊用缆机，每个滚筒设有一个小滚筒，共有8条在用缆绳和一条防火缆。出缆时一般以船首四条为首缆，船中前靠前缆机出横缆，船中前靠后缆机出倒缆。锚/缆机在使用时要启动锚链水做冷却水。锚机及缆机的液压泵在启动时应先在LOW PRESSURE模式下运行，待压力表指针稳定后再转到WORK PRESSURE。每个缆机都设有低俗和高速模式，使用时将手柄置于相应模式下即可。
绞缆机BHC能力的测试是参照公司下发的测试方法和程序进行，用船上配备的液压千斤顶，对照船舶缆绳破断力的60％和80％，预设表力压在缆绳破断60％和80％之间，最好是接近60％为好，如超出80％是就应调整主动手轮，然后再次测试，直至合格为止。测试完毕后应用铁皮或油漆作一个永久性标识。最后在缆车上标上测试日期和破断力RP。缆车的出缆方向与刹车带固定端的方向相反。
11、ISGOTT（International Safety Guide for Oil Tankers &
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Terminals油轮和码头终端国际安全操作指南）/ IMDG Code（国际危险货物） / MFAG（危险货物意外事故医药应急指南）/ EMS（装运危险货物应急程序）
11.1、ISGOTT（International Safety Guide for Oil Tankers & Terminals油轮和码头终端国际安全操作指南）
此指南为油船和石油终端站的工作人员，提供油船和石油终端站在石油及石油产品安全运输和装卸操作方面的建议，是油船和石油终端站的工作提供最佳的技术指导，此指南初版于1978年，原本是综合了国际航运协会（ICS）出版的《油舱安全指南（石油）》和以石油公司国际海事论坛（OCIMF）的名义出版的《国际油船和石油终端站安全指南》的内容编辑而成
此指南分为四个部分：―一般资料‖、―油船资料‖、―终端站资料‖及―油船与石油终端站界面的管理‖。
第一部分：一般资料
石油的基本特性 石油的危险性 第二部分：油船资料
船用系统 船舶设备
安全和应急管理 封闭场所 船上作业
危险品的运输和储存 人员因素考虑 特殊船型
第三部分：终端站资料
终端站管理和组织 终端站作业
终端站系统和器具 货油过驳器具 安全和防火保护 应急准备 紧急疏散
第四部分 – 油船与终端站界面的管理
通信 系泊
货油作业期间的预防措施 加油作业 安全管理
11.2、IMDG CODE概述：为了确保危险货物安全和方便运输，制订统一的国际危险货物运输规
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则， 自1965年《国际海上危险货物运输规则》（International Maritime Dangerous Goods Code缩写为IMDG Code，简称“国际危规”）问世。我国政府于1982年10月1日批准远洋运输危险货物正式执行“国际危规”。
现行《国际危规》的结构分4册，外加补充本1册。 根据《IMDG CODE》规定，危险货物共分成九个大类： 1）爆炸品
2）气体：压缩、液化或加压溶解气体 3）易燃液体
4）易燃固体、易自燃物质、潮湿时会放出易燃气体的物质 5）氧化剂和有机过氧化物 6）有毒物质和感染性物质 7）放射性物质
8）腐蚀性物质 9）杂类危险物质 2.包装
除了能起到普通货物包装的作用外，还要求能够经受住比普通货物更大的装卸和海运风险，
能够有效地降低或消除引发危险的各种外界影响。
按其适用范围，可分为通用包装（又分为I、II、III三个等级）和专用包装 3.标志
危险货物标志有标记、标签和标牌三种。 4、 装载与隔离
1.装载：危险货物积载除遵循一般原则外，还需根据每一种货物在“国际危规”各类引言及物质明细表中查阅具体规定。
2.隔离：根据货物互抵的程度不同，隔离有四个等级，其中隔离4要求最高。
11.3《船舶装载危险货物应急措施》（ EmS） 1.作用
IMO为了在发生船载危险货物事故时，能向船长、驾驶员提供应采取的应急措施。 2.结构
1） EmS的一般性介绍和注释；
2）应急措施表索引； 3）各类组合应急措施表。
11.4《危险货物事故医疗急救指南》（MFAG）的使用
本指南旨在利用船上所配备的有限器械，对化学中毒提供诊断和医疗建议。
12、淡水和压载水的管理程序。
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淡水管理程序：
1）以节约淡水，控制成本为目的，尽量控制淡水添加量； 2）加淡水时木匠应认真负责，不多加少加； 3）船员应节约用水，关好水阀；
4）如淡水出现紧缺，除保证机器、厨房用水外制定相应的节水计划，控制用水； 5）如有造水机，应加强造水机保养，充分发挥其功能。
12.1压载水管理计划是根据根据国际海事组织A.868 (20) 号决议《为减少有害水生物和病原体传
播的对船舶压载水控制和管理的指南》的要求编写。参照美国加利福尼亚州议会703法案（2001年1月1日起强制执行），美国海岸警卫队（USCG）规定以及加州、华盛顿州有关规定。目的在于减少水生物和病原体在国际和地区间传播。该计划共分为11章，对相关人员的职责，船上压载水操作程序，安全程序，压载水更换程序，压载水的管理方法，相关人员的培训和教育，记录和报告程序等做出了详细规定，并附有船舶资料，压载水系统图，强度评估报告，压载水舱容表，压载水报告（样本，中英文）。压载水作业记录簿，船员培训记录。 12.2压载水更换条件 船舶按公约实施压载水交换必须满足：1，距最近陆地至少200海里，水深至少200米；2，如果无法满足上述1时，则尽可能远离最近陆地，但在任何情况下距最近陆地至少50海里，水深至少200米；3，在港口国指定的海域。 12.3压载水更换方法
压载水交换的方法有三种：1，顺序法（SEQUENTIAL METHOD），又称逐一更换法（EMPTY/REFILL）；2，溢流法（FLOW-THROUGH METHOD）；3，稀释法（DILUTION METHOD）。使用顺序法虽然最省时，但要考虑海况、吃水、盲区和船体强度（剪力、弯矩）等；使用溢流法不影响船体强度和稳性，但要根据泵的速率计算好每舱压载水更换达300%以上的时间，溢流法海水从上边柜道门或上、下边柜透气帽流出，主甲板积水，人员行走注意安全；稀释法与溢流法更换压载水过程基本相反，即清洁海水从舱顶泵入从舱底排出，稀释法需要专用管路，老旧船舶未配备这种设备。大副根据本船实际情况选择最有利的压载水更换方法，即既要满足公约要求又要保证船舶强度与航行安全。 12.4压载水报告表的填写
压载水更换根据公约要求要真正实施，否则，港口国取样与报告表记录不符，记录要做到港口国当局检查压载水时在船存压载水与报告表所记录不一致时有帐可查，如：美国压载水报告表第二行为―IS THIS ANAMENDED BALLAST REPORTING FORM?‖(是否更正压载水报告表？)，首次填写该报告表时应勾NO，但压载水发生变化或上次填报有误时应该勾YES，表示此表是对上次报告表的更正；对于压载水来源一般是指上一个卸货港或航行途中所需打入压载水的位置，记录时不能简单地将压载水更换的内容作为压载水来源填入，否则，不能真实反映船舶实施了压载水更换。 12.5负责人员及职责：
（1）船长为本船舶压载水操作的总负责人，负责收集港口国主管机关关于压载水方面的信息。包
括对压载水的管理的标准和要求，细节。港口的其他应急布置接收设备的位置，容量和费用，更换压载水的区域位置和使用年限，港口有关压载水的报告程序及资料。并负责向有关的港口国主管机关报告本船压载水管理情况。
（2）大副是具体实施操作的负责人，必须组织有关人员执行《压载水管理计划》，做好并保存适
当的压载水管理和处理记录。协助船长对压载水操作的有关人员进行培训。 12.6培训和教育
船长应对相关人员进行训练和指导，训练的内容为：IMO的《为减少有害水生物和病原体传播的对船舶压载水控制和管理的指南》（RESOLUTION A .686(20)）和本船的《压载水管理计划》；压载水系统布置图及其管系；对船上压载水记录保存，报告和常规测量的方法；港口
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国主管机关在压载水管理方面的规定或信息。 12.7更换方法和注意事项： （1）控制吸入和排放含有有害机体和病原体的压载水及淤泥，减少水中有害机体和病原体的吸入。
在发生，蔓延或已知流行有害有机体和病原体的区域，浮游生物蔓延的区域，污水排出口的附近及挖泥工程的附近等区域应避免吸入压载水。
（2）及时清除压载舱淤泥，避免不必要的压载水排放。 更换压载水时应避免压载水舱超压或
处于加压状态和避免自由液面对稳性的影响，应在允许的，有利的天气和海况下进行，保持足够的完整稳性和船体的变形应在允许范围内，同时应避免在严寒的天气情况下在海面更换压载水，以确保相关管路和装置畅通。 （3）选择适当的压载水处理方法：
（a）转换压载水：更换压载水应在深海或公海进行，或在距岸200NM以外的区域进行。 （b）溢流法：溢流方法适合在外海使用，且应至少打进该舱室舱容三倍的压载水。
（c）若在公海不能进行任何一种转换压载水方法，应在港口当局可能指定的海域进行压载水转
换。
（d）排放至接收设施。
12.8更换压载水程序。决定是否更换；更换的方法；更换的时间和地点；更换压载水的次序表；更
换过程中船舶的稳性和强度；压载水更换操作过程的记录；填报《压载水操作记录表》。 12.9记录和报告程序
若船舶因天气，海况或操作无法实施时，船长应尽快向港口当局报告此情况，且应在进入该港口当局管 辖的海域前报告。对注入和排出压载水时，最少应记录日期，地理位置，有关舱室，压载水温度和盐度以及注入或排出的压载水数量。记录簿应随时可向港口当局出示。《航海日志》应记录压载水操作的方法，时间，地点，水舱等。船舶压载水记录由大副记录和保管，记录必须在船保存二年。
13、执行船舶安全员的检查，协助工伤事故和事故报告的填写
大副是船舶安全员，作为船舶安全员应认真履行自己的职责，加强船舶安全管理，实现安全生产。首先应贯彻公司的安全和环境保护方针，贯彻国家有关安全生产制度，协助领导抓好安全生产和本部门劳动安全学习。其次参加船舶安全生产、维修保养会议及计划的制定工作，在计划实施中经常进行检查，发现隐患及时整改，制止违章指挥、违章操作、违反劳动纪律行为，督促有关人员及时做好整改工作。另外，每月按《船舶人身安全检查表》的内容进行检查，按规定上报综合科。在船上发生人身伤亡事故时，协助船长做好调查，并按规定填写事故报告及落实整改措施。
14、与船舶管理公司/船东公司的应急联系程序
14.1 初始阶段 14.1.1报警和警报
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任何人发现紧急情况，必须立即大声呼叫，并报告值班驾驶员，如为火灾，启动就近火警按钮。
值班驾驶员立即报告船长。
船长（或按船长指示由值班驾驶员）使用通用报警系统、气笛、有线广播等各种手段发出相应紧急情况的紧急警报。
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