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形。通过一系列调整紧固螺栓和调节螺杆，我们可以调整门与门框的间隙和面差，确定最佳位置。
3.1.4 下拉杆
下拉杆又称导向杆，他的作用是与支臂一起形成使门扇具有一定运动轨迹的四连杆机构，使门保持平行移动。下拉杆长度町通过左右旋螺纹作相应调整，现代旅游大客车下拉杆一般要装在门扇底部，踏步下面。如图2-3，安装下拉杆时，首先根据与转轴相对位置安装踏步下拉杆支座，然后根据门扇支撑位置确定门扇下拉杆支座，最后将下拉杆两端连接在踏步及门扇支座上，检查门扇转动是否平顺，可调整下拉杆的长度。
3.1.5客车外摆门的密封结构
客车外摆门密封结构主要以橡胶密封条为主要密封元件，并根据密封结构的不同配合以相应的铝合金型材或扳金件。胶条密封结构种类很多，按照密封层数划分，可分为单层密封和双层密封；按照密封胶条的安装位置划分，可分为外露式密封结构和内藏式密封结构。
3.2 外摆式乘客门运动分析及设计
外摆式乘客门是利用四连杆机构原理实现其开闭运动的，门扇相当于四连杆机构中的两杆，支臂则为原动件，下拉杆为从动件，并构成机构的两连杆架。
基本参数的确定
为了便于分析，将乘客门系统的运动简化成图3-2，在进行运动设计之前，先确定一
些基本参数。
图3-2机构运动化简图
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门框的宽度由车身总布置确定。然后，根据密封结构和工艺水平，就可确定车门与门框的间隙s及车门宽度。车门的厚度t一般为30—40mm(根据车型种类具体确定)。弯臂与车门的铰接点A到车内内壁的距离e，一般可在20～30mm范围内选取。
门泵的活塞杆中心，及立轴的中心到踏步侧壁(及门泵的安装面)的距离a，是由门泵的结构确定的。本次设计距离a为75mm．。启开的车门停在侧围外侧，其内壁离侧围的距离C，可在80-120mm的范围内选取。C取小值时，门的开度会稍微增大。
车门一级踏步的右侧装有拉杆，其上有轴承座。车门左端可留在门框内少许。其离踏步侧壁的距离d，可以根据主动轴的安装尺寸a确定。D取小值时(可直至为零)时，通道尺寸可增大；d取大值时，对车门的运动设计有利。
3.2.2 乘客门的运动设计
车门的运动设计，也就是在上述参数已经确定的情况下，设计车门的运动系统，已达到既定的要求。当然，有的参数可能在设计中需要回过来进行修改。具体来说，车门的运动设计，就是确定立轴中心点O，主动臂-弯臂与车门的铰接点A、约束杆两端的铰接点D和E的位置。
3.2.3 弯臂与立轴连接中心与车门铰接中心的确定
主动臂是带动车门运动的，它的长短和位置会直接影响车门的运动、开度和位置。在确定O点和A点的位置时，有作图法和计算法两种方法。
（1）作图法
采用作图法确定O点和A的位置时，一般是先确定其中一点，再通过作图法求作另一点。 先初定A点，再求作O点作用在车门上的力，都是通过上、下弯臂与车门的铰接点A加到车门上去的。为使为使车门两侧受力均匀，且不使弯臂承受附加力矩，A点应位于车门宽度方向的中心，故初定X=1/2（如图3-3和图3-4所示）。
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图3-3
图3-4 车门的运动设计（作图法）
求作O点时，先作出车门启开后A点的位置A′，在连接从AA′，并做出其垂直平分线m，交与距踏步的距离为a的直线n于O点，则O点即为所求。
因为O点是门泵的转动中心，故必须以此点来检验门泵是否安装的下。为此，在图中画出选定的门泵的横截面外廓，其外端与车门内壁间的距离f（见图3-4）如果能满足结构的要求(例如车门密封结构和间隙等)，则所作出的O点，就町以定下来，否则，就需要重
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新确定。
若因尺寸f不够而重作时，可以减小尺寸x，使A点左移，也可以加大前面已经初定的尺寸d，使A′左移。重复上述步骤作图，直到使作出的O点合乎要求为止。不过，减小尺寸墨会使车门受力不均，并增大弯臂长度，开门时所占车外空间也会增大；加大尺寸d，会缩小车门开度。所以，要综合考虑这些因素，合理确定A点的位置。
先确定O点，再求作A点，根据选定的门泵的外廓尺寸和转轴中心至安装面的尺寸a，留出必要的尺寸f后（见图3-4），就确定了O点。
根据O点求作A点时，先作两条距车门内壁为e的直线p和q(见图3-4)，然后，初取xl=0.51，即初定A1点。在以O点为圆心，OA1为半径画弧交直线q于A′l。按尺寸xl确定启开的车门的最左端。再将尺寸dl与原定的尺寸d比较，如果他们相等或相近，那么Al点即为所求的A点。如果相差太多，就需重选x2值，再重复上述步骤。如还不行，在选x3值，直到合乎要求为止。这样，就可最终确定A点。
（2）计算法
先由选定的门泵尺寸按上述方法确定O点。设O点至侧围外面的距离为b(如图2-7所示)，所求A点到车门左端的距离为x；过O点作直线ON平行踏步侧壁，作AM和A′N分别垂直ON,设垂足分别为M和N(见图3-5)。
则在Rt?OAM和Rt?OA,N中?OA=OA′?(AM)2+(OM)2=(A′N)2+(ON)2 (1)
从图中已经确定的参数可看出：AM=l+s-a-x (2)，0M=b-t-e (3)，A′N=x-d+a (4) ON=b+c-e (5)，将(2)、(3)、(4)、(5)式代入(1)式中得： (1+s-a-x)2+(b-t-e)2=(x-d+a)2+(b+ce)2
整理后解得：x=[(1+s-a)2+(b-e-t)2]／2(1+s-d)-[(d-a)2+(b+c-e)2]／2(1+s-d) 这样，A点的位置就确定了。
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图3-5 车门的运动设计（计算法）
3.2.4 约束杆两端铰接中心点D和E的确定
由上述分析计算町知，主动臂一弯臂与车门的铰接点A，一般是在车门的中心偏左。为了使车门在运动中尽可能稳定，约束杆与车门的铰接点D，应尽量布置在车门的左边。 这样约束杆与车门的铰接点D，也就确定了。
采用作图法确定约束杆的固定交界点E。连接DD′并作其垂直平分线k，那么E点必定位于直线k上。基于外摆门的工作轨迹是平行四边形，故暂且过D点作直线DE平行AO，交直线k于E(如图3-6)。并且很容易证明，四边形OADE是平行四边形。下面分析一下这样作出的E点是否合乎要求。
图3-6
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