1 编制依据、编制范围及设计概况
1.1 编制依据
(1)新建云桂铁路引入XX枢纽站前及部分站后工程、图纸、指导性施组、工程量清单及招标答疑等。
(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(3)依据GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。
(4)施工现场调查获得的有关资料、数据以及施工技术调查报告。 (5)我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。
1.2 编制范围
XX集团公司XX枢纽Ⅰ标工程指挥部一项目经理部负责承建XX框架桥，起讫里程D1K1+610～D1K7+250,全长640m，总工期为296天。 1.3 设计概况
XX框架桥起讫里程为D1K6+610～D1K7+250，全长640m，其中在D1K6+610～D1K6+700段下穿XX市壮锦大道。箱身宽度14.2m，总高度10.3m，腹板厚0.85m，底板厚1.0m，顶板厚0.5m-0.9m，顶板与腹板处设臵0.65x1.95m的倒角。框架桥轴线与壮锦大道道路中线垂线夹角为12°，1#～8#节段采用先改路，再搭设便桥，完成后恢复正常交通，框架桥施工完成后原貌恢复的方式过渡，尽可能的缩短占用道路时间。其余地段基坑采用放坡明挖，开挖土方量约为236545m3，边坡坡率1:1.25，采用喷锚支护。框架桥采用支架现浇法施工，边坡最大开挖深度为14.53m，基底采用旋喷桩及换填砂夹卵石加固，其上设臵30cm厚碎石垫层及C25厚20cm的垫层混凝土。
框架桥桥身采用支架现浇法施工，竹胶板作为模板，施工所需钢筋，均在钢筋加工场按设计图纸集中下料、分型号、规格堆码、编号，汽车运
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到现场，现场焊接安装，混凝土均由混凝土拌和站集中拌和，搅拌输送车运输至施工现场进行灌注、人工插入式振捣棒振捣和附着式振捣的方法施工。箱身施工完成后施工沉降缝及外侧防水层，验收合格后立即进行箱身回填，再进行下一段开挖和施工。
壮锦大道南连机场高速公路、北接中兴大桥，是XX市道路中环系统的交通要道，交通异常繁忙。该路幅宽为60m，采用（3.5m人行道+6.5m非机动车道+2m绿化带+13m机动车道+10m隔离带+13m机动车道+2m绿化带+6.5m非机动车道+3.5m人行道）的布臵形式工程概况。 1.4 主要技术标准
新建云桂铁路均按时速200km/h设计，进入枢纽根据实际情况确定。 1.5 主要工程内容及数量
主要工程数量见表1.5-1。
表1.5-1 主要工程数量表
序号 1 2 材料名称 土方开挖 土方回填 HPB235钢筋 规格型号 φ10 Φ12 3 Φ16 HRB335钢筋 Φ20 Φ22 Φ25 4 混凝土 C35 聚氨脂防水涂料浸制的木板(3cm) 单位 m3 m3 t t t t t t m3 m2 m3 数量 236545 142939 267.2 203.3 743.2 765.9 2121.9 863.6 27264 2600.9 60 备注 5 沉降缝 聚氨脂防水涂浸泡的麻绳 聚氨脂防水涂浸制的防腐压缝木条（0.1*0.01m） m 2914
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聚氨脂防水涂浸泡的玻璃布油毡卷D30 m2 m m2 m 22600.9 3038 6272 31360 6 7 止水带 防水层 甲种 丙种
1.6 工程特点
1.6.1 框架桥基坑开挖及箱身工程
(1)基坑开挖较深，须采取有效措施控制路面沉降。。
(2)施工期间需对道路改移，须做好施工期间的安全防护及交通疏导。 (3)线路经过XX市区，妥善处理好施工对环境的影响，特别是混凝土运输和灌注、土石方开挖等满足环保要求，做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对周围的环境造成影响。
(4)临近既有市政道路施工，地下管线密集。 (5)工期紧、质量要求高、交叉作业干扰大。 (6)箱身施工跨度大，支架搭设密集、模板安装困难。
(7)线路所经地区城镇密集、水系众多，妥善处理好施工对环境的影响，做好路基边坡绿化及生活垃圾处理等，避免对地下、地表水、河流环境造成影响。做好环境保护工作是工程实施过程中的一项重要工作。
2 建设项目所在地区特征
2.1 自然特征 2.1.1 地形地貌
管段位于XX盆地内，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。 2.1.2 气象、水文
(1)气象
本区属中亚热带湿润区温暖型气候，直接承受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，
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有明显的干湿两季之分。每年4月至9月为雨季，10月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。
(2)水文
XX市每年4月开始进入汛期，10月进入枯水期，4～9月为丰水期，春秋两季间有浓雾。 2.1.3 工程地质
(1)地层岩性
地层岩性从古生界至新生界第四系地层出露齐全。XX枢纽主要是第三系，以软质岩为主，其它以沉积岩为主。
(2)地质构造
本地区位于南华准地台上的广西“山”字型构造区，XX枢纽位于广西“山”字型构造外侧平缓褶曲构造所形成的XX盆地西南侧。
沿线地形，地质条件复杂，不良地质发育，对线路有影响的不良地质和特殊地质有：坍塌及滑坡、弃碴失稳及水土流失等。 2.1.4 水文地质
(1)地下水类型
沿线地下水类型主要为孔隙潜水、岩溶水、基岩裂隙水三种，其中以基岩裂隙水最为发育。
(2)水质化学类型
根据水质分析，地表、地下水质类型多为HCO3-，SO4-2，Mg2+，对混凝土大多具侵蚀性。第三系砂泥岩含煤地层地下水对混凝土侵蚀等级为H1，H2，局部达到H3，主要分布在XX枢纽。 2.1.5 地震动参数
根据国家地震局2001年编制的1：400万“中国地震动参数区划图”确定，沿线地震动峰值加速度小于或等于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
2.2 交通运输情况
(1)铁路
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XX枢纽铁路交通发达，有湘桂、南昆、南防铁路交汇，本管段施工时充分利用既有铁路的运输能力，通过上述铁路将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。
(2)公路
管段位于XX市城区，道路交通发达，均有公路通至管段内重点工程部位，项目部新建部分便道引至施工各个施工区段。
(3)水运
本工程所经地区通航的河流主要有邕江，可为本工程的施工提供运输服务。
2.3 沿线资源可利用的情况
(1)施工用水：可利用城市自来水。
(2)施工用电：施工用电就近引入10kV高压电力。
(3)施工用燃料：沿线燃料供应充足，施工机械使用的燃料就近购买。 2.4 当地建筑材料分布情况
(1)砂、碎石
沿线工程用砂料源点主要分布于邕江，砂料颗粒较细,含泥量较重,可用于路基附属工程。
XX市周边碎石资源较丰富，本工程采用武鸣产的优质碎石。 (2)水泥、粉煤灰
工程建设所用的水泥采用有质量保证的华润水泥有限公司生产的罐装水泥，粉煤灰采用来宾市华天门环保科技开发有限公司生产的优质粉煤灰均采用罐装运输至工地。
(3)钢材
工程建设所用的钢筋、型钢、无缝钢管及线材均可就近在XX市购买，汽车运输至工地。
3 施工组织安排
3.1 工期目标
本标段计划开工日期为2011年3月1日，计划完工日期为2011年12
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