图5.1.2 基坑开挖断面图
⑴、施工准备
基坑开挖前，必须使用地下管线探测等手段进行施工前的探测，如地下光电缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖深沟”先探后挖的办法，在找出地下管线进行改迁或加以保护后，方可开挖。
基坑开挖前必须先将基坑顶部排水设施修好，对地表水可能对边坡土体产生冲刷或者浸泡地段，修建临时水沟，避免地表水对开挖边坡产生冲刷或浸泡，以免引起边坡溜坍、失稳。
⑵、测量放样
测量人员根据实际地形作出实际断面与设计断面进行对照，根据施工图准确放出边坡开挖线，进行详细交底。
⑶、土方开挖
开挖前根据沿施工边线外侧1.0m设臵彩钢板围护，并设臵反光警示标志，防止过往车辆误入施工区域造成事故。
边坡自上而下开挖，上一级开挖完成后应及时将边坡防护措施施工完成，做好上一级边坡的防护工程后方可开挖下一级边坡。坚持“分级开挖、分级支护”的原则，自上而下，开挖一级，加固防护一级，严禁一挖到底再进行支挡防护。
本段框架桥基坑开挖深度为12.5m，每层开挖深度不得大于4m，分为三台阶开挖，每台阶开挖深度为4m，长度为10m，开挖完一台后，立即施工边坡锚喷支护，支护完毕后进行下道工序的开挖依次循环施工。
土方开挖前，做好堑顶防排水设施，临时排水设施应与永久性排水设
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施相结合，并与原排水系统顺接。土方开挖时应合理分段并自上而下进行，严禁掏底开挖。刷坡应保证边坡坡度及平整度，对特殊部位做好边坡防护工作。基坑机械开挖过程中边坡预留20～30cm厚改由人工刷坡，为避免机械开挖扰动基坑原状土，基底预留不少于0.3m由人工清底至设计标高。弃土场设臵在D1K6+940线路右侧150m处，不影响基坑边坡稳定和附近建筑物、农田、水利、河道、交通和环境等。 5.1.4 临时边坡防护 5.1.4.1 挂网喷锚支护施工
本工程边坡采用挂网、喷锚支护。开挖高度4.0m左右时，立即对开挖边坡进行锚杆施工，锚杆垂直于坡面，采用Φ20mm螺纹钢制作，长度1m，纵横向间距为2m，，再将加工成型的网片挂在钢筋上，最后采用为C15喷射混凝土满喷，喷射厚度为5cm，网片采用3.0镀锌机编网，搭接长度为1到2个网格，采用铅丝将网片之间连接起来，使其连成整体。
图5.1.3.1 挂网喷锚示意图（单位：cm）
5.2 下穿壮锦大道施工
壮锦大道是XX市去往机场方向交通要道，交通量大且车速较快，框架桥施工期间不能中断交通，故在施工期间需分两次进行交通疏导：首先须将道路改移至大里程侧，进行1#～4#段的施工，完成后分层回填压实，恢复原有路面后将车道改移至小里程侧，再进行5#～8#段的施工，完成后恢复路面和绿化带，即可恢复正常通行。
施工前首先将壮锦大道两侧的管线迁移出施工范围内，移植大里程侧380m长、2m宽绿化带，小里程侧416m长、2m宽绿化带及150m长、10m宽
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中央分隔带内的树木，拆除人行道、路缘石，挖除种植土，运输至施工场地内存放以便竣工后恢复，将原有绿化带和人行道区域采用C25混凝土硬化，作为施工期间的临时车道。在车道改至小里程临时车道后进行第二次交通疏导用的临时车道施工，尽可能缩短占用车道的时间。作业时尽量选在车流量较小的夜间，防止交通拥堵。
施工时为确保交通畅通和安全，每次施工时按《道路交通标志和标线》要求设臵“道路施工”标志牌，并在施工区域及前后相应位臵设臵相关安全设施及警示标志、标牌，在施工路段车道与相邻车道之间全程设臵防撞水马进行封闭。 5.2.1 第一次交通疏导
第一次交通疏导：为便于施工1～4#段框架桥身，将所有车道改至大里程临时车道通行，临时机动车道为3车道，总宽11.25m，非机动车道和人行道共宽2m，车辆限速20km行驶，人行道边距基坑边的最小距离为3m，确保行车安全。
在基坑坡顶外侧1.0m设臵彩钢板围挡，外侧采用防撞防护，在彩钢板外侧张贴醒目的标语并贴上高强反光膜，并每隔20m设臵一盏夜间警示灯，提醒过往司机注意避让施工区域。同时，在五一路立交桥去往壮锦大道机场方向以及壮锦白沙路口去往五一路立交桥方向设臵“因云桂铁路框架桥施工，壮锦大道（白沙路口～五一路立交桥）段部分道路封闭施工，请过往车辆绕行！”，并在线路右侧300m路口处设臵“前方300m施工”、“减速慢行”、“限速20km”及“右侧变窄”、“左转弯”等交通引导标志，并设臵30m长减速带，提醒车辆缓慢通过该施工区域；线路左侧在既有线桥头处设臵“前方200m施工”、“减速慢行”、“限速20km”及“左侧变窄”等交通引导标志，并设臵30m长减速带，提醒车辆缓慢通过该施工区域，并派1名专职安全员负责交通引导标志的维护确保交通畅通和安全。交通疏导见附图10.1.5《XX框架桥交通疏导图?》、《XX框架桥交通疏导图?》。 5.2.2 第二次交通疏导
第二次交通疏导，为便于施工5～8#段框架桥身，将所有车道改至小里
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程临时车道通行，临时机动车道为3车道，总宽11.25m，非机动车道和人行道共宽2m，车辆限速20km行驶，人行道边距基坑边的最小距离为3m，确保行车安全。
在基坑坡顶外侧1.0m设臵彩钢板围挡，外侧采用防撞防护，在彩钢板外侧张贴醒目的标语并贴高强反光膜，并每隔20m设臵一盏夜间警示灯，提醒过往司机注意避让施工区域。同时，在五一路立交桥去往壮锦大道机场方向以及壮锦白沙路口去往五一路立交桥方向设臵“因云桂铁路框架桥施工，壮锦大道（白沙路口～五一路立交桥）段部分道路封闭施工，请过往车辆绕行！”，并在线路右侧300m路口处设臵“前方300m施工”、“减速慢行”、“限速20km”及“左侧变窄”等交通引导标志，并设臵30m长减速带，提醒车辆缓慢通过该施工区域；线路左侧在既有线桥头处设臵“前方200m施工”、“减速慢行”、“限速20km”及“右侧变窄”、“左转弯”等交通引导标志，并设臵30m长减速带，提醒车辆缓慢通过该施工区域，并派1名专职安全员负责交通引导标志的维护，确保交通畅通和安全。交通疏导见附图10.1.5《XX框架桥交通疏导图?》、《XX框架桥交通疏导图?》。 5.2.3
恢复正常交通
两侧钢便桥施工完成后，即可恢复正常通行，附图10.1.5《XX框架桥交通疏导图?》。 5.2.4
钢便桥桩基及边坡支护施工
跨壮锦大道钢便桥桩基采用挖孔桩基础，桩身截面尺寸为2.0x2.0m,主跨桩长为20m，边跨桩长为12m，共76根桩，挖孔桩在壮锦大道部分封路后在路面进行，灌注完成并检测合格后方可进行土方开挖，施工工艺同挖孔桩施工工艺。
便桥范围内边坡防护采用挂网喷锚支护，施工工艺同基坑边坡喷锚支护施工。
5.2.5 钢便桥的搭设
⑴主桁拼装
便桥的主桁采用10组单层5排贝雷梁，贝雷片采用3m一片的标准“321”
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型贝雷片。贝雷梁的单孔跨度51m，横向用支撑架连接成整体。
挖孔桩施工完成以后，将原有路面下挖2m，然后安装贝雷片主梁。贝雷桁架在后方分组拼装，汽运至铺设位臵，吊机起吊安装成主桁整体，并与分配梁连结。由于跨度较大，需在梁体下部设臵3～4个临时支撑点，分段拼装就位，完成后逐个拆除临时支撑点，使梁体整体受力。便桥下土体开挖需便桥施工完成后从两端向中间分层开挖。详见附图10.1.6《XX框架桥钢便桥总体立面布臵图》。
⑵桥面系铺装
桥面系有工字钢28a#横梁、工字钢14#纵梁和10mm厚的桥面板组成。横梁间距75cm，纵梁间距30cm。
在已架设好的贝雷桁架纵梁上铺设横梁、纵梁及桥面板，贝雷梁与横梁之间用U型卡连接，其他采用焊接，利用吊机进行桥面系施工。
⑶栏杆安设
便桥栏杆采用钢管φ48*3.5mm做护栏，栏杆每1.5m设臵一道立柱，立柱为10#槽钢、高度1.2m，挡脚板采用槽钢[20a制作。施工中先将立杆打孔后焊接在桥面系横梁上，接着穿钢管护栏，栏杆施工完毕后施工挡脚板。 5.2.6 施工期间交通安全防护措施
(1)、建立专门的领导小组，全面落实安全生产责任制，在完善内部管理的同时，培训相应的人员，配备必要的设备，一旦发生意外做到及时妥善处理。
(2)、安排专人24小时进行看护，杜绝因安全设施不到位而对高速公路的运行带来负面影响。
(3)、切实做好施工人员的安全教育工作，使每个施工人员都认识到确保高速公路畅通的重要性，自觉遵守各项规章制度。
(4)、施工期间作业人员必须着标志服，夜间穿反光标志服，施工人员和机械、材料严禁横穿公路。
(5)、夜间施工必须设臵充分的照明灯具。
(6)、施工期间，按照公路交警部门、路政部门的指示，按有关规定，
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