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1．交通工程合同包括的工程内容为：沿线设施安装，交通工程建筑物土建（不含交通工程场平的土石方、防护及排水、路面工程、填土绿化）、水电、装修及污水处理，隧道机电设施土建及其机电安装，本合同临时工程等。
2．交通工程场地平整的土石方及防护排水属于路基土建工程合同范围，包括隧道变电所、监控分中心及通信所、收费站房、收费广场、服务区、停车区、养护工区等场坪的平整。交通工程场坪设置情况见表2—1。
3．为了避免工程重复和浪费，交通工程场坪尽量利用路基挖方及隧道弃渣，从而减少弃方，达到综合利用的目的；路基土建工程设计和施工需在挡土墙顶及桥梁上作好波形梁护栏立柱安装的的协调配合及其预埋管孔工作，方便交通工程合同施工安装；隧道土建工程设计与施工需作好机电设施安装的协调配合及其预埋或预留工作。
4．对通过中央分隔带内的交通工程管线，本设计已按交通工程及沿线设施设计要求预留管道及检查井位置，但在实施时还应进一步与交通工程及沿线设施设计单位协商落实管道设置的具体位置。
（八）环水保合同与交路基土建工程合同的衔接及设计界面
环水保合同段包括的工程内容为：公路两侧用地绿化，中央分隔带绿化，土路肩绿化，挖方边沟绿化，互通式立交环道内及三角区填土绿化，交通工程场坪填土绿化，本合同临时工程等。
四、工程施工步骤及工序衔接 （一）提前作好施工准备工作
1．抓住前期施工准备极为重要，前期施工可大致按进场建点→制订施工组织计划→核实工程数量、筑路材料料场及导线点和水准基点→修建进场施工便道→进行路线及构造物基础放样→场地清理等步骤，之后才开始进行工程施工。
2．全线施工便道的及时贯通及保持畅通，可保证材料运输和机械进出场及土石方调运，是山岭重丘区公路工程顺利施工的命脉，这对于交通较为不便和工程规模较大的地形困难地段施工尤显重要。
3．各合同段的施工单位的技术负责人，在工程实施前，必须熟读相关的合同条款、技术规范、设计图表及说明，制订出切实可行的施工组织计划，以达到实施有序、管理有效，确保工程质量，加快工程进度。
4．修建高等级公路是一项技术面广而较为复杂的系统工程，各合同段必须按所承担的合同工程，优化配置相应的技术管理人员、施工机具和设备等资源。
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（二）各项工程施工的实施步骤
1．路基土建工程合同涉及路基、桥涵、隧道、交通工程场坪及路面临时拌合场坪等，工程点多面广，受自然条件及建设条件的影响较大，施工期较长，应加强施工组织与管理，确保各项工程施工顺利有序进行，并及时为路面工程合同施工分段提供临时拌合场坪及较长施工作业面，为交通工程合同施工提供场坪作业面，为环水保合同施工提供施工作业面，尽可能为其他合同提前进场施工创造有利条件。
2．全路施工组织应结合区域气象水文干湿季分明，沿线溪（河）沟汛期与雨季基本一致的特点，路基工程、排水工程、跨河大桥的水下工程，宜安排在旱季施工，以避开雨季由于地下水位的上升及农灌用水期间所造成的地基过湿和干扰，减少对过湿路段地基的特殊处理和降低桥梁水下基础工程施工的难度，从而确保工程质量，加快工程进度。
3．对控制工期的重点工程，如深挖高填路段、大桥、隧道、互通式立交及工程集中的路段，应以机械创造多个作业面同时施工或提前进场施工，确保全段按时完工。
4．作好各分项工程和各工序施工间，特别是路基与边坡植被恢复施工之间的衔接、协调与配合，使之有条不紊。
5．当路基挖方施工进入到正常状态、填方超出原地面2米以上，路基排水工程及构造物基础工程均完成时，后续工程就会少受雨季的影响而顺利地进入全天候的施工状态。
6．各道工序必须通过监理工程师逐一检查认可签字后，方能开展下道工序的施工，这是确保工程质量的关键环节。特别是重点工程、隐蔽工程，必须自始至终坚持执行监理工程师旁站机制，彻底消除工程隐患，确保工程质量。
7．各合同单元还应按照本身所承担的工程规模提前开展预制场地的建设、工程材料储备和预制构件的预制、堆放，理想的衔接是：当路基下层和桥涵下部构造完成时，首批预制构件经养护正好达到设计强度，以使运输、砌筑和安装工序不脱节。
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第三部分 路 线
一、路线平纵面指标采用情况
全线及各分段路线主要技术指标的采用情况见表3－1。
路线分段主要技术指标采用值表
表3－1 序号 1 2 3 4 5 6 7 指 标 名 称 路 线 里 程 平 曲 线 数 竖 曲 线 数 平曲线最小半径 圆曲线最小长度 缓和曲线最小长度 平曲线最大超高值 单 位 公里 个 个 米 米 米 米/处 技 术 指 标 采 用 值 杨家湾～元坝段 元坝～普济段 普济～苏家潭段 苏家潭～巴中段 58.009 53 70 640 128.2 125 5/19 373.2 163.0 4.00/1 470 12000/6 8000/2 69.76% 43.085 51 61 420 306.4 120 6/2 243.9 161.9 4.0/2 400 12000/11 8000/10 73.71% 20.041 20 24 600/3 141.069 110 5/5 256.639 171.224 4.0/2 430 12000/2 8500/1 70.75% 8 同向曲线间最短直线长度 米 9 反向曲线间最短直线长度 米 10 11 12 13 14 最 大 纵 坡 最 短 坡 长 凸形竖曲线最小半径 凹形竖曲线最小半径 平 曲 线 比 例 %/段 米 米/处 米/处 %
二、路线平纵面设计
1．平面设计
整体式路线设计线为公路中心线，分离式路线设计线为行车方向左侧路基边缘线。 路线平面结合地形、城镇规划及村庄分布、工程地质、立交设置条件等布设，尽量减少深挖、高填路基、特殊路基处治工程、桥梁高度、隧道长度、弃方及弃渣，与沿线环境配合协调。
2．纵断面设计
整体式及分离式路线（路基）设计标高为设计线行车方向右侧1.0米处路面标高。 路线纵面设计结合沿线地形、工程地质、填挖方条件及废方处理进行综合考虑。 3．平纵组合设计
平纵面设计主要遵循平包竖的原则在平曲线内变坡。
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路线平纵面线形技术指标作到均衡，组合得当，视觉连续，有利于安全透导行车；与自然环境和景观配合协调。
4．桥隧及立交区平纵线形设计
路线平纵面线形设计充分考虑桥梁、隧道及互通式立交设置，作到有机配合。
三、平曲线超高及视距
1．平曲线超高
平曲线最大超高率按8％。超高渐变一般由直缓点开始，至缓圆点完成，当回旋线较长时至回旋线中某一点完成，渐变段长度采用规范规定的最大及最小超高渐变率通过计算取值。
2．平曲线视距及其保证措施
总体设计安全性评价是在标准条件下对平曲线视距进行验算，由于平曲线占路线长度的较大比例，因此对路基生态防护及环保绿化工程设计与施工提出如下要求：即挖方边沟及平台宽度应不小于2.5m，挖方边沟平台上、填方边坡及土路肩上种植灌木冠高均应不高于相邻路面标高0.9米，确保公路行车的安全视距。
根据路线设计规范要求，对于不满足运行速度下停车视距的小半径平曲线内侧挖方边坡应按计算横净距要求采取开挖视距平台的措施进行视距保证；对于不满足设计速度下停车视距（110米）的小半径平曲线外侧应按计算横净距要求采取平移中央分隔带护栏及防眩设施、或行车道位置及设置紧急停车带等措施进行视距保证。
四、路线控制测量
1．坐标系统
全线坐标系统为1954年北京坐标系（3°带），共分为以下3套到导线系统，按高速公路四级GPS控制网或一级导线控制测量，最后成果采用投影于抵偿高程面上的高斯正形投影3度带平面直角坐标系（中央子午线105度与中央子午线108度）。
（1）导线系统一：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K0+000～K28+380段，与国家三角点及绵广高速公路相邻导线点进行联测，共设置GB2～GB46、GB47-1、GB48等47个导线点。
（2）导线系统二：为中央子午线108度坐标子系统，覆盖路线K28+478.75～K100+270段，与国家三角点进行联测，共设置GB48～GB55、GBB1～GBB8、GB68、G157～G78等97个导线点，与导线系统一共用GB48。
（3）导线系统三：为中央子午线105度坐标子系统，覆盖路线K100+270～K149+500段，与国家三角点进行联测，共设置G78～G1等78个导线点，与导线系统二共用GB78。
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2．高程系统
全线高程系统为1956年黄海高程系，按山岭重丘区四等水准测量精度进行高程控制测量，并与绵广高速公路相邻水准点进行联测。全线共设置水准点205个。
五、施工注意事项
1．施工前应对所提供的导线点、水准点逐一进行检查和核对，在确保桩点无破坏和松动、数据无误的条件下，方可用于路线平纵面放样和控制施工。在施工过程中应加强对导线点和水准点的保护，使各分项工程和各不同部位的施工始终引用同一导线点和水准点，避免发生误差和差错。当导线点、水准点因破坏、松动或因施工需要，需另行增设时，必须经过严格平差，达到精度要求后方可使用。
2．本工程采用分段分合同组织施工，应对相邻两合同单元交界部位的路线线位和高程应进行交叉搭接放样，相互核对，以避免在连接部位的平面错位和纵面错台，此种现象在以往施工中时有发生，处理也较困难，应特别引起重视。
3．实施过程中应加强对沿线需要横穿本路的新建项目的管理和控制，绝不允许在无任何依据的情况下，不通过与建设单位协调，随意埋设或架设各种管线横穿或横跨本路，造成道路通行净空受到限制。