汽车轻量化技术的研究与进展(3)

范子杰，等：汽车轻量化技术的研究与进展划”实施，为液压成型技术带来了重大机遇，ＵＬＳＡＢ原型车的车顶支架与侧门横梁采用了管件液压成型技术。美国精密加工技术国家工程中心与钢管公司、汽２０００年哈尔滨工业大学和中国第一汽车集团公司合作研制成功国产第１台液压成形设备。用于制造较小的零件（如ＡｕｄｉＡ６轿车后轴纵臂）。２００１年中国第一汽车集团公司（一汽）应用液压成形技术，试制Ｍ６轿车副车架。液压成型在汽车零部件生产中逐步成为定型技术，并得到了大量的应用，如图１３所示。目前，已有超过５０％的汽车底盘装配有液压成型产品。车零部件公司组成了‘掖压成形技术研究开发协会”，促进该技术的开发与应用。美国三大汽车公司与十大钢铁公司成立‘汽车与钢铁液压成形工业资源合作组织”。一些中国高校从１９９８年开始进行液压成形技术研究，图１３液压成形的典型汽车零件【７４液压成型技术是典型的轻量化技术。液压成型技本高、周期长，投产后不易调整，因此为了提高成品率，降低生产成本，在投产硬件设备之前，必须确定出合适的管件材料、最佳压力加载曲线、补料进给曲线、术开发商Ｖａｒｉ．Ｆｏｒｍ统计表明，相对于传统的冲压一焊接工艺，液压成型工艺可以降低１１％的零件成本，１４％的设备成本，并能减轻７．３％的质量［７５］ｏ管件液摩擦系数及模具圆角等工艺参数，并避免成形过程中出现屈曲、起皱、破裂等成形缺陷，保证零件的成形质量，采用计算机进行仿真是十分必要和重要的。管件液压成形属于非线性大位移塑性变形问题，常用的管件液压成形有限元分析软件有Ｐａｍ－Ｔｕｂｅ、Ｌｓ－Ｄｙｎａ、Ｄｙｎａｆｏｒｍ、Ａｕｔｏｆｏｒｍ等‘７７’７８】。一般要先根据经验数据设定各种工艺参数及加载条件，仿真管件成形过程中的应力应变分布、壁厚变化、管件外壁与模具型腔的压成型的技术原理是将管坯置于模具中，对管腔内施加液压并对管坯施加轴向载荷，使其在模具型腔内发生塑性变形，直到管壁与模具内表面贴合，从而得到所需形状的零件［７６】。与传统的冲压一焊接工艺相比，液压成型技术具有成型精度高、可节约材料、减少成型件数量和后续机械加工与焊接量、提高成型件的强度与刚度、减少模具数量、降低生产成本等优点。目前采用液压成型的汽车零件主要包括：１）悬架系统零件：如前后副车架、发动机托架、前后桥、驱动桥壳、保险杠、梯形臂、牵引杠、控制臂、横向稳定杆、从动连杆、转向管柱等；２）车身结构件：如Ａ柱、Ｂ柱、Ｃ柱、车顶横梁、车顶纵梁、车身纵梁、挡风玻璃支架、后座纵梁、门槛梁、后边梁等；３）发动机系统零件：如进气歧管、排气歧管、凸贴合状态、管件材料的成形极限等，然后对原料材质、模具参数、工艺参数等进行优化设计。管件液压成形技术涉及塑性加工理论、液压成形设备的研制、模具设计与制造、机电液一体化控制、成形工艺创新及虚拟仿真分析等。影响零件最终成形质量的因素较多，许多关键技术难题还有待进一步研究解决。４．２激光焊接轮轴、曲轴、三元催化转化器等；４）支架、框架类零件：如仪表板支架、散热器支架、座椅框架等。由于管件液压成型过程中需要高压，设备制造成万方数据激光焊接技术是从２０世纪６０年代发展起来的以高能量密度的激光为热源的精密焊接技术。与传统焊接方法相比，激光焊接具有速度快、效率高、焊缝深宽比大、热输入小、热影响区小、焊接变形小等优点，１２汽车安全与节能学报２０１４年第５卷第１期因而被大规模应用于汽车制造领域。从汽车零部件生产到车身制造，激光焊接已经成为汽车制造生产中的最主要焊接方法之?［７９－８８１。总体上讲，激光焊接在汽车制造中的应用主要包括零部件的激光焊接、板材的激光拼焊、车身激光焊接三个方面。焦在１￣２ｍ远的焊接工件上，由机器人驱动镜头，通过激光聚焦点的变化，灵活地实现不同部位的焊接，具有更高的焊接效率。这种远程激光焊接技术仍在发展完善之中。激光焊接在汽车制造中的应用始于变速箱的齿轮焊接，由于采用了激光焊接，焊接后的齿轮几乎没有焊接变形，不需要焊后热处理，而且焊接速度大大提高，因此很快得到了应用。目前，采用激光焊接的汽车零部件有尾气排放系统（歧管、排气管、消声器等）、变速箱双联齿轮、减振器储油缸筒体、滤清器、车门铰链等。激光焊接在汽车上的另一个成功的应用是板材的激光拼焊，也就是将不同厚度、不同材质、不同强度、不同冲压性能和不同表面处理状况的板坯拼焊在一起，用来压制大型覆盖件。采用这种拼接板坯既可使冲压件强度合理又可减轻质量，并能减少零件和模具数量，提高尺寸精度，提高结构刚度和强度；因而缩短设计图１４第５代Ｇｏｌｆ激光焊接白车身５汽车轻量化技术的发展方向在结构优化设计方面：汽车结构的尺寸优化、形状和开发周期，减少材料浪费，最合理地使用不同级别、厚度和性能的钢板，减少车身质量；达到降低成本的目的。德国大众最早于１９８５年将激光拼焊用于Ａｕｄｉ车型的底盘。北美于１９９３年大量应用激光拼焊技术，当时美国为了提高其汽车竞争力而提出了“２－ｍｍ”工程。目前，几乎所有的著名汽车制造商都采用了激光拼焊技术。采用拼焊板制造的结构件有车身侧框架、车门内板、挡风玻璃窗框、轮罩板、底板、中间支柱等，同时提高优化和连续体拓扑优化已逐步发展成熟并得到广泛应用，但汽车结构的多学科、多目标优化设计方法，离散杆系结构的拓扑优化方法，还有待进一步研究和完善。在轻量化材料的应用方面：变形镁合金、新型塑料和纤维增强复合材料具有较大的应用潜力；另外，由于单一材料难以最大程度地满足汽车结构的轻量化要求，了车辆的碰撞性能和抗腐蚀能力。此外，由于避免使用密封胶，也为环保带来效益。拼焊板已被广泛的应用于车身部件，世界轻质钢制车身协会的最新统计表明，最新型的钢制车身结构中，５０％采用了拼焊板制造。激光焊接在汽车制造中的另一个重要应用是车身框架的激光焊接。汽车车身部件的传统连接方式为点焊连接，属于间断连接，而激光焊接是连续连接，比研究多种材料混合结构的设计理论、方法和相应工艺，不同部位采用不同的材料，充分发挥各种材料的优势，可以实现选材与零部件功能的最优组合，这种多材料一体化设计理论和方法将成为汽车轻量化技术的研究热点。在工艺研究方面：液压成型、激光焊接将得到更为广泛的应用，热成形工艺和变厚度板的应用将得到进一步发展。点焊的间断连接能够更好地传递载荷，提高了车身的刚度和强度；同时，采用激光焊接技术，车身冲压件的搭接边宽度减少，减少了钢板使用量，减轻了车身质量。例如，２００４年德国大众的第５代Ｇｏｌｆ车身，激光焊总长达到了７０ｍ【８＂。白车身质量２５２ｋｇ，扭转刚度达到了２５ｋＮｍ／（ｏ），一阶扭转和弯曲频率分别达到了４６．９此外，零部件的轻量化将得到重视。目前汽车轻量化技术的研究多以车身结构为主，而零部件的总质量约占整车整备质量的３／４，具有很大的轻量化潜力；因此，零部件如车桥、悬架、变速箱、发动机等的轻量化研究将会得到进一步重视。而且，各种轻量化技术是相辅相成的，充分发挥不同轻量化手段的优势，研究汽车材料选择、结构设Ｈｚ和５２．７Ｈｚ，如图１４所示。这种车身激光焊接技术在各大汽车制造商中得到了应用，且大多用于车顶焊接和侧围外板焊接，有助于显著降低车内噪声。最新的远程激光焊接技术【８引采用专门的镜头将激光聚计和工艺设计的系统化和集成化方法，即轻量化技术的系统化和集成化，也是未来汽车结构轻量化技术的发展方向。万方数据范子杰，等：汽车轻量化技术的研究与进展１３［１２】苏瑞意，桂良进，王旭，等．燃料电池城市客车结构有限参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）［１】１ｕｓＧｏｖｅｒｎｍｅｎｔＰｒｉｎｔｉｎｇＯｆｆｉｃｅ．ＰａｒｔｎｅｒｓｈｉｐｆｏｒＧｅｎｅｒａｔｉｏｎａ元分析与轻量化设计［Ｊ］．汽车工程，２００８，３０（１２）：１１０２．１１０９．ＮｅｗＳＵＲｕｉｙｉ，ＧＵＩａｎａｌｙｓｉｓａｎｄＬｉａｎｇｊｉｎ，ＷＡＮＧＸｕ，ｅｔａ１．ＦｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｏｆＶｅｈｉｃｌｅｓ（ＰＮＧＶ）：ａｓｓｅｓｓｍｅｎｔｏｆｐｒｏｇｒａｍｐｒｉｏｒｉｔｉｅｓ［Ｒ／ＯＬ］．（１９９６－０７－３０）．ｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｄｅｓｉｇｎｏｆｆｕｅｌｃｅｌｌｃｉｔｙｂｕｓｇｏａｌｓ，ａｃｔｉｖｉｔｉｅｓ，ａｎｄｈｔｔｐｓ：／／ａｒｅｈｉｖｅ．ｏｒｇ／ｄｅｔａｉｌｓ／ｐａｒｔｎｅｒｓｈｉｐｆｏｒｎｅ００ｕｎｉｔｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００８，３０（１２）：１１０２－１１０９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［１３】刘江，桂良进，王青春，等．全承载式大客车车身结构多目标优化【Ｊ】．汽车工程，２００８，（０２）：１７０—１７３．ＬＩＵＪｉａｎｇ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＷＡＮＧＱｉｎｇｃｈｕｎ，ｅｔａ１．Ｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｎｔｈｅｂｏｄｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆｉｎｔｅｇｒａｌｂｕｓ【Ｊ】．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００８，３０（０２）：１７０－１７３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［２】ＡｍｅｒｉｃａｎｂｏｄｙｆｉｎａｌＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅ．ＵｌｔｒａＬｉｇｈｔｓｔｅｅｌａｕｔｏｒｅｐｏｒｔ［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１４?０１—１６）．ｈｔｔｐ：ｆｌｗｗｗ．ａｕｔｏｓｔｅｅｌ．ｏｒｇ／一／ｍｅｄｉａ／Ｆｉｌｅｓ／Ａｕｔｏｓｔｅｅｉ／Ｐｒｏｇｒａｍｓ／ＵＬＳＡＢ／ｕｌｓａｂ＿ｆｉｎａｌ＿ｒｅｐｏｒｔ．ｐｄｆ．［３】ＡｍｅｒｉｃａｎＩｒｏｎａｎｄＳｔｅｅｌＩｎｓｔｉｔｕｔｅ．ＵＬＳＡＢ－ＡＶＣｏｖｅｒｖｉｅｗｒｅｐｏｒｔ［Ｒ／ＯＬ］．（２００２－０１－０１）．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｕｔｏｓｔｅｅｌ．ｏｒｇ／Ｎ／ｍｅｄｉａ／Ｆｉｌｅｓ／Ａｕｔｏｓｔｅｅｌ／Ｐｒｏｇｒａｍｓ／ＵＬＳＡＢ－ＡＶＣ／ａｖｃ＿ｏｖｅｒｖｉｅｗ＿ｒｐｔ＿ｃｏｍｐｌｅｔｅ．ｐｄｆ．【１４］丁炜琦，苏瑞意，桂良进，等．基于应力优化的大客车结构多目标优化［Ｊ】．汽车技术，２０１０，（４）：４－７．Ｗｅｉｑｉ，ＳＵＲｕｉｙｉ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔａ１．Ｍｕｌｔｉ—ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｎｂｕｓｓｔｒｕｃｔｕｒｅｂａｓｅｄｏｎｏｐｔｉｍｉｚｅｄｓｔｒｅｓｓ［Ｊ】．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０，（４）：４－７．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ＤＩＮＧ［４】ＥＡＡ（ＥｕｒｏｐｅａｎＡｌｕｍｉｎｉｕｍＡｓｓｏｃｉａｔｉｏｎ），ＡｌｕｍｉｎｉｕｍｉｎＣａｒｓ［Ｒ／ＯＬ】．（２００８－０１—０１）．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｌｕｅｕｒｏｐｅ．ｅｕ／ｐｄｆ／Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ—ｉｎ—ｃａｒｓ—Ｓｅｐｔ２００８．ｐｄｆ．［５】杨阳，周谊，桂良进，等．双扭杆双横臂悬架有限元建模与分析［Ｊ】．汽车工程，２００６，２８（１１）：１００８－１０１０，１０１９．ＹＡＮＧＹａｎｇ，ＺＨＯＵＹｉ，ＧＵＩ［１５】ＢｏｔｋｉｎＭＥ．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＣｏｍｐｏｎｅｎｔｓＢａｓｅｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｗｉｔｈｏｎＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＢｏｄｙＰａｒａｍｅｔｒｉｃＳｏｌｉｄＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔｏｎａ１．ＦｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｉｎｇａｎｄａｎａｌｙｓｉｓｓｕｓｐｅｎｓｉｏｎｗｉｔｈｔｗｉｎｔｏｒｓｉｏｎｄｏｕｂｌｅｗｉｓｈｂｏｎｅＭｏｄｅｌｉｎｇ［Ｊ】－Ｃｏｍｐｕｔｅｒｓ，２００２，１８（２）：１０９—１１５．ｂａｒ【Ｊ】．Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ［１６】ＳｈｉｎＪＫ，ＬｅｅＫＨ，ＳｏｎｇＳＩ，ｅｔａ１．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅｄｏｏｒｄｅｓｉｇｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００６．２８（１１）：１００８－１０１０，１０１９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［６］桂良进，范子杰，陈宗渝，等“长安之星”微型客车白车身刚度研究［Ｊ】．机械工程学报，２００４，４０（９）：１９５—１９８．ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ＺＨＯＵＣｈａｎｇｌｕ，，ｅｔａ１．ＳｔｕｄｙｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｏｆＣｈａｎｇ＇ａｎＳｔａｒｍｉｎｉｂｕｓｗｈｉｔｅｂｏｄｙ［Ｊ】．ＣｈｉｎｅｓｅｗｉｔｈｔｈｅＵＬＳＡＢｃｏｎｃｅｐｔｕｓｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ［Ｊ】．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎｄＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙ２３（４）：３２０—３２７．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，２００２，［１７】ＸＩＡＮＧＹｕｊｉａｎｇ，ＷＡＮＧＱｉａｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ｅｔｓｅｃｔｉｏｎ［Ｊ】．Ｆｉｎｉｔｅａ１．Ｏｐｔｉｍａｌｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｄｅｓｉｇｎｏｆａｓｐｏｔ－ｗｅｌｄｅｄｔｈｉｎ－ｗａｌｌｅｄｈａｔＥｌｅｍｅｎｔｓｉｎＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＤｅｓｉｇｎ，上ｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，４０（９）：１９５－１９８．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［７】周长路，范子杰，陈宗渝，等．微型客车白车身模态分析［Ｊ】．汽车工程，２００４，２６（１）：７８－８０．ＺＨＯＵＣｈａｎｇｌｕ，ＦＡＮＡｎａｌｙｓｉｓ２００６，４２（１０）：８４６－８５５．［１８］ＳｕＲｕｉｙｉ，ＧｕｉＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦａｎＺｉｊｉｅ．Ｍｕｌｔｉ—ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｂｕｓｂｏｄｙｗｉｔｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｒｏｌｌｏｖｅｒｓａｆｅｔｙｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓｂａｓｅｄｏｎＺｉｊｉｅ，ＣＨＥＮＺｏｎｇｙｕ，ｅｔａ１．ＭｏｄａｌｆｏｒＢｏｄｙ－ｉｎ－ＷｈｉｔｅｏｆａＭｉｎｉＢｕｓ【Ｊ】．Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｓｕｒｒｏｇａｔｅｍｏｄｅｌｓ【Ｊ】．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎｄＭｕｌｆｆｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，２０１１，４４（３）：４３１－４４１．［１９】朱茂桃，钱洋，顾娅欣，等．基于Ｋｒｉｇｉｎｇ模型的车门刚度和模态优化［Ｊ】．汽车工程，２０１３，３５（１１）：１０４７—１０５０．ＺＨＵＭａｏｔａｏ，ＱＩＡＮＹａｎｇ，ＧＵＹａｘｉｎ，ｅｔａ１．ＳｔｉｆｆｎｅｓｓａｎｄｍｏｄａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｃａｒｄｏｏｒｂａｓｅｄｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，２６（１）：７８－８０．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）【８］郝春鹏，范子杰，桂良进，等．微型客车车身结构正面碰撞特性的数值模拟［Ｊ】．汽车工程，２００４，２６（５）：５７１－５７３．ＨＡＯＣｈｕｎｐｅｎｇ，ＦＡＮＮｕｍｅｒｉｃａｌｓｉｍｕｌａｔｉｏｎａＺｉｊｉｅ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔａ１．ｏｎｋｒｉｇｉｎｇｆｒｏｎｔａｌｃｒａｓｈｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍｏｄｅｌ［Ｊ】．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１３，３５（１１）：１０４７－１０５０．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）『２０１ＣｈｏｉＷＳ，ＰａｒｋＧＪ．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＭｅｔｈｏｄｓ［２１】ＪｅｏｎｇｉｎＡｐｐｌｉｅｄｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｕｓｉｎｇｍｉｎｉｂｕｓｂｏｄｙｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ】．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＰＹ，ｅｔａ１．Ａｃｒｉｔｉｃａｌ２００４，２６（５）：５７１—５７３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［９】ＧｏｂｂｉＭ，ＨａｑｕｅＩ，ＰａｐａｌａｍｂｒｏｓＰｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔａｔｉｃｌｏａｄｓａｔａｌｌｔｉｍｅｉｎｔｅｒｖａｌｓ［Ｊ】．ＣｏｍｐｕｔｅｒａｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００２，ｒｅｖｉｅｗｏｆｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒｒｏａｄｖｅｈｉｃｌｅｓｄｅｓｉｇｎ［Ｃ］／／ｌｌｔｈＡＩＡＡ／ＩＳＳＭＯＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙＡｎａｌｙｓｉｓａｎｄＭｅｃｈａｎｉｃｓ１９１（１９－２０）：２１０５－２１２２．Ｓ，ＹｉＳ，ＫａｎＣ，ｅｔａ１．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｒｏｏｆｓｔｒｕｃｔｕｒｅｕｓｉｎｇｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｔａｔｉｃｌｏａｄｓＯｐｔｉｍｋａｆｉｏｎＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ，Ｐｏｒｔｓｍｏｕｔｈ，ＶＡ，ＵＳ，Ｓｅｐ．６－８，２００６，ＡＩＡＡ－２００６－６９９８．［１０】郝琪，张继伟．车门结构优化设计的灵敏度分析研究［Ｊ】．汽车技术，２０１０，（５）：４０－４４．ＨＡＯ『Ｊ１．ＰｒｏｃＩｎｓｔＭｅｃｈＥｎｇｉｎｅｅｒｓ，ＰａｒｔＤ：ＪＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００８，２２２（１１）：１９８５—１９９５．［２２］ＳｈｉｍｏｄａＭ，Ｔｓｕｊｉｓｔｒｅｎｇｔｈ３７２０．Ｊ．ＳｈａｐｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｗｅｉｇｈｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｓｈｅｌｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓＱｉ．ＺＨＡＮＧＪｕｗｅｉ．Ｔｈｅｏｎｓｔｕｄｙｏｎｃａｒｄｏｏｒａｎａｌｙｓｉｓ［Ｊ】．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０，（５）：４０—４４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［１１］桂良进，范子杰，周长路．某型载重车车架结构轻量化设ｓｅｎｓｉｔｉｖｉｔｙｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂａｓｅｄｓｕｂｊｅｃｔｔｏａｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ［Ｒ］．ＳＡＥＴｅｃｈｎｉｃａｌＰａｐｅｒ，２００７－０１－计研究【Ｊ］．汽车工程，２００３，２５（４）：４０３—４０６．ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ＺＨＯＵＣｈａｎｇｌｕ．ＬｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔＤｅｓｉｇｎｆｏｒＦｒａｍｅＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｆａＨｅａｖｙ．ｄｕｔｙＴｒｕｃｋ［Ｊ】．Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ［２３】方剑光，高云凯，王婧人，等．基于网格变形技术的白车身多目标形状优化［Ｊ】．机械工程学报，２０１２，４８（２４）：１１９．１２６．ＦＡＮＧＪｉａｎｇｕａｎｇ，ＧＡＯＹｕｎｋａｉ，ＷＡＮＧＪｉｎｇｒｅｎ，ｅｔａ１．Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００３，２５（４）：４０３－４０６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）Ｍｕｌｔｉ－－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅｓｈａｐｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｂｏｄｙ?－ｉｎ－ｗｈｉｔｅｂａｓｅｄ万方数据１４汽车安全与节能学报ｍｅｓｈｍｏｒｐｈｉｎｇ２０１４年第５卷第１期ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１２，４８（２４）：１１９—１２６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）『２４１ＢｅｎｄｓｏｅＭＰＯｐｔｉｍａｌｓｈａｐｅｄｅｓｉｇｎａｓａｍａｔｅｒｉａｌｏｎＺＨＡＯＱｉａｎ。ＣＨＥＮＸｉａｏｋａｉ。ＬＩＮＹｉ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｎａｌｙｔｉｃａｌｔａｒｇｅｔｃａｓｃａｄｉｎｇｍｅｔｈｏｄｉｎｍｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ『Ｊ１．Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｐｒｏｂｌｅｍ『Ｊ１．ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌａｎｄＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１０（６）：２５－２９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，１９８９，１（４）：１９３－２０２．［３９】冯美斌．汽车轻量化技术中新材料的发展及应用［Ｊ］．汽车工程，２００６，２８（３）：２１３－２２０．ＦＥＮＧＭｅｉｂｉｎ．Ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔａｎｄａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｎｅｗｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔｉｎｇｔｅｃｈｎｏｌｏｇｉｃ－ｓＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，１９９５，［２５】ＹａｎｇＲＪ，ＣｈａｈａｎｄｅＡＩ．Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｔｏｐｏｌｏｇｙｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ［Ｊ】．Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ９（３—４、：２４５－２４９．［２６】ＹａｎｇＲＪ，ＣｈｕａｎｇＣ，ＣｈｅＸ，ｅｔａ１．ＮｅｗａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｏｆｔｏｐｏｌｏｇｙｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｉｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅＶｅｈｉｃｌｅＤｅｓｉｇｎ，２０００，２３（１）：１－１５．ｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ】．Ｉｎｔ＇ｌＪａ１．Ａｃａｓｅ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｔｉｖｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００６，２８（３）：２１３－２２０．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）『２７１ＢａｓｋｉｎＤＭ，ＲｅｅｄＤＢ，ＳｅｅｌＴＮ，ｅｔｓｔｕｄｙｉｎ［４０］马鸣图，柏建仁．汽车轻量化材料及相关技术的研究进展【Ｊ】．新材料产业，２００６（６）：３７．４２．ＭＡＭｉｎｇｔｕ，ＢＯＪｉａｎｒｅｎ．ＮｏＥｎｇｌｉｓｈｔｉｔｌｅｆＪｌ．ＡｄｖＭａｔｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆａｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｂｏｄｙ－ｉｎ－ｗｈｉｔｅｄｅｓｉｇｎ『Ｒ１．ＳＡＥ１＇ｅｃｈＰａｐｅｒ，２００８－０１。０８８０．Ｉｎｄｕ，２００６（６）：３７．４２．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［２８】ｓｕＲｕｉｙｉ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＴｒｕｓｓＴｏｐｏｌｏｇｙ［４ｌ】王利，陆匠心．汽车轻量化及其材料的经济选用［Ｊ］．汽车工艺与材料，２０１３（１）：１－６，１１．ＷＡＮＧＬｉ，ＬＵＪｉａｎｇｘｉｎ．ＮｏＥｎｇｌｉｓｈｔｉｔｌｅ『Ｊ１．Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ０ｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎＵｓｉｎｇＧｅｎｅｔｉｃＡｌｇｏｒｉｔｈｍｗｉｔｈＩｎｄｉｖｉｄｕａｌＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ［Ｃ］／／ＰｒｏｃＷｏｒｍＣｏｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｌｏｎｄｏｎ，ｕＫ，２００９（ＩＩ）：１０８９—１０９３［２９】ＳＵＲｕｉｙｉ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＴｏｐｏｌｏｇｙａｎｄｓｉｚｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｒｕｓｓｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｕｓｉｎｇａｄａｐｔｉｖｅｇｅｎｅｔｉｃａｌｇｏｒｉｔｈｍｗｉｔｈｎｏｄｅｍａｔｒｉｘＺ０ｃ＾＆Ｍａｔ，２０１３（１）：１－６．１１．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［４２】王广勇，王刚．高强度钢在汽车轻量化中的应用［Ｊ］．汽车工艺与材料，２０１１（１）：１－４．ＷＡＮＧＧｕａｎｇｙｏｎｇ，ＷＡＮＧＧａｎｇ．ＮｏＥｎｇｌｉｓｈｔｉｔｌｅ［Ｊ】．ｅｎｃｏｄｉｎｇ［Ｃ］／／ＮａｔｕｒａｌＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ）ＩＣＮＣ（ＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅｏｎ’０９，Ｔｉａｎｊｉｎ．Ｃｈｉｎａ［３０】ＳＵＲｕｉｙｉ，ＷＡＮＧｏｎ２００９：４８５．４９１．Ｘｕ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔａ１．Ｍｕｌｔｉ－ｏｂｊｅｃｔｉｖｅＴｅｃｈ＆Ｍａｔ，２０１ｌｆｌ）：１－４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［４３］桂良进，高付海，范子杰．双相钢板料的单向拉伸断裂失效研究（Ｉ）一数字图像相关技术试验［Ｊ］．应用力学学报，Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｔｏｐｏｌｏｇｙａｎｄｓｉｚｉｎｇｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆｔｒｕｓｓｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｂａｓｅｄａｄａｐｔｉｖｅｍｕｌｔｉ．ｉｓｌａｎｄｓｅａｒｃｈｓｔｒａｔｅｇｙ『Ｊ１．Ｓｔｒｕｃｔｕｒａｌ２０１０，２７（２）：３８０．３８４．ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ。ＧＡＯＦｕｈａｉ。ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＦｒａｃｔｕｒｅｏｆｄｕａｌａｎｄＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ，２０１ｌ，４３（２）：２７５－２８６．［３１】ＳｏｂｉｅｓｋｉＪ．Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｂｙｄｅｃｏｍｐｏｓｉｔｉｏｎ：ａｓｔｅｐｆｒｏｍｈｉｅｒａｒｃｈｉｃｔｏｎｏｎ—ｈｉｅｒａｒｃｈｉｃｐｈａｓｅｓｈｅｅｔｓｕｎｄｅｒｕｎｉａｘｉａｌｔｅｎｓｉｏｎ（ｉ）：ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｙｗｉｔｈＤＩＣｓｙｓｔｅｍｓ［Ｍ】．Ｈａｍｐｔｏｎ，ＶＡｔｅｃｈｎｉｑｕｅｓ［Ｊ】．ＣｈｉｎＪＡｐｐｌＭｅｃｈ，２０１０，２７（２）：３８０－３８４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ＵＳ：ＬａｎｇｌｅｙＲｅｓｅａｒｃｈＣｅｎｔｅｒ．ＮＡＳＡ．１９８８．『３２１ＫｒｏｏＩ，ＡｌｔｕｓＳ，ＢｒａｕｎＲ，ｅｔａ１．Ｍｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｍｅｔｈｏｄｓｆｏｒａｉｒｃｒａｆｔｐｒｅｌｉｍｉｎａｒｙｄｅｓｉｇｎ［４４］高付海，桂良进，范子杰．双相钢板料的单向拉伸断裂失效研究（Ⅱ）一弧长法非线性有限元分析［Ｊ】．应用力学学报，２０１０，２７（３）：５７０．５７３．ＧＡＯＦｕｈａｉ，ＧＵＩＣｉｔｙ、Ｃ］／／５ｔｈＡＩＡＡ／ＵｓＡＦｆＮＡｓＡｆＩｓＳＭｏＳｙｍｐｏｓｉｕｍｏｎＬｉａｎｇｉｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＦｒａｃｔｕｒｅｏｎｏｆｄｕａｌＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙＡｎａｌｙｓｉｓ［３３】ＫｉｍａｎｄＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎ．Ｐａｎａｍａｐｈａｓｅｓｈｅｅｔｓｕｎｄｅｒｕｎｉａｘｉａｌｔｅｎｓｉｏｎ（ｍ：ＮｏｎｌｉｎｅａｒｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔａｎａｌｙｓｉｓｂａｓｅｄＡｐｐｌａｒｃ．１ｅｎｇｔｈｍｅｔｈｏｄｒＪｌ．ｃｈｉ挂ＪＢｅａｃｈ，ＦＬ，ＵｎｉｔｅｄＳｔａｔｅｓ，Ｐａｒｔｌ，１９９４：６９７－７０７．ＨＭ，ＭｉｃｈｅｌｅｎａＮＦ，ＰａｐａｌａｍｂｒｏｓＰＹ，ｅｔａ１．ＴａｒｇｅｔＭｅｃｈ，２０１０，２７（３）：５７０－５７３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ａｎｃａｓｃａｄｉｎｇｉｎｏｐｔｉｍａｌｓｙｓｔｅｍｄｅｓｉｇｎ［Ｊ】．ＪＭｅｃｈＤｅｓｉｇｎ，［４５］ＧＡＯＦ’ＧＵＩＬ，ＦａｎＺ．ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌａｎｄＮｕｍｅｒｉｃａｌＡｎａｌｙｓｉｓｏｆ２００３，１２５（３）：４７４－４８０．［３４］ＤｅＷｅｃｋＯ，ＡｇｔｅＪ，ＳｏｂｉｅｓｋｉＩｎ．ＰｌａｎｅＳｈｅａｒＳｐｅｃｉｍｅｎＤｅｓｉｇｎｅｄｆｏｒＪ，ｅｔａ１．Ｓｔａｔｅ．ｏｆｔｈｅ．ａｒｔａｎｄＤｕｃｔｉｌｅＦｒａｃｔｕｒｅＳｔｕｄｉｅｓｆＪｌ．ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＭｅｃｈａｎｉｃｓ。ｆｕｔｕｒｅｔｒｅｎｄｓｉｎｍｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙｄｅｓｉｇｎｏｐｔｉ．ｍｉｚａｔｉｏｎ２０１１，５１（６）：８９１．９０１．Ｉ（Ｗ｝４８ｔｈＡ／ＡＡ／ＡＳＭＥ，ＡｓＣＥ组Ｈｓ『ＡｓＣ．Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ＳｔｒｕｃｔｕｒａｌＤｙｎａｍｉｃｓ，ａｎｄＨｏｎｏｌｕｌｕ，Ｈａｗａｉｉ：２００７．ＭａｔｅｒｉａＩｓＣｏｎｆｅｒｅｎｃｅ．［４６】桂良进，高付海，范子杰．先进高强度钢的断裂失效准则研究［Ｊ】－固体力学学报，２０１２，４（３３）：３９５．４０３．ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ．ＧＡ０Ｆｕｈａｉ。ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＳｔｕｄｙＣｈｉｎｅｓｅ）ｏｆｆａｉｌｕｒｅ［３５】苏瑞意，桂良进，吴章斌，等．大客车车身骨架多学科协同优化设计［Ｊ］．机械工程学报，２０１０，４６（０１８）：１２８．１３３．ＳＵＲｕｉｙｉ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＷＵＺｈａｎｇｂｉｎ，ｅｔａ１．ＭｕｌｔｉｄｉｓｃｉｐｌｉｎａｒｙｄｅｓｉｇｎａｎｄｃｏｌｌａｂｏｒａｔｉｖｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｆｏｒｂｕｓｃｒｉｔｅｒｉｏｎｏｆａｄｖａｎｃｅｄｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈｓｔｅｅｌｒＪｌ．Ｃｈ抽ＪＳｏｌｉｄＭｅｃｈ，２０１２，４（３３１：３９５．４０３．（ｉｎｈｉｇｈ－ｓｔｒｅｎｇｔｈ『４７１ＳａｄａｇｏｐａｎＳ．Ｆｏｒｍａｂｉｌｉｔｙｃｈａｒａｃｔｅｒｉｚａｔｉｏｎｏｆａｄｖａｎｃｅｄｓｔｅｅｌｓ［Ｒ】．ＧｒｅａｔＤｅｓｉｇｎｓ跏Ｓｔｅｅｌ２００４ｂｏｄｙ［Ｊ】．ＪＭｅｃｈＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１０，４６（０１８）：１２８—ＳｅｍｉｎａｒＰｒｅｓｅｎｔａｔｉｏｎｓ．ＤＥ．ＦＣ０７－９７ＩＤｌ３５５４．１３３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓ曲［３６］ＭｉｃｈｅｌｅｎａＮ，ＬｏｕｃａＬ，ＫｏｋｋｏｌａｒａｓＭ，ｅｔａ１．Ｄｅｓｉｇｎｏｆａｎａｄｖａｎｃｅｄｈｅａｖｙｔａｃｔｉｃａｌｔｒｕｃｋｓ：Ａｔａｒｇｅｔｃａｓｃａｄｉｎｇｃａｓｅ［４８］ＰｉｃｋｅｔｔＡＫ，ＰｙｔｔｅｌＴ，ＰａｙｅｎＦ，ｅｔａ１．Ｆａｉｌｕｒｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｆｏｒａｄｖａｎｃｅｄｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓｏｆｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ１．ｓｔｕｄｙ『Ｒ１．ＳＡＥＴｅｃｈＰａｐｅｒ，２００１．０１－２７９３．ｆ３７１ＫｉｍＨＭ，ＲｉｄｅｏｕｔＤＧ，ＰａｐａｌａｍｂｒｏｓＰＹ，ｅｔａ１．ＡｎａｌｙｔｉｃａｌｔａｒｇｅｔＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００４，３０（７）：８５３－８７２．Ｗｏｒｌｄｗｉｄｅ．ＥＡＡＡｌｕｍｉｎｉｕｍｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎｉｎ［４９】ＤｕｃｋｅｒＩｎｔ＇！ＪＩｍｐａｃｔｃａｒｓ［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１２—０３—１３）．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｌｕｅｕｒｏｐｅ．ｅｕ／ｗｐ．ｃｏｎｔｅｎｔ／ｕｐｌｏａｄｓ／２０１２／０４／ＥＡＡ．．Ａｌｕｍｉｎｉｕｍ．．Ｐｅｎｅｔｒａｔｉｏｎ．．ｉｎ－ｃａｒｓＦｉｎａｌ。Ｒｅｐｏｒｔ－Ｐｕｂｌｉｃ．ｖｅｒｓｉｏｎ．ｐｄｆＪｕ“ｒｇｅｎ．ＡｌｕｍｉｎｕｍｉｎＩｎｎｏｖａｔｉｖｅｃａｓｃａｄｉｎｇｉｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅｖｅｈｉｃｌｅｄｅｓｉｇｎｒＪｌ．Ｊ肘匆ｃ｜ＩＩＤｅｓｉｇｎ，２００３，１２５（３）：４８１．４８９．［３８】赵迁，陈潇凯，林逸．解析目标分流法在汽车多学科设计优化中的应用［Ｊ］．汽车技术，２０１０（６）：２５－２９．［５０］ＨｉｒｓｃｈＣａｒＤｅｓｉｇｎ［Ｊ］．ＭａｔＴｒａｎｓ，２０１Ｌｉｇｈｔ－Ｗｅｉｇｈｔ１，５２（５）：８１８—８２４．万方数据范子杰，等：汽车轻量化技术的研究与进展［５１】马鸣图，游江海，路洪洲．汽车轻量化以及铝合金汽车板的应用［Ｊ】．新材料产业，２００９，０９：３４－３７．ＭＡＭｉｎｇｔｕ，ＹＯＵＪｉａｎｇｈａｉ，ＬＵＨｏｎｇｚｈｏｕ．ＮｏＥｎｇｌｉｓｈ［６２】ＫｕｌｅｋｃｉＭＫ．Ｍａｇｎｅｓｉｕｍａｎｄｉｔｓａｌｌｏｙｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｉｎｔｉｔｌｅ［Ｊ】．ＡｄｖＭａｔＩｎｄｕ，２００９，９：３４－３７．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ｉｎｄｕｓｔｒｙ叨．Ｉｎｔ＇ｌＪＡｄｖＭａｎｕ死幽，２００８，３９（９）：８５１—８６５．［６３］吴章斌，桂良进，范子杰．ＡＺ３１Ｂ镁合金挤压板材力学性ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ［５２】詹志强．铝合金汽车车身板应用现状及需求前景［Ｊ】．有色金属加工，２０１２，０６：１－５，８．ＺＨＡＮＺｈｉｑｉａｎｇ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓｉｔｕａｔｉｏｎａｎｄｄｅｍａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔｏｆａｌｕｍｉｎｕｍａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｂｏｄｙｓｈｅｅｔ『Ｊ１．能的各向异性［Ｊ】．材料研究学报，２０１２，２６（２）：２１８－２２４．ｗｕＺｈａｎｇｂｉｎ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＴｈｅｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｅｘｔｒｕｄｅｄＡＺ３１ＢＭａｇｎｅｓｉｕｍａｌｌｏｙｓｈｅｅｔｓ［Ｊ】．Ｃｈ跏ＪＭａｔＲｅｓ，２０１２，２６（２）：２１８－２２４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ＮｏｎｆｅｒｒｏｕｓＭｅｔａｌｓＰｒｏｃｅｓｓｉｎｇ，２０１２，（０６）：ｌ－５，８．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［５３】王丹．铝合金汽车板应用及生产现状［Ｊ】．上海有色金属，２０１３，３４（３）：１３０—１３３．［６４］许江菱，钟晓萍，殷荣忠，等．２０１１．２０１２年世界塑料工业进展［Ｊ］．塑料工业，２０１３（３）：１－２９．ＸＵＪｉａｎｇｌｉｎｇ，ＺＨＯＮＧＸｉａｏｐｉｎｇ，ＹＩＮＲｏｎｇｚｈｏｎｇ，ｅｔａ１．Ｔｈｅｐｒｏｇｒｅｓｓｏｆｔｈｅｗｏｒｌｄ’ｓｐｌａｓｔｉｃｓｉｎｄｕｓｔｒｙｉｎ２０１１－２０１２ＷＡＮＧＤａｎ．Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆａｌｕｍｉｎｕｍａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓｈｅｅｔ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＰｌａｓｔｉｃｓＩｎｄｕｓｔｒｙ，２０１３（３）：１－２９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ｓｔａｔｕｓ［Ｊ】．ＳｈａｎｇｈａｉＮｏｎｆｅｒｒｏｕｓＭｅｔａｌｓ，２０１３，３４（３）：１３０－１３３．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ａｎｄｉｔｓｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎ［６５］杨挺．汽车工业中塑料材料应用的现状及展望［Ｊ】－化工新型材料，２０１３（５）：１－４．ＹＡＮＧＴｉｎｇ．Ｐｒｅｓｅｎｔｓｔａｔｕｓａｎｄｐｒｏｓｐｅｃｔｓｏｆｐｌａｓｔｉｃ［５４］桂良进，范子杰，王青春．泡沫填充圆管的轴向压缩能量吸收特性［Ｊ】．清华大学学报：自然科学版，２００３，４３（１１）：１５２６．１５２９．ＧＵＩｍａｔｅｒｉａｌｓｕｓｅｄｉｎａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｉｎｄｕｓｔｒｙ［Ｊ】．ＮｅｗＣｈｅｍＭａｔ，２０１３（５）：１－４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［６６】ＺＨＡＮＧＰｉｎｇ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦａｎＺｉｊｉｅ，ＷａｎｇＱｉｎｇｃｈｕｎ．Ｅｎｅｒｇｙ－Ｌｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ｅｔａ１．Ｆｉｎｉｔｅａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｆｏａｍ－ｆｉｌｌｅｄｃｉｒｃｕｌａｒｔｕｂｅｓｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｉｎｇｏｆｔｈｅｑｕａｓｉ．ｓｔａｔｉｃａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇｏｆｂｒａｉｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇ［Ｊ】．ＪＴｓｉｎｇｈｕａＵｎｉｖ：Ｓｃｉ＆Ｔｅｃｈ，２００３，４３（１１）：１５２６．１５２９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［５５］桂良进，范子杰，王青春．泡沫填充圆管的动态轴向压缩吸能特性［Ｊ】．清华大学学报：自然科学版，２００４，４４（５）：７０９－７１２．ＧＵＩｔｕｂｅｓ［Ｊ】．ＣｏｍｐｕｔａｔｉｏｎａｌＭａｔｅｒｉａｌｓａ１．ＣｒａｓｈＳｃｉｅｎｃｅ，２０１３，７３（１）：１４６－１５３．［６７］ＺＨＡＮＧＰｉｎｇ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ｅｔｅｎｅｒｇｙａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｏｆｂｒａｉｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｔｕｂｅｓａｎｄｉｔｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｉｎｖｅｈｉｃｌｅｐａｓｓｉｖｅ２０１３，６２７：６５９－６７１．ｓａｆｅｔｙ［Ｊ】．ＡｄｖａｎＭａｔＲｅｓ，Ｚｉｊｉｅ．ＥｎｅｒｇｙＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ＷＡＮＧＱｉｎｇｃｈｕｎ．Ｅｎｅｒｇｙ－ａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｆｏａｍ．ｆｉｌｌｅｄｃｉｒｃｕｌａｒｔｕｂｅｓ［６８］ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＺＨＡＮＧＰｉｎｇ，ＦＡＮｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏｄｙｎａｍｉｃａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇ［Ｊ］．ＪＴｓｉｎｇｈｕａＵｎｉｖ：Ｓｃｉ＆Ｔｅｃｈ，２００４。４４（５１：７０９．７１２．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［５６］王青春，范子杰，桂良进，等．泡沫铝填充帽型结构轴向冲击吸能特性的试验研究［Ｊ】．机械工程学报，２００６，４２（４）：１０１－１０６．ＷＡＮＧＱｉｎｇｃｈｕｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔａ１．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌｓｔｕｄｉｅｓｏｎａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｂｒａｉｄｅｄｇｌａｓｓ／ｅｐｏｘｙｔｕｂｅｓｓｕｂｊｅｃｔｅｄｔｏｑｕａｓｉ－ｓｔａｔｉｃａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇ［Ｊ】．Ｉｎｔ＇ｌＪＣｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ，２００９，１４（１）：１７－２３．［６９］ＺＨＡＮＧＰｉｎｇ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．Ａｎａｎａｌｙｔｉｃａｌｍｏｄｅｌｆｏｒｐｒｅｄｉｃｔｉｎｇｔｈｅｅｌａｓｔｉｃｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｒｉａｘｉａｌｌｙｂｒａｉｄｅｄｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ『Ｊ１．ＪＲｅｉｎｆｏｒｃｅｄＰｌａｓｔｉｃｓａｎｄｔｈｅａｘｉａｌｃｒａｓｈｂｅｈａｖｉｏｒｏｆＣｏｍｐｏｓｉｔｅｓ，２００９，２８（１５）：１９０３．１９１６．ａｌｕｍｉｎｕｍｆｏａｍｆｉｌｌｅｄｈａｔｓｅｃｔｉｏｎｓ【Ｊ１．Ｃｈ如ＪＭｅｃｈ［７０］张平，桂良进，范子杰．三向编织复分时料弹性性能研究［Ｊ】．工程力学，２００９，２６（１）：３１－３６．ＺＨＡＮＧＰｉｎｇ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ．ＳｔｕｄｙｅｌａｓｔｉｃｐｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆｔｒｉａｘｉａｌｌｙｂｒａｉｄｅｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００６，４２（４）：１０１—１０６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［５７］王青春，范子杰，桂良进，等．中等应变率下泡沫铝的吸能特性【Ｊ】．材料研究学报，２００５，１９（６）：４３．４９．ＷＡＮＧＱｉｎｇｃｈｕｎ，ＦＡＮＺｉｊｉｅ，ＧＵＩＬｉａｎｇｊｉｎ，ｅｔａ１．Ｅｎｅｒｇｙａｂｓｏｒｐｔｉｏｎｂｅｈａｖｉｏｕｒｏｆａｌｕｍｉｎｉｕｍｆｏａｍｕｎｄｅｒｍｅｄｉｕｍｓｔｒａｉｎｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ【Ｊ１．Ｍｅｃｈａｎｉｃｓ，２００９，２６（１）：３１－３６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［７１］康万平，王宇，康蕾．管件液压成型技术简述［Ｊ］．焊管，２０１０（１）：５３－５５．Ｗａｎｐｉｎｇ，ＷＡＮＧＹｕ，ＫＡＮＧＬｅｉ．Ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎｏｆｐｉｐｅｆｉｔｔｉｎｇｈｙｄｒｏｆｏｒｍｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［Ｊ】．ＷｅｌｄｅｄＰｉｐｅａｎｄＴｕｂｅ，２０１０（１）：５３－５５．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）ＫＡＮＧｒａｔｅ【Ｊ］．ＣｈｉｎＪＭａｔＲｅｓ，２００５，１９（６）：４３－４９．（ｉｎＨ，ｅｔａ１．ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌａｎｄＣｈｉｎｅｓｅ）［５８］ＷＡＮＧＱ，ＦＡＮＺ，ＳＯＮＧｎｕｍｅｒｉｃａｌａｎａｌｙｓｅｓｏｆｔｈｅａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇｂｅｈａｖｉｏｕｒｏｆｈａｔｓｅｃｔｉｏｎｓｐａｒｔｉａｌｌｙｆｉｌｌｅｄｗｉｔｈａｌｕｍｉｎｕｍｆｏａｍ『Ｊ１．／ｎｆ，，Ｊ［７２］王习文，宗长富，郭立书，等．管件液压成形技术及其在汽车零部件制造中的应用［Ｊ】．汽车工艺与材料，２０１３（４）：１７．２２．Ｃｒａｓｈｗｏｒｔｈｉｎｅｓｓ，２００５，１０（５）：５３５．５４３．『５９］ＷＡＮＧＯ，ＦＡＮＺ，ＧＵＩｆｉｌｌｅｄｈａｔＬ．Ａｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒｔｈｅｄｙｎａｍｉｃａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇｂｅｈａｖｉｏｕｒｏｆａｌｕｍｉｎｉｕｍｆｏａｍ．ＷＡＮＧＸｉｗｅｎ，ＺＯＮＧＣｈａｎｇｆｕ，ＧＵＯＬｉｓｈｕ，ｅｔａ１．（Ｎｏｔｉｔｌｅ）［Ｊ】＿ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｍａｔｅｒｉａｌ，２０１３（４）：１７－２２．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）Ｅｎｇｌｉｓｈｓｅｃｔｉｏｎｓ［Ｊ】．Ｉｎｔ＇ｌＪＳｏｌｉｄｓａｎｄＳｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，２００６，４３（７．８１：２０６４－２０７５．『６０１ＷＡＮＧＱ，ＦＡＮＺ，ＧＵＩＬ．Ｔｈｅｏｒｅｔｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓｆｏｒａｘｉａｌｃｒｕｓｈｉｎｇｂｅｈａｖｉｏｕｒｏｆａｌｕｍｉｎｉｕｍｆｏａｍ．ｆｉｌｌｅｄｈａｔｓｅｃｔｉｏｎｓ［Ｊ］．Ｉｎｔ＇ｌＪＭｅｃｈＳｃｉ，２００７，４９（４）：５１５－５２１．［６１】ＷａｕｒｚｙｎｉａｋＰ．Ａｄｖａｎｃｅｄｍａｔｅｒｉａｌｓｉｎａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ：Ｎｅｗｅｒ［７３］杨勇，徐峰，苏海波，等．管件液压成形技术及其在副车架上的应用［Ｊ】．上海汽车，２０１０（３）：５７．６０．ＹＡＮＧＹｏｎｇ，ＸＵＦａｎｇ，ＳＵＨａｉｂｏ，ｅｔａ１．ＮｏＥｎｇｌｉｓｈｔｉｔｌｅ阴．ＳｈａｎｇｈａｉＡｕｔｏ，２０１０（３）：５７－６０．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ）［７４】ａｌｔａｉｒｅｎｌｉｇｈｔｅｎ．ｃｏｍ．Ｈｙｄｒｏｆｏｒｍｉｎｇａｃｈｉｅｖｅｓｖｅｈｉｃｌｅｗｅｉｇｈｔａｎｄｃｏｓｔｒｅｄｕｃｔｉｏｎｓａｙｓｓｔｕｄｙ［ＥＢ／ＯＬ］．（２０１２—０３．２１）．ｈｔｔｐ：／／ａｌｔａｉｒｅｎｌｉｇｈｔｅｎ．ｃｏｍ／２０１２／０３／ｈｙｄｒｏｆｏｒｍｉｎｇ．ｓｔｅｅｌｓ，ａｌｕｍｉｎｕｍ，ｍａｇｎｅｓｉｕｍ，ａｎｄｏｔｈｅｒｍａｔｅｒｉａｌｓｌｅａｄｔｏｍｏｒｅｌｉｇｈｔｗｅｉｇｈｔ，ｅｃｏｎｏｍｉｃａｌｖｅｈｉｃｌｅｓ［Ｊ】．ＭａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００９，１４３（３）．万方数据