XX特大桥主桥墩身（翻模）施工方案
模板工程分外模和内模两部分组成。
外模采用大块定型钢模板，面板采用厚5mm大块钢板，横肋、竖肋加劲骨架采用槽钢焊接而成。施工平台采用槽钢或角钢焊接而成，宽度为80cm，与模板焊接成整体，既能增加模板刚度又能作为护栏保护施工人员的安全。模板单节高度为2.25m，每节由四块大面板和四个特制倒角端模组成，拼装时采用高强螺栓拼接。三节模板循环使用，每次拆除两节模板，留下一节作为连接支撑模板，将拆除的两节模板采用吊车或塔吊提升至连接支撑模板之上拼装。除首节施工高度为2.25m外，每次施工高度为4.5m。
内模在空心段墩身施工时使用，由于本桥空心薄壁墩空心段高度较小，模板周转次数不多，故内膜采用竹胶板制作，内膜安装时在空心墩内搭设钢管支架做操作平台，内模和外侧模板一一对应安装，内模竹胶板横向钉方木背肋，竖向（与外模竖向槽钢背肋对应的位置）设双钢管作背肋安装对拉螺杆定位器。调整模板时，保证模板接缝≤2mm及垂直度在0.3%/H且<20mm，在满足规范要求的同时，用水准仪控制、调整模板顶面标高，确保模板顶面在同一水平面内。
3.4.2、模板安装
模板的固定和调整通过拉杆和两层模板之间的连接螺栓实现。模板吊装到位后用采用对拉螺杆固定，对拉螺杆用PVC管做套管便于重复利用和结构成品保护，在PVC套管两端安装PVC喇叭口，将喇叭口与内外模顶紧，防止漏浆；首节模板调整采用在承台上预埋地锚拉缆风绳的方式校正，从第二节开始，采用手拉葫芦拉住下面用于支承模板的肋进行，首节模板定位准确后，每上一节模板均用垂球控制其垂直度，然后再用全站仪与水准仪复核模板的四角坐标及高程；为便于混凝土浇筑完成后拆除首节外侧模板，在首节模板安装前，用砂浆在模板四周浇筑一个约10cm宽，3～5cm高的平台，水泥砂浆顶面在同一水平面内，以保证模板底部不漏浆，在拆模前，凿除水泥砂浆，使模板有足够的空间自由下落、拆除。模板安装好后，对模板的位置、倾斜度、顶部标高、钢筋保护层厚度等进行全面检查，经监理工程师认可后，再浇筑混凝土。
3.4.3、预埋件布设
在钢筋施工时，混凝土浇筑前，预埋通气孔、0#块支架预埋钢筋或钢板等预埋件。预埋件安装时，均设置安装定位框，与墩身钢筋位置起冲突时，适当调整
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墩身钢筋，以保证预埋构件的准确位置。
3.5、混凝土工程 3.5.1、混凝土的运输
混凝土的水平运输采用罐车，垂直运输采用输送泵或吊车吊灰斗入模。在墩身四个角及大面中间安置串筒, 共6 道,混凝土通过串桶进入模板。因每次浇注4.5m 高的混凝土, 为防止混凝土离析, 混凝土自由倾落高度不宜超过2 m。
3.5.2、混凝土的浇注
浇注混凝土前，先将墩身内杂物清理干净。混凝土分层浇注，根据试验墩经验控制砼浇筑分层厚度，在30cm左右，每放一层料时先将料扒平再开始振倒，混凝土的振捣采用插入式振动器，振动器的移动距离在30-35cm范围内，与侧模保持5-10cm的距离；振捣顺序为：先振捣倒角处，再从两边向中间振捣，振捣时间控制在20s左右，以混凝土不再下沉、不再冒气泡、表面泛浆为准，在混凝土的振捣过程中有现场技术人员严格控制。为保证混凝土的外观质量，在混凝土的浇注过程中进行混凝土的质量控制，保证混凝土具有良好的和易性、流动性，并控制混凝土的坍落度基本相同，以保证混凝土表面颜色一致；混凝土浇注过程中有专人看护模板，防止跑模影响混凝土质量。
3.5.3、混凝土顶面高度的控制
因墩身混凝土分节浇注，控制好每次浇筑的混凝土顶面高度可以保证相邻两段墩身接缝良好，从而保证混凝土的外观美观。当混凝土浇注到顶层时，使混凝土面稍高于模板顶，以便凿毛时方便清洗处理；浇注完毕后派专人将模板四周附近的混凝土抹平，保证混凝土面与模板顶面平齐，以保证上下两节段为一条平齐的接缝。
3.5.4、凿毛
为了保证上下两节段混凝土的良好的结合，待混凝土强度达到2.5Mpa 后进行人工凿毛，凿毛标准为：首先必须将混凝土表面的浮浆凿掉，露出石子，凿深1cm～2 cm，凿完后用风枪先吹掉混凝土残渣，再用高压水冲洗干净。保证凿毛的混凝土面清洁。
3.5.5、模板拆卸和翻模
凿毛完毕后，即可进行下一循环的钢筋绑扎。钢筋绑扎过程中，待浇注完混
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凝土达到拆模强度时后，可拆除底下两层模板。底下两层模板采用人工配合手拉葫芦拆除，上层一节模板不动，作为下一节墩柱模板的持力点，手拉葫芦挂在上面。拆除的模板用钢丝绳或手拉葫芦直接吊在上层模板上，清除掉板面上的混凝土、涂刷脱模剂。当钢筋绑扎完毕后，用塔吊将模板安放到位，进入下道工序。至此, 翻模施工完成一个循环。
3.5.6、墩身养护
混凝土浇完后，立即对墩身覆盖进行养护；拆模后应立即用塑料薄膜包裹，进行湿润养护，同时可避免上一节段墩身混凝土浇筑时污染已浇筑的下部墩身。
四、质量标准和检测方法
4.1、混凝土所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格，必须符合有关技术规范的要求，按规定配合比施工。
4.2、不得出现空洞和露筋现象。
4.3、混凝土表面平整，颜色一致，无明显施工接缝。
4.4、混凝土表面不得出现蜂窝、麻面，不得出现非受力裂缝。 4.5、墩身混凝土结构检测项目见下表：
墩、台身实测项目
项次 1 2 3 4 5 6 7 8 检查项目 混凝土强度(MPa) 断面尺寸(mm) 竖直度或斜度(mm) 顶面高程(mm) 轴线偏位(mm) 节段间错台(mm) 大面积平整度(mm) 预埋件位置(mm) 规定值或允许偏差 ≥40 ±20 0.3％且不大于20 ±10 10 5 5 10 检查方法和频率 按《公路工程质量检验评定标准》附录D检查 尺或全站仪测量：检查3个断面 吊垂线或经纬仪：测量2点 水准仪：测量3处 全站仪或经纬仪：纵、横各测2点 尺量：每节检查4处 2m直尺：检查两个方向，20m测1处 尺量：每件 2五、劳动力组织及主要机械设备
XX特大桥主桥7个墩位，左右幅共14个墩身，施工过程中劳动力及主要机
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械设备需求见下表：
劳动力组织一览表
工种名称 钢筋工 木工 混凝土工 起重工 技术员 普通工人 人数 45 25 25 8 2 30 工作内容 钢筋的下料成型、钢筋绑扎、钢筋焊接 模板安装、调整、加固 混凝土的灌注 钢筋运输和提升、模板提升和安装 施工质量控制，人员机械调度等全面管理工作 非特种作业工作 机械设备一览表
序号 1 2 3 4 6 7 设备名称 25 T汽车吊 主墩模板 交界墩模板 插入式振捣棒 电焊机 手拉葫芦 数量 2台 5套 1套 12台 10台 24各 序号 9 10 11 12 13 14 设备名称 空气压缩机 钢筋成型机 钢筋切断机 混凝土拌合站 混凝土罐车 混凝土地泵 数量 3个 2台 2台 1座 5辆 2台
六、施工进度计划及保证措施
6.1、施工进度计划
根据本桥承台的施工进度情况结合整体施工进度计划，主墩和过渡墩墩身施工计划2010年2月20号开工——2010年6月25号完成，总工期125天，具体施工计划如下：
26#墩：2010年5月1号～2010年5月30号，共30天。左、右幅墩高均为20.47m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。共投入模板四节，左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。
32#墩：2008年6月1号～2010年6月25号，共25天。左、右幅墩高均为13.584m，第一次浇筑一节2.25m，剩余每次浇筑两节4.5m，分3次浇筑。共投入模板四节，
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左、右幅流水作业，搭接1节墩身施工时间。平均每节施工时间为5天，钢筋绑扎2天，模板安装调整2.5天，混凝土浇筑0.5天。
27#墩：2010年2月20号～2010年5月5号，共76天。左、右幅墩高均为21.818m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。平均每节施工时间为6天，共36天完成。右幅承台40天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
28#墩：2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。左、右幅墩高均为21.687m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。平均每节施工时间为6天，共36天完成。右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
29#墩：2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。左、右幅墩高均为21.854m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。平均每节施工时间为6天，共36天完成。右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
30#墩：2010年3月10号～2008年6月8号，共91天。左、右幅墩高均为21.719m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。平均每节施工时间为6天，共36天完成。右幅承台55天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
31#墩：2010年2月20号～2010年5月5号，共76天。左、右幅墩高均为21.818m，首先施工左幅，共投入模板三节，第一次墩底实心段浇筑2m，第二次墩底渐变段浇筑2.5m，剩余每次浇筑两节4.5m，分4次浇筑。平均每节施工时间为6天，共36天完成。右幅承台40天完工，将左幅模板移至右幅继续施工，同左幅持续施工36天完工。
6.2、进度保证措施
6.2.1、加强思想教育，提高全体职工责任感、使命感，适时开展劳动竞赛，
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