唐山xx钢铁（集团）有限公司物流中心建设项目
根据产业结构发展演进定律，产业结构的发展方向是一次产业向二、三次产业演进升级的过程。现代物流业的本质是第三产业，属于技术密集型和高附加值的复合型产业，是现代社会分工和专业化高度发展的产物，它具有资产结构高度化、技术结构高度化、劳动力高度化的特征，能够促进传统的运输、仓储企业的转型，整合传统经营业务，延伸服务范围。按照现代物流观念，现有的物流资源已相当丰富，关键在于统一思想，妥善处理存量与增量的关系，加大资源整合力度，协作整合，系统化地将各企业组合起来。通过整合物流资源，发挥物流的整体优势和规模效益，向专业化、规模化、市场化和信息化发展。
2、加快发展现代物流产业是提高经济运行质量和效益、做强做优做大企业的有效途径。
现代物流是流通方式的一场革命，在市场经济条件下，生产要素、资金的流动是以获取利润为前提条件。现代物流的发展可以降低企业的运行成本，提高区域物流资源配臵效率；增强市场反应能力，强化企业市场核心竞争力。物流的专业化和市场化，促进了物流功能的重新整合，更加突出了物流费用的成本核算和商品的空间位移效率；信息技术在物流业中的运用，强化了物流服务的效率性，使企业实现零库存；企业投入的流动资金快速周转，降低了资金长期被占用的风险，提高企业的盈利。通过用市场机制，整合各物流功能和物流企业，形成覆盖全省、连接世界的物流网络，减少了交易费用，由此提高了整个经济的运行质量和效益。
3、加快发展现代物流产业，是整合物流资源、促进京津冀区域一体化的重要手段。
环渤海地区正在成为继 “珠三角”、“长三角”之后我国新的经济增长极，不仅将为唐山市的经济发展带来重大机遇，而且对唐山市周边地区经济将产生强大的辐射和带动作用。由于历史原因，特别是京津冀地区之间各自为政，造成了物流成本的提高和诸多资源的浪费，从而降低了物流产业的竞争力，极大地制约
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着京津冀区域经济一体化的发展。而随着首钢搬迁以及一批国家、地区重点项目立项开工，特别是国家发展以滨海新区为代表的京津冀乃至环渤海发展带的重要战略举措，将为京津冀区域现代物流业的大发展提供难得的机遇，而现代物流业的发展也将成为促进京津冀经济一体化的桥梁、纽带和重要支点。
4、加快发展现代物流产业，是发展沿海经济、打造沿海经济隆起带的迫切需要。
随着国家一系列相关政策的实施，唐山市经济发展面临着前所未有的发展机遇。从世界经济的发展趋势看，只有产业的集聚，才会带来基础设施、资金、技术、人才、信息的聚集效应。借助秦皇岛港、曹妃甸港、京唐港和黄骅港以及临港工业的巨大带动作用，唐山市的经济必将有一个大发展。环渤海地区增长极对周边地区产生着促进其经济发展的强大辐射作用，有着强大的支配效应、乘数效应、极化效应和扩散效应，物流的发展尤其使极化效应和扩散效应表现得更加明显。随着物流业的发展，市场范围的扩大，因沿海地区物流设施齐全，将会吸引越来越多的资金、技术和劳动力向沿海集中，充分利用唐山沿海有利条件，打造沿海经济隆起带，同时，物流业的发展，也会使增长极的扩散效应加大，使商品、技术、信息流动到腹地，有助于落后地区经济的发展。
三、有利于加速唐山外向型经济发展
建设唐山xx钢铁物流中心，使唐山融入“全球经济一体化”进程，更多地参与国际间的合作与竞争，为唐山外向型企业参与国际竞争提供了一个窗口和桥梁，有利于唐山在今后一个较长时期内能够更好地适应“全球经济一体化”发展新形势、新环境的需要。随着省、市、区“十一五”规划的实施，唐山的外向型经济将迎来一个新的发展时期。目前，唐山尚无专业性、综合性的物流仓储中心，外向型经济基础配套设施滞后，影响制约了唐山市外向型经济的发展。建设唐山xx钢铁物流中心，可以实现大出
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大进，大力吸引和开展对外加工贸易，增加进出口贸易额，开拓国际市场；可以更好地为对外贸易企业提供便捷、畅通的进出口通道和优质的服务；可以更好地抓住新世纪初全球经济一体化、国际统一大市场所带来的有利条件和机遇，不断扩宽开放的宽度和深度，完善全方位、多层次、宽领域的开放格局；可以更好地打破垄断，消除各领域、各行业的贸易壁垒，实行国民待遇，实施出口多元化战略。
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第四章 市场需求分析
物流业是随着社会经济的发展而发展的，必须深入研究唐山市近期的经济发展趋势，预测物流需求。
一、全国物流业发展趋势
物流总量是与经济总量成正比的。2010年中国的GDP为39.8万亿元，全年社会消费品零售总额15.45万亿元，进出口总额达29727.6亿美元。经济的迅速发展将产生巨大的物流需求空间。2009年，随着宏观经济企稳回升势头逐步增强，特别是物流业调整和振兴规划的出台，极大地提振了行业信心，我国物流业运行总体呈现回升向好的发展态势。2010年以来，我国经济总体形势良好，物流运行在2009年企稳回升的基础上，重回快速发展通道。2009年我国社会物流总额同比增长6%左右，物流业增加值同比增长约8%。2010年1-11月，社会物流总额为114.6万亿元，按可比价格计算，同比增长16.2%。
大力发展以第三方物流为特征的现代物流服务既是推动我国经济质量升级的一条重要渠道，也是我国传统运输物流企业转型的必然要求。自第三方物流伴随现代物流理念传入我国以来，已经有了长足发展，并呈现出较为明显的特征。在欧美等发达国家，第三方物流业一般处于产品生命周期的成长期。而在我国，根据2009年不完全统计，国内大约有1.8万家已注册第三方物流企业，其中90%是小型私营企业，市场占领速度以及整合速度受限，尚处于初期阶段。
近年来，现代物流作为国家重点发展的战略性产业得到了社会各界的广泛关注与支持，第三方物流发展进一步加快了进程，在服务内涵、经营模式、功能建设等方面发生了深远的变革，呈现出良好发展趋势，服务链不断延伸、专业化不断加强。外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流
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企业做强做大的重要途径。
在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。我国第三方物流处于发展初期，而且呈地域性集中分布，未来市场潜力很大。推动中国第三方物流发展的主要因素，首先在于跨国企业正在将更多的业务转向中国，并通过外包他们广泛的物流功能来降低供应链成本；其次是中国公司面临着降低成本而增加了物流外包的需求；最后是政府的激励措施也是刺激中国第三方物流市场迅速发展的重要因素。
低成本所支持的低价格依然是中国工商企业开展竞争的主要手段，然而生产环节的物质、劳动消耗的节约潜力已很有限，而通过降低物流成本以提高企业物流效率则有较大空间。据统计，中国目前工业品流通成本占商品价格的50%左右，零售的物流成本占总成本的20%以上。
产品从生产到销往用户手中，95%的时间耗在储存、装卸、等待加工和运输方面，费用平均占到总成本的50%。95%的时间与50%以上的成本空间，便是巨大的“利润源泉”。美国平均的物流费用占货价的10%-32%，最高为32%；英国平均为14.8%，最高25%。因此，从与发达国家的差距可以看出中国物流业蕴涵的巨大发展空间。
在当前的经济环境和市场条件下，物流需求市场潜力巨大，社会物流业有较大发展空间。生产企业和商业企业的平均物流量相近，但物流费用支出有较大的差距，主要原因是供应物流一般都由生产企业来承担。总体来看，物流总量的增长率要高于国内生产总值的增长率，说明物流业的成长性较好。
二、唐山经济社会发展预测
一直以来唐山被认定为“大都市区”。随着都市区的功能向沿海扩散，将形成“一城（中心城区）五片（海港区、南堡区、古冶区、迁安市、丰润城关—新区”）的组团式结构，大都市区定位为“京津唐城市群及环渤海地区的以深加工的能源、原材料
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