上海三维／深圳恒浩建联合体 深圳地铁２号线东延线工程2221标盾构施工监理实施细则 a.要求前后两只测标的中心连线与隧道轴线平行安置； b.前后两测标的高度刻划处于同一水平高度； c.测标位置与盾构机的相对位置须保持固定不变； d.保证前后两只测标和吊篮工作平台的良好通视条件。 ③盾构推进方向指示控制
a.按设计曲线计算出曲线段每环的推进参数，供测量工作点及时调整盾构姿态使用； b.每环管片中心偏差控制在20mm内（三维坐标），里程控制在20mm内。 ④井下观测平台控制
a.观测台（吊篮）的安装，必须使工作面与观测台分离，确保观测台的稳定性、工作面的安全性；
b.新设观测台需与井下导线和后视吊篮联测，将其纳入井下控制测量系统； c.每新设一井下观测平台须联测到盾构测标和管片的前沿部位，以调整管片的里程； d．观测台位置的设置以100米左右为参考值，进出洞部位观测台位置以50米范围为限，以保证出洞时盾构姿态的控制和盾构进洞前的精确定位。
D、地表沉降测量
①掘进前，施工单位必须详细了解施工影响范围内的地面建、构筑物、地下构筑物、地下管线的情况及保护要求。一般情况下，盾构掘进过程中隧道中心线的地面沉降和隆起量应控制在＋10～―30mm以内。有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制。
②在隧道推进方向上，沿隧道中心线每5m布置一沉降点。每50m布置一沉降测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧2m、4m、7m各布置一沉降测点，总计7点（含轴线上的点）。
E、隧道沉降测量
①要求施工单位在盾构施工全过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，旁通道和曲线段每10m设一个点，直线段每20m设一点。测试频率为：距推进面20m范围内1次/天；距推进面20m～50m范围时，1次/2天；距推进面大于50m范围，1次/周；隧道贯通后一个月一次，直至终验。
②若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测点。测量数据须及时提交监理工程师，如果变形值接近极限值时，监理工程师可要求施工单位及时处理。
（10）隧道防水及防腐处理措施 A、防水技术要求
①管片混凝土抗渗等级为S12。 ②管片裂缝应不大于0.2mm。
③地下水对混凝土有腐蚀时，要求混凝土的抗侵蚀系数大于0.8。
④接缝弹性密封垫在错位10mm，且环纵缝张开6mm（其中包括弹性密封垫沟槽制作误
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上海三维／深圳恒浩建联合体 深圳地铁２号线东延线工程2221标盾构施工监理实施细则 差、拼装误差、后期接缝变化）时，能长期抗0.6MPa的水压不漏水。 B、主要防水措施
①因盾构施工的特点，在衬砌管片与天然土体之间存在环形空隙，通过同步注浆与二次注浆充填空隙，形成一道外围防水层，有利于区间隧道的防水。
②在管片生产中，通过合理的配合比设计、规范的材料选购、严格的生产控制和检测等措施来确保管片的抗渗性能。
③为了满足接缝防水要求，在管片接缝处设置了框形弹性密封垫和嵌缝两道防水措施，并以弹性密封垫为主要防水措施。
④密封垫采用三元乙丙橡胶，下部开有多个孔槽，可改善应力一应变特性，使接缝张开一定范围时，密封垫接触面的压应力变化较小，在满足水密要求的前提下减小拼应力。
变形缝处在密封垫外增设遇水膨胀橡胶，进一步加强变形缝处防水能力。
a.嵌缝槽密封材料采用聚合物水泥（如氯丁胶乳水泥砂浆），材料与混凝土结合面用界面处理剂进行处理。
b.嵌缝范围：洞门段30m、联络通道两侧各8-10m处等变形量大的衬砌环段进行整环嵌填，其余区段则在拱顶40°范围和拱底90°范围内嵌填的。
c.螺栓孔防水：采用遇水膨胀橡胶密封圈作为螺栓孔密封圈，利用压密和膨胀双重作用加强防水，而且材料到期可以更换。
d.吊装孔（注浆孔）防水：当吊装孔和注浆孔结合使用时，为减少注浆孔作为隧道渗水的薄弱环节，在吊装孔的管片外侧留50毫米的素砼，当需要进行衬砌背后二次注浆时，将吊装孔素砼破开，作为注浆孔使用。注浆孔设置一道水膨胀螺孔密封圈加强防水。
e盾构进出洞时，由于推力减小，管片弹性密封垫难以压紧，施工中应采取管片拉紧措施，并加强注浆防水。
C、防腐蚀措施
对衬砌螺栓、其它金属连接件和外露件必须作热浸锌或锌基铬酸盐涂层处理。 D、嵌缝、防腐监理要点
①隧道嵌缝、防腐施工必须在盾构施工完毕、隧道清理干净和已进行隐蔽工程验收合格的基础上进行。
②缝用的水膨胀材料、骨架及套杯等材料需经检测合格。
③嵌缝区段的隧道环纵缝不得有渗漏水，如有渗漏应对其进行堵漏。 ④检查嵌缝槽界面剂涂刷情况。
⑤嵌入嵌缝槽的水膨胀材料及骨架不得任意增加接缝，所有接缝应45°斜向搭接。 ⑥丁胶乳水泥中氯丁胶含量必须符合设计要求。 ⑦缝宽度及截面几何形状应符合设计要求。 ⑧沟缝水泥条和管片应粘合牢固不起壳。
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上海三维／深圳恒浩建联合体 深圳地铁２号线东延线工程2221标盾构施工监理实施细则 （11）信息化施工 本工程施工强化信息管理，建立完善的信息反馈网络，同时应用“远程监控系统”，将施工面即时情况及时反馈，指导施工。盾构推进中的各项参数等施工信息可即时传输至项经部、业主和监理部。
A、地面监测数据反馈 ①地面变形监测数据； ②地下管线监测数据；
将以上二类数据汇总后，传送到控制室和盾构工作面，指导盾构司机正确推进。 B、盾构各类参数反馈 ①盾构姿态报表； ②盾构设备各类参数；
将以上二类数据汇总后，传送到地面控制室、监理部和业主及时进行数据分析。 C、数据分析
地面管理室将隧道内数据和地面数据通过回归分析，指导盾构推进。
现场监测 数据采集 现场业主 办公室 现场应急小组 及时反馈 收整 集理 第三方监测数据汇编处理办公室 反 馈 区间隧道项经部 措施 制定 现场项目 经理部 指 令 盾构推进 当班班组 (12)盾构正常推进过程中，常见施工难点及处理措施： A、盾构掘进轴线偏差 ①现象
形成 隧道盾构 推进保质进行 及时反馈 现场监理 办公室 盾构相关 测量报表 及时反馈 具体要求 19
上海三维／深圳恒浩建联合体 深圳地铁２号线东延线工程2221标盾构施工监理实施细则 盾构掘进过程中，盾构推进轴线过量偏离隧道设计轴线，影响成环管片的轴线。 ②原因分析
a盾构超挖或欠挖，造成盾构在土体内的姿态不好，导致盾构轴线产生过量的偏移； b盾构测量误差，造成轴线的偏差； c盾构纠偏不及时，或纠偏不到位；
d盾构处于不均匀土层中，即处于两种不同土层相交的地带时，两种土的压缩性、抗压强度、抗剪强度等指标不同；
e盾构处于非常软弱的土层中时，如推进停止的间歇太长，当正面平衡压力损失时会导致盾构下沉；
f拼装管片时拱底块部位盾壳内清理不干净，有杂质夹杂在相邻两环管片的接缝内，就使管片的下部超前，轴线产生向上的趋势，影响盾构推进轴线的控制；
g同步注浆量不够或浆液质量不好，泌水后引起隧道沉降，而影响推进轴线的控制； ③预防措施
a正确设定平衡压力，使盾构的出土量与理论值接近，减少超挖与欠挖现象，控制好盾构的姿态；
b盾构施工过程中经常校正、复测及复核测量基站；
c发现盾构姿态出现偏差时应及时纠偏，使盾构正确地沿着隧道设计轴线前进； d盾构处于不均匀土层中时，适当控制推进速度，减少推进时的不均匀阻力，也可以采用向开挖面注入泡沫或膨润土的办法改善土体，使推进更顺利；
e当盾构在极其软弱的土层中施工时，应掌握推进速度与进土量的关系，控制正面土体的流失；
f拼装拱底块管片前应对盾壳底部的垃圾进行清理，防止杂质夹杂在管片间，影响隧道轴线；
g在施工中按质保量做好注浆工作，保证浆液的搅拌质量和注入的方量。 ④治理方法
a调整盾构的千斤顶编组或调整各区域油压及时纠正盾构轴线； b对开挖面作局部超挖，使盾构沿被超挖的一侧前进；
c盾构的轴线受到管片位置的阻碍不能进行纠偏时，采用楔子环管片调整环面与隧道设计轴线的垂直度，改善盾构后座面。
B、盾尾密封装置泄漏 ①现象
地下水、泥及同步注浆浆液从盾尾的密封装置渗漏进入盾尾的盾壳和隧道内，严重影响工程进度和施工质量，甚至对工程安全带来灾难。
②原因分析
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上海三维／深圳恒浩建联合体 深圳地铁２号线东延线工程2221标盾构施工监理实施细则 a管片与盾尾不同心，使盾尾和管片间的空隙局部过大，使密封装置的密封功能减弱； b密封装置受偏心的管片过度挤压后，产生塑性变形，失去弹性，密封性能下降； c盾尾密封油脂压注不充分，盾尾钢刷内侵入了注浆的浆液并固结，盾尾刷的弹性丧失，密封性能下降；
d盾构后退，造成盾尾刷与管片间发生刷毛方向相反的运动，使刷毛反卷，盾尾刷变形而密封性能下降；
e盾尾密封油脂的质量不好，对盾尾钢丝刷起不到保护的作用，或因油脂中含有杂质堵塞泵，使油脂压注量达不到要求。
②预防措施
a严格控制盾构推进的纠偏量，尽量使管片四周的盾尾空隙均匀一致，减少管片对盾尾密封刷的挤压程度；
b及时、保量、均匀地压注盾尾油脂； c控制盾构姿态，避免盾构产生后退现象；
d采用优质的盾尾油脂，要求有足够的粘度、流动性、润滑性、密封性能。 ④治理方法
a对已经产生泄漏的部位集中压注盾尾油脂，恢复密封的性能； b管片拼装时在管片背面塞入海绵，将泄漏部位堵住；
c有多道盾尾钢丝刷的盾构，有可能的话可将最里面的一道盾尾刷更换，以保证盾尾刷的密封性；
d从盾尾内清除密封装置钢刷内杂物。 C、圆环管片环面不平整 ①现象
同一环管片在拼装完成后迎千斤顶一侧环面不在同一平面上，不同块之间有凹凸现象存在，给下一环的拼装带来影响。导致环向螺栓穿进困难，并造成管片碎裂等问题。
②原因分析
a管片制作误差尺寸累积； b拼装时前后两环管片间夹有杂物；
c千斤顶的顶力不均匀，使环缝间的止水条压缩量不相同； d纠偏楔子的粘贴部位、厚度不符合要求；
e止水条粘贴不牢，拼装时翻到槽外，使与前一环的环面不密贴，引起该块管片凸出； f成环管片的环、纵向螺栓没有及时拧紧及复紧。 ③预防措施
a拼装前检测前一环管片的环面情况，决定本环拼装时纠偏量及纠偏措施； b清除环面和盾尾内的各种杂物；
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