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ABSTRACT
Rail vehicle maintenance system: there are two kinds of state maintenance and overhaul. The former is based on the vehicle using the state of technology, not regularly; the latter is according to the cycle ( by time or by running mileage ) were. China Railway from 1949 began to use preventive maintenance system, which includes the regular maintenance and routine repair. Regular overhaul overhaul, repair, there are three major annual repair repairs and inspection, shaft seized two auxiliary repair process. 1965 simplification regular maintenance system, modified for passenger car maintenance factory repair, repair, minor repair three; wagon repair with the three shaft inspection a total of four course. The daily repair to train examination, library check, by check and temporary repair, its main task is to ensure that the vehicle has good technical condition, prevent the occurrence of traffic accident.
Repair plant on vehicle to conduct a comprehensive inspection and repair, so that the parts to repair plant code requirements, in order to restore the basic vehicle performance. Repair plant usually in vehicle repair shop, if necessary, can also be in the condition of the vehicle section.
Repair of vehicle comprehensive technical inspection, repair the damage and wear parts, so as to make it reach the depot code requirements, ensure the technical condition of car can be safely applied to the next repair plant. Duan Xiu in vehicle section.
Minor on vehicle braking device and the crankcase oil part of the overhaul, while the other part as auxiliary repair. Minor work normally in the station line or library check line.
Shaft check by minor requirements on vehicle axle box grease part and other parts repair. The axle check in station line; not pick axle inspection in the train of. Two axis inspection shall be guaranteed in the next minor crankcase lubrication failure does not occur prior to maturity.
Temporary repair vehicle application such as found in the larger fault, the train stops time cannot be processed, can be the fault of the vehicle from the train in the
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station line plan, in the temporary repair the car. Temporary repair in addition to repair fault section, but also on the vehicle checkup. Repair parts shall ensure that used to repair or minor, other part should conform to the mar shall yard overhaul the maintenance quality standard.
Key words:repair plant period of repair minor shaft inspection temporary repair
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引 言
机车检修机车经过一定时期的运用，各部件都会发生磨耗、变形或损坏，为了使机车在良做状态下稳定可靠地运行，延长使用期限，必须进行有计划的检查和检修。
机车检修制度 世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
机车定期检修 机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运行最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、技术状态和生产技术水平等条件确定。干线客、货运机车按走行公里，调车机车按走行时间检修周期。机车类型不同，它们的检修周期和检修内容不一样.
各种修程过程所包含的内容，在有关的规程中都有具体的规定。机车大修是全面的恢复性修理，大修后的机车，基本上需达到新车的水平；中修主要是修理走行部，因此必须把机车架起推出走行部进行修理；内燃、电力机车的小修主要是对有关设备进行测试和维修等；辅修是属于临时性的维修和养护。
机车的定期检修除大修在机车工厂进行外，其余的检修在机务段内进行。 机车状态修 机车在工作寿命期内，将运行设备按照观规定的状态值来监察其运行参数，只要设备运行参数在规定的状态限界值以内，就一律不检修。当运行参数超出规定的状态限界值时，按照规定工艺进行检修，使其恢复到规定的状态值内后再继续运行。设备达到有效使用寿命期，则予以更换。状态修是在确保机车安全运行的前提下，充分发挥机车质量的内在潜力，即利用其本身的可靠性，充分发挥其使用寿命，做到不失修、不提前修、不过剩修。把检修工作量减少到最低限度。实行状态必须大力采用新技术、新设备、新材料和新工艺，提高机车和零部件的可靠性和使用寿命，并且要实现检测办法现代化，制定合理的监测周期，准确掌握运行参数的动态，使零部件始终处于受控状态。要确定设备的安全运行状态值及其限界值，并要逐步确定各设备和零部件的工作寿命。状态值的管理方式为限值管理和寿命管理，使机车逐步实现维修现代化管理体质。
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目 录
第一章 国内外机车车辆的检修制度及发展现状 .................................. 1
1.1机车检修制度 ........................................................ 1 1.2检修周期 ............................................................ 1 1.3机车状态修 .......................................................... 2
1.3.1实行状态修的依据 .............................................. 3 1.3.2状态修优点 .................................................... 4 1.4检修机构 ............................................................ 4 1.5检修指标 ............................................................ 4 1.6 小结 ............................................................... 4 第二章 国内外机车车辆的检修制度分析 ........................................ 5
2.1中国的铁路车辆检修 .................................................. 5 2.2美国机车车辆的检修 .................................................. 6
2.2.1印度机车车辆的维修 ............................................ 7 2.4 小结 ............................................................... 7 第三章 我国铁路机车车辆检修制度发展的历程及现状分析 ......................... 9
3.1我国铁路车辆的状况 .................................................. 9 3.2我国铁路检修制度的历程 .............................................. 9 3.3机车的检修状况分析 ................................................. 11 3.4小结 ............................................................... 12 第四章 车辆检修中可靠性及经济性分析 ....................................... 13
4.1设备可靠性分析 ..................................................... 13
4.1.1可靠性特征量 ................................................. 14 4.1.2失效率的估算值?(t) .......................................... 14 4.1.3车辆更新的理论依据 ........................................... 16 4.1.4车辆更新的几种期限 ........................................... 17 4.2车辆经济寿命的确定 ................................................. 18
4.2.1经济寿命确定的原则 ........................................... 19 4.2.2车辆的运营费用的构成 ......................................... 19 4.2.3车辆经济寿命的确定方法： ..................................... 20 4.3 小结 .............................................................. 21 第五章 对我国机车车辆维修体制改革的建议 ................................... 22 毕业设计心得 .............................................................. 24 致 谢 .................................................................. 25
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第一章 国内外机车车辆的检修制度及发展现状
1.1机车检修制度
世界各国铁路机车的检修制度不尽相同，但大多数国家的检修制度都以计划预防检修为主。中国铁路机车采用预防性的定期检修制、换件修和主要零部件的专业化、集中修制。
1.2检修周期
机车两次相同修程之间的走行公里数或工作时间称为检修周期。各级修理的周期是主要零部件在两次修程间保证安全运用的最短期限。检修周期应根据机车构造特点、运行条件、实际技术状态和生产技术水平来确定。各国铁路规定的检修周期不尽相同。干线客货运机车多按走行公里或时间计算，调车机车一般按时间（日、月或年）计算。各国铁路机车检修制度规定的检修周期不同。
中国机车的检修制度除日常检查外,在两次定修(洗修)间有一次技术检查。段修分为定修和架修。电力机车定修周期2.5～3.5万公里，架修30～35万公里；柴油机车定修周期1.5～2万公里，架修15～24万公里；蒸汽机车洗修周期根据运用区段锅炉水质等情况确定,架修7～11万公里。厂修周期：电力机车120～140万公里，柴油机车45～72万公里，蒸汽机车25～30万公里。
美国铁路绝大部分使用柴油机车，其检修制度除日常检查和15天检查外，一般还采用月度维修检查，并按实际状态做大修理。集中定期修理按使用年数分级，每级一般为4年,最短的为2年，最长的为6年。机车厂修周期一般为8年，最短的为6年，最长的可达12年，走行公里约160～200万公里。
苏联电力机车、柴油机车的检修制度相同。技术保养分为三级。段修分为定修和架修。定修周期：电力机车1.4～2.8万公里,柴油机车3～4万公里。架修周期:电力机车33～40万公里，柴油机车21～40万公里。两次架修间有一次大定修。厂修分中修和大修。电力机车的中修周期为66～80万公里,大修周期为200～240万公里;内燃机车分别为72～90万公里和144～180万公里。
联邦德国电力机车和柴油机车除定期检查外，还进行定期段修。电力机车段修分四级，各级周期:F1级1.6万公里,F2级3.2万公里,3级9.6万公里，F4级19.2万公里。柴油机车段修分五级，各级周期：F1级4500～7500公里或12天,F2级0.9～1.5万公里或24天,3级1.8～3万公里或48天,F4级5.4～9万公里或144天,