要表现在：厂、段维修专业化，运用与维修分家，机务段只管维修不管运用，工、厂、段作量分工明确，主要零部件生产和修理专业化。
3 状态修、换件修和集中修部件的集中修。美国机车车辆维修广泛实行状态修、换件修和主要零
①状态修。美国机车车辆及共零部件的修理周期主要取决于时间、走行公里及状态，如今，状态是主要的。各铁路公司有完整的状态修规程、范，厂、规段严格执行。期维修。但是在具体修理中包含有状态修，而且随着修制的不断改革，在厂、段维修中状态修的比重不断增多。车辆的计划预防修主要表现。
②换件修美国铁路广泛实行换件修，对磨损到限或破损的零部件换件更新，对一些重要零部件严格实行寿命管理，寿命到期的即使未发现损坏也予以更换。在对制动机等主要零部件的寿命管理和严格控制检修周期上。在车辆的具体修理中，状态修的成分更多，可以说是以状态修为主的一种维修方式。
③集中修。对于换下来的主要零部件，特别是关键件，精密件送往制造工厂或路外专业工厂进行集中修。
2.2.1印度机车车辆的维修
印度机车车辆维修制度是传统的计划预防修。但在维修制度改革方面已经起步，开始引入状态修、换件修和主要零部件集中修，并已取得了一定的成效。
1.实行集中管理
重视专业化分工印度铁路经营管理由铁路董事会负责。机车车辆的设计、改进及验收，各级规程、规范的制订与研究，各种标准的制订均由印度铁路研究、设计、标准化组织负责，印度铁路比较重视专业化分工，协作面比我国宽。
2.建立现代化配件厂
改善配件供应，1978年开始，印度铁路引进了世界银行贷款，进行机车车辆维修的现代化计划，投资主要用于修理工厂的现代化改造和新建两个现代。 3.比较重视维修信息系统
印度铁路咨询公司开发的CIRS信息系统包含有机车车辆维修和机务段仓库管理子系统。
2.4 小结
通过本章对中国、美国、印度等国家的检修制度的学习，使我们对国内外机
车的一些检修能做以对比，从中我们可以看出我国是以计划修和状态修两种维修状态，美国是以定期维修与状态修相结合的方式来进行维修，印度则是以传统的计划预防修来进行维修的，可以看出每个国家的检修制度各不相同，因为每个国家的气候、地质等情况的不同可以制定合理的维修方式，在这个维修方式上面可以再进行改进使机车的检修制度越来越完整，同时我们也可以借鉴外国的一些检修制度，可能这样更利于我国机车检修制度发展。
第三章 我国铁路机车车辆检修制度发展的 历程及现状分析
3.1我国铁路车辆的状况
1、新中国成立时，客车3987辆，货车总计46487辆，旧中国的铁路车辆可称之为”万国博览会’型式复杂，大部分是国外倾销的，据1950年清查统计资料表明，新中国成立遗留下来的客车共有200多种类型，货车有50多种类型，来自10个国家，有些客车没有照明、采暖设备，车体狭短，采光条件差，乘座定员少，货车载量吨位低，有10吨、20吨、30吨的车辆，还有不少货车为两轴车，无大型货车、专用货车、特种车，列车经常发生故障，运用效率低。
3.2我国铁路检修制度的历程
我国铁路车辆检修体制是实行计划预防修体制，修理设备检修周期建国以来经历了55次较大变化。
1、新中国成立后，车辆修理采用的是修养并重、预防为主的定期修理制度。按时间分车种划定各级修理。1949－1951年实行的是中长路检修制度，修程分为一般检查和甲、乙、丙种检查四级定期检修制度．一般检查相当于入厂大修，甲、乙、丙种检查在车辆段修理。 各修程主要范围是：
一般检查；对车辆各部装置全部分解和修理，对金属部件进行除锈、涂漆防腐，如有腐蚀过限或裂纹，则按规定更换或补强，保证车辆作用良好。
甲种检查：重点分解检修走行部、连接缓冲部及制动装置，整修车体，保持性能作用良好，保证行车安全。
乙种检查：主要分解检修制动装置，进行制动性能实验，同时修理好所发现的其它故障。
丙种检查：主要检修轴箱油润装置，补注轴油，防止车轴在运行中发生热轴事故。
2、52－64年吸取中长交路的经验，参照前苏联的检修制度，将客、货车的修理改为大、中、年修的定期修理制度。客、货车均分为五个修程，即：大修、中修、年修、制动检查、轴箱检查。大修全入工厂修理，中修在工厂和部分车辆段修理，年修以下修程均在车辆段修理。大修比原一般检查，大大延长了检修期，换修比较彻底，要求恢复原结构性能，以延长车辆的使用寿命：中修相当于原一
般检查，作一般的分解检修，重点是对金属部件除锈、涂漆防腐；年修相当于原甲种检查，但检修期限缩短了，客货车均为一年；制动检查相当于原乙种检查；轴箱检查相当于原丙种检查，检修期限也相同。检修制度改革后，制动检查逐步在站修线施修，轴箱检查绝大部分在列车上不摘车施修，大大减少了因检修而扣留的检修车，降低了检修率。
随着检修制度的改变，逐步健全和完善了车辆的各项检修规章和细则。在此期间，铁道部共制定公布了车辆的各项检修规章和细则13种。包括：轴轴、油润、钩缓、熔焊、弹簧、木材、安全、车电、给水、暖气、油漆和罐车洗刷等细则。这些细则的贯彻执行．对提高车辆检修质量，提高职工技术水平，保证行车安全，均起到很好的作用。另外，还逐步形成了一套较完整的车辆检修工作组织制度。其中重要的有：
建立了客机车的修理组织程序：检修车扣留后，经质量检查员预检，由检修调度按检修车状况指挥送入车线的停车位置，在开工前组织有关人员进行状态鉴定，确定施修方案和出车顺序，修车工组完成后由质量检查员检查，最后向验收员验收交车。每天进行完工分析，提出修车计划。这种结果，提高了修车效率，修车台位利用率高。
建立了修车备用库和配件加修机构：推行修车作业计划后，在修车车间建立配件备用供应储备库，并负责按计划送到修车场地，交各修车工组使用，既提高了修车效率，又减少了因待料停工的检修车；各车辆段根据铁道部规定的配件标准和管理办法，按一日修理的车种、车数查定配件储备定量，作为拆装、清洗、除锈等使用。另外，还设立配件加修机构（维修车间、设备车间），专为修车、站修、列检加修和制造、修造配件，并成立利材组，对可加修利用的各种配件和原材料修旧利废，对全路开展增产节约活动起到较好的作用。
3.65年以后的三次检修制度的变化差异不大，是实行厂修、段修、辅修、轴检4级定期检修修理和列车检查。区别只是按车种对厂、段的检修周期进行了调整和细化，新的检修制度是将原来的大、中修并为厂修、年修改为段修，制动检查改为辅修，即两个修理之间的辅助性修理。
但从检修周期的变化趋势来看，厂、段修周期是趋于延长，辅修和轴检是专项检查，基本没有变化。随着车辆技术水平的提高和可靠性加强，定期检查的时间间隔随之变化。在此期间，车辆检修部门改变了检修组织，特别近几年来，客、货车检修加强技术装备，实现了检修流水作业，如机车检修制定、实施了八条流水线：
① 转向分解流水线 ②转向架组装流水线 ③钩缓分解流水线 ④钩缓组装流水线 ⑤轮对检修流水线 ⑥轴承检修流水线 ⑦制动机检修流水线
⑧制动梁检修流水线。实行流水线作业后，检修质量、劳动生产率大大提高。 4、货车检修周期的变化历程
我国现行的车辆检修周期是1965年制订、颁布执行的,这一检修周期是依据当时我国铁路车辆的技术状态确定的,经过近30年的实践证明,这一检修周期对保持车辆基本性能,确保行车安全起了一定的作用。但是,在这30年里,特别是近10多年以来,车辆技术状态发生了很大变化:车辆载重由40t和50t为主型改变为60t及以上为主型;车辆的结构由钢木结构、底架承载改变为全钢结构、整体承载;转向架亦由运行品质低下的拱板型改变为转SA型;新技术、新材料在车辆上得到广泛应用,使车辆总的技术状态有了很大改善。1970年和1974年为进一步改善车辆的技术状况,铁道部先后修订发布了车辆报废条件和淘汰办法,对因自然耗损、制造不良、使用年久造成各梁腐蚀疲劳及车辆技术性能低劣无法适应运输生产发展需要的车辆实行了报废和淘汰。同时,大量制造技术性能优良的新型车辆,运用车辆中新车比例有了较大增加。
5、检修制度的修程和周期设置依据：
厂、段等高级修程是根据车体及其主要零部件的技术状态而定，低级修程一般是专门为制动或滑动轴承的检修而设置。低级修程因车辆相应结构、材料变化不大，检修周期基本没有变化。
机车各级修程的任务：厂修是彻底恢复车辆的基本性能：段修是维护车辆的基本性能；站修（包括辅修、轴检、临修）是恢复车辆重点部位的基本性能，为运输提供车辆维修保障；运用（列检）是及时发现列车中的车辆重点故障。
3.3机车的检修状况分析
我国新颁布的车辆检修制度是以计划预防为主，以状态修、换件修和集中修为辅，以定期检修和日常保养维修为主要形式。