XXX轨道交通六号线第十六标段 XXX车站监测方案
各项施工措施以及环境保护措施的实施。
在车站施工期间的基坑围护、开挖施工中，要保护基坑、管线和周围环境的安全，按基坑设计规模、施工方法、设计要求、基坑施工规范对监测的要求，进行监测项目的设置。
根据地铁工程监测技术要求和现场具体情况，本监测方案按以下原则进行编制：
1) 车站基坑监测按一级基坑变形控制，监测范围确定为基坑本体及2倍基
坑开挖深度范围的周围环境。
2) 监测内容及监测点的布设必须满足本工程设计和地铁工程有关规范的
要求，应能满足全面监控施工过程中的基坑变形、环境变化情况，使能随时了解变形情况，以便及时采取有关措施，调控施工步序与节奏，做到信息化施工，确保工程施工顺利进行。
3) 监测点位的布设需在同一断面上，以便于综合分析变形情况。 4) 监测实施中采用的方法、监测仪器及监测频率应符合设计和规范要求，
除能保障工程施工阶段的正常监测工作外，还必须满足特殊工况下的特殊监测要求，及时、准确地提供数据，满足信息化施工的要求。 5) 监测人员、仪器设备安排除应保障正常工作外，还应该充分考虑突发应
急状态下的配置。
6) 监测数据的整理和提交应能满足现场施工进度、工况及特殊工况要求；
满足工程远程监控的要求，及时将监测数据上传，做到及时有效。 7) 基坑监测周期与地下工程施工周期相同，环境监测周期应与环境最终变
形稳定周期一致。
2. 本次监测方案编制依据
本实施大纲主要依据以下规范标准和文件编制： 1) XXX轨道交通X线工程有关设计资料
2) 《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008 3) 《工程测量规范》GB50026-2007 4) 《城市测量规范》GJJ13-99
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5) 《全球定位系统（GPS）测量规范》GB/T18314-2009 6) 《新建铁路工程测量规范》TB10101-99 7) 《国家一、二等水准测量规范》GB12897-2006 8) 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-2003 9) 《建筑变形测量规范》JG J8-2007 10) 《城市地下水动态观测规程》CJJ/T76-98 11) 《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-99 12) 《建筑基坑工程监测技术规范》GB50497-2009 13) 《地铁设计规范》GB50307-2003
14) “XXX地铁工程第三方监测技术要求”（XXX轨道交通管理公司） 15) 其他相关的国家、地方规范、法规、企业标准、管理文件。
3. 监测技术要求
1) 基坑监测应以获得定量数据的专门仪器测量或专用测试元件监测为主，
以现场目测检查为辅。
2) 各监测项目在基坑支护施工前应测得稳定的初始值，且不少于两次。 3) 各项监测工作的时间间隔根据施工进程确定，参照《建筑基坑工程技
术规范》的相关要求执行。当变形超过有关标准或场地条件变化较大时，应加密观测。当有危险事故征兆时，则需进行连续监测。
4) 量测数据必须完整、可靠，对施工工况应有详细描述，使之真正能起
到施工监控的作用，为设计和施工提供依据。
5) 测试单位应能根据对当前测试数据的分析，较好地预报下一施工步骤
地层、支护的稳定与受力情况和地表沉降等，并对施工措施提出相应建议。
6) 所有测点均应反映施工中该测点受力或变形等随时间的变化，即从施
工开始到完成、测试数据趋于稳定为止。
7) 监测单位应及时向建设单位、设计单位、监理单位及施工单位提供量
测报告，内容包括：测点布置、测试方法、经整理的量测资料、反分析的主要成果、结论及建议、量测记录汇总等。同时，施工过程中监测单
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位应及时提供对监测资料的判断，必要时修正设计和施工参数。 8) 承担监测工作的单位应拥有专业的测试队伍和设备，掌握先进的测试
数据处理系统及分析技术与软件，具有大型地下工程测试经验。
4. 监测布点、监测精度、预警值要求
表2-1监测布点、监测精度、预警值要求 序号 监测项目 基坑内外观察 基坑周围地表沉降、2 水平位移及建筑物的沉降、倾斜监测 3 墙顶沉降 水准仪 围护结构顶及冠梁顶 沿线路每8m布置一个量测断面 4 柱顶沉降 水准仪 沿桩顶每10m布置一个量测断面 5 6 地下水位 墙体变形 测斜仪 7 侧土压力 土压力盒 8 墙内钢筋应力应变 钢筋计 墙体全高 围护结构迎土侧 墙体全高 沿线路每20m布置 沿线路每20m布置 沿线路每20m布置 0.02mm/0.5m 0.15%F.s 0.15%F.s 1mm 1mm 水准仪 周围两倍基坑开挖深度范围 沿线路每10m布置一个量测断面 1mm 监测仪器 现场观察 监测范围 基坑外地面、建筑、围护桩、内支撑 测点间距 测试精度 1 5
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9 管线监测 水准仪 管线接头 基坑深度1.5倍范围 1mm 5. 基坑支护设计
本车站采用明挖法施工，局部采用盖挖法。根据本站周边环境、地质条件及现场情况，经综合考虑，其围护结构形式：车站X线主体基坑选用1000mm厚地下连续墙+X道内支撑，其中，盾构井段第一~五道采用砼支撑,第X道采用Φ800钢管支撑，标准段第一、四、五道采用砼支撑，其余采用Φ800钢管支撑，并倒撑一次。采用地下连续墙落入中风化岩层结合坑内降水方案。
X线基坑开挖深度为25.7m，根据本站基坑深度和周边环境条件，确定本基坑安全等级为一级支护，结构的水平位移δ≤0.15%H，且δ≤40mm。
本标段的地铁工程施工的工法主要有明挖法基坑，根据地下工程安全监测设计原则要求，在实施安全监测前，必须对各种地铁施工方法引起的地表沉降规律及其对周边的建（构）筑物破坏进行认真分析和预测，指导安全监测的测点布设和数据处理分析，这样才能更好的达到监测的目的。
6. 监测重点
根据本工程施工安排和环境条件，信息化监测的重点和难点应该有以下内容： 1) 地下车站施工：基坑开挖深度较深，施工期间对基坑本身的安全监测是
本工程的重点。
2) 基坑施工及开挖期间两侧建筑物、地下管线形监测亦是本工程的重点。
三、 监测点布设及监测方法
1. 监测内容
结合设计要求和第二章中出的规范文件，考虑到本基坑工程周边环境的特性,基坑的安全等级（一级），确定本深基坑工程的监测主要包括以下几个方面的内容：
1) 基坑周围地表沉降监测； 2) 建筑物沉降、倾斜监测；
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3) 地下管线沉降监测；
4) 连续墙顶的位移及沉降监测； 5) 连续墙体变形监测（测斜监测）； 6) 地下水位监测（由降水单位负责）； 7) 连续墙内力监测； 8) 连续墙侧向土压力监测。
2. 监测点布设方法
监测点的布点原则，要能够充分控制监测对象的变形状态，监测点的数目依据监测对象的变形特征和相应的规范确定。
3. 基坑周围地表沉降、水平位移及建筑物的沉降、倾斜监测
该种类型监测点共设188个。
3.1. 基坑周围地表沉降、水平位移
测点布置：基坑周边地表沉降监测点沿基坑边监测点水平间距不宜大于20m ，每边监测点数目不宜少于3 个，距离基坑10m左右。测点届时将统一编号为C-i(C表示是沉降监测点，i表示测点编号，如C-15表示基坑周围地表沉降监测点为15，基坑周围地表沉降、水平位移布置位置详见附图之基坑周边施工监控量测平面布置图。
测点埋设方法：基坑周边道路采用特制的沉降监测点进行布设，先在路面上用钻机成孔,孔径100mm,并延伸到路面下500mm处(穿透路面水泥硬化层)，然后在孔中打入监测点,下部用水泥浇注,外用预制盖板进行保护。
路面浇注砼
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