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6.3、 护筒埋设
护筒采用4mm的钢板制作，护筒直径比孔径大200～400mm左右，根据地质情况钻孔桩护筒的埋设深度不小于2～4m，并埋入较坚实的地层不小于1.5m；护筒顶应高出地面不少于0.3米或水面1.0～2.0m，护筒顶高出施工水位1.5～2.0m。护筒施工时必须准确、稳定，护筒中心与桩位中心的偏差不得大于50mm，并保证钻机沿着桩位垂直偏差不大于1%，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致因提升钢丝绳反复上下升降、机身振动而导致坍孔。
6.4、安装钻机
钻机中心应对准桩中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位后，底座必须平整，稳固，并设置相对找平点保证钻机在整个钻孔过程中底座均在一个相对的水平位置上，确保在钻进中不发生倾斜和位移。在钻头锥顶和提升钢丝绳之间设置保证钻头自转向的装置，以防产生梅花孔，保证钻进中钻具的平稳及钻孔质量。
6.5、泥浆制备
采用黄粘土造浆进行护壁。浆液的比重、粘度、静切力、酸碱度、胶体率、失水、含砂率等指标要符合该地层护壁要求。
6.6、冲击成孔
开孔时，应低锤密击，同时参照上表加粘土块夹小片石反复冲击造壁，孔内泥浆面应保持稳定；进入基岩后，应低锤冲击或间断冲击，如发现偏孔应回填片石至偏孔上方300～500mm处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲击，将大孤石击碎或击入孔壁，不得已时可用预爆方法处理；每钻进4～5m深度验孔一次，在更换钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100～300mm应清孔取样一次，以备终孔验收。
在钻进过程中，要作好泥浆的维护管理，每半小时测一次泥浆的稠度和相对密度，根据泥浆成分的变化分析孔内、护筒脚等情况的变化而作出相应的处理措施。泥浆比重控制根据施工现场的地质情况在1.1～1.4以内，如果地层特容易坍塌，那么就应该调整泥浆稠度，保证泥浆护壁的质量。
开钻后应经常检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理。
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钢丝绳和润滑部分必须每班检查一次。小工具如扳手、榔头、撬棍用保险绳栓牢，防止掉入孔内。经常注意观察钻孔内附近地面有无开裂或护筒、桩架是否倾斜。严格遵守操作技术规程，做好钻孔记录。记录中要反映泥浆变化以及地质情况的变化，如果发现地质情况与设计的地质情况不符，应及时通知监理工程师，以便采取进一步的措施，保证孔桩的质量，尤其是在成桩后，必须探明桩底的地质情况，如与设计不符，必须进行处理，可征求监理工程师的意见，并上报设计方，进一步加钻以达到设计要求。
钻孔人员交接班时，必须把钻孔情况和下一班的钻孔人员交接清楚，需要注意的事项以及容易出现的问题必须交接清楚，同时应特别注意交待钻进的地层地质情况，保证下一班的钻孔人员做到心中有数，避免盲目的钻孔。同时必须把当天的钻孔记录当天记录清楚不得丢失，钻孔记录中要如实反映钻孔过程中的实际情况，以便在灌注孔桩时清楚在哪段地层需要注意采取较好的措施进行控制，保证成孔质量以及混凝土的灌注质量。
钻机钻头必须满足设计规范要求，保证孔桩孔径满足要求，因此必须对钻头进行补焊等保证钻头的直径。
钻至设计孔深时，由监理工程师在现场与施工单位相关质检人员共同判断并准确测定孔深。以此作为终孔标高的依据。同时孔桩的桩位偏差控制在3cm之内，孔桩的垂直度偏差控制在1% 。
排碴采用掏碴筒进行，及时补给泥浆，保证泥浆护壁的质量，防止坍孔。 泥浆管 排渣口 7
泥浆处理机 中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 江岸大桥孔桩施工方案
6.7、第一次清孔
第一次清孔的目的是使孔底沉碴（虚土）厚度、泥浆液中含钻碴量和孔壁泥垢厚度符合设计规范的要求，为在泥浆中灌注混凝土创造良好的条件。当钻孔达到设计深度后即停止钻进，此时提起钻头，换装掏碴筒，边掏碴边补充泥浆。清孔应符合下列规定：孔底500mm以内的泥浆相对密度应小于1.25，含砂率≤4%，粘度≤28Pa·S；灌注混凝土前，根据设计规范要求，嵌岩桩的孔底沉渣厚度应≤50mm，摩擦桩的孔底沉渣厚度应≤500mm。
6.8、钢筋笼、声测管制造及安装 A、钢筋笼的制作和安装
用25t汽车吊吊放安装钢筋笼，钻架配合，同时要求安排4人以上稳定钢筋笼进行定位。注意钢筋笼对准孔桩中心，不得碰撞孔壁，防止坍孔，防止将泥土杂物带入孔内，并把钢筋笼上的泥浆杂物清除干净。钢筋笼根据孔桩深度进行分段绑扎、吊放，焊接时，先将下段挂在孔口，再吊上第二段进行绑扎或帮条焊接，逐段焊接逐段下放。吊入后应校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼定位后，在8h内浇注混凝土，防止坍孔。
钢筋笼是在制作场内分节制作。采用加劲筋成型法，为不妨碍螺旋筋绑扎，把加劲筋设在主筋内侧。制作时，按图纸设计尺寸作好加劲筋圈，标出主筋的位置。焊接时，使加劲筋上任何一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋标记，扶正加劲筋，并校正加劲筋与主筋的垂直度，然后点焊。当一根主筋焊好全部加劲筋后，在骨架两端各设一人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后抬走骨架搁于支架上，套入螺旋筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固，必须保证螺旋筋的间距，最后安装和固定声测管。
由于钢筋骨架重量大，施工中采用分节制作、转运及安装。钢筋骨架在制作场制作好后，用汽车吊安装钢筋笼。在整个过程中，为了保证钢筋笼质量要求，必须注意在转运过程中钢筋笼不得变形。在安装钢筋笼时，采用两点起吊，待钢筋笼竖直后，检查垂直度。骨架进入孔口后，将其扶正徐徐下放，严禁摆动碰撞孔壁，并且边下放，边拆除内撑，注意内斜撑严禁掉进孔内。
第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架，使它们在同一竖直轴线上对齐焊接（或使用钢筋套
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筒，以加快进度、缩短钢筋笼下放时间），先焊接一个方向的两根接头，然后稍提起，以使上下节钢筋笼在自重作用下垂直，再焊接其它所有的接头，接头焊好后，骨架吊高，抽出支撑工字钢后，下放骨架。如此循环，使骨架下至设计标高，定位于孔桩的中心上，完成钢筋笼的安装。要保证钢筋笼的标高必须采取钢筋吊筋进行定位，钢筋吊筋的长度必须根据操作平台的标高以及钢筋笼的定面标高来进行确定。
孔桩的桩长较长时，钢筋笼必须进行分段加工，因此分节钢筋笼在焊接成为整体的过程中必须保证接头的焊接质量，避免进行返工，同时必须安排足够的焊工进行焊接，避免由于焊接时间过长，导致孔底沉碴不能满足设计规范要求。
B、声测管的制作和安装
声测管采用内径为φ57×3.5的镀锌无缝钢管，每根桩根据相关要求，根据孔桩直径大小要求埋设3根声测管，在进行孔桩技术交底时必须逐桩交待清楚。３根声测管按三等分平均角度布置。声测管焊接或绑扎在钢筋笼内侧，相互平行并垂直，要防止起吊钢筋笼的过程中产生扭曲变形。管内注满清水，接头严格密封，防止泥浆渗入管内。声测管底部使用小钢板焊牢保证密封不漏浆。声测管顶部可采取木楔进行密封，木楔稍微用大力打紧，防止泥浆渗入，同时必须保证在进行声测时能够拔出木楔，并进行灌注清水，不得灌注浊水防止声测时不能传递
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吊放钢筋笼作业示意中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 江岸大桥孔桩施工方案
声波。声测管固定在钢筋笼上并进行调装时必须保证声测管的垂直度，防止由于声测管不垂直导致在声测时出现波形异常现象的产生，使得操作人员可能对孔桩的质量进行误判，因此必须保证声测管的垂直度以及其密封性。声测管的长度要求其底部离孔底有10cm左右，同时顶部要求离地面高20cm～30cm,保证在声测时的操作方便和不因为孔内积水导致不方便进行操作，增加了其它的工作量和影响了别的工序的施工。
注意事项：声测管必须垂直布置，不得弯曲变形过大；声测管底部必须进行安装稳固，尤其是摩擦桩，由于其底部没有钢筋笼，因此在没有钢筋笼的部分，必须使用钢筋笼加劲筋按2m左右的间距进行固定声测管，防止声测管弯曲变形和不垂直。
6.9、安装导管
安装导管时，首先必须进行导管的水密性试验，同时还必须做导管的连接处的承压拉力试验，目的是防止导管渗水以及水下混凝土在灌注提升时被拉松甚至脱落。
灌注砼导管用直径273mm的钢管，壁厚3mm，每节长2.0～2.5m，配1～2节长1～1.5m短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水。混凝土浇注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗，混凝土由进料斗经储料斗倒入漏斗，并随即卸入导管直接浇注。同时以一台25t汽车吊配合钻架吊放拆卸导管。
6.10、第二次清孔
下入钢筋笼和导管后，检测沉渣厚度，如超出设计要求，则需进行第二次清孔。经质量检查合格的桩孔，应及时灌注混凝土。
在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水下混凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导管就序后，再利用导管进行第二次清孔。清孔的方法是在导管顶部安设一个弯头和皮笼，用泵将泥浆压入导管内，再从孔底沿着导管外置换沉碴，清孔标准是孔深达到设计要求，孔底泥浆密度为1.15，复测沉碴厚度，嵌岩桩的孔底沉碴厚度应≤50mm，摩擦桩的孔底沉碴厚度应≤200mm。，此时清孔就算完成，立即进行浇注水下混凝土的工作。
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