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指标衡量铁路安全工作的好坏，事故已成为铁路开展安全工作的主要动力。虽然，从总体趋势来看，铁路行车安全情况是逐步上升缓慢发展的，然而，事故情况时起时伏不断冲击，又形成了一种“安全恶化—安全措施—安全改善—安全放松—安全再度恶化”的恶性循环。
2、对事故原因缺乏深入分析
事故是其成因的载体，事故信息的价值不仅在于惩罚和教育，尤其可用于分析事故致因，预防同类事故再次发生。对发生事故的处理程序大同小异，而对于事故原因的分析，常常仅停留于表面的直接原因，对于导致事故的各种间接原因及其相互间的内在联系缺乏深入分析，急于定性定责，忙于经济罚款。
3、安全管理手段落后于实际需要
在市场经济的大潮中，铁路的改革和发展使职工队伍结构、生产技术、设备状况、运输组织方式和运营管理模式都与过去有很大不同，但是铁路并没有改变其抓安全生产的工作方法。习惯性指派工作组突击检查，或干部一个时期内全员包保人海战术的管理方式还常被领导者习惯地采用，这种方法虽然能暂时奏效，但不能适应铁路现代化大生产，确保运输安全稳步发展的需要，不能从根本上解决安全问题。
第四节 环境的因素
铁路运输生产是在开放性的场地、广阔的空间里进行的，而不是在封闭式的环境内开展的。因此，环境的干扰处处影响着铁路安全运输生产。
影响铁路运输系统安全的环境因素分为内部环境和外部环境。铁路运输的内部环境是指运输生产的作业环境。而外部环境包括自然环境和社会环境。
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一、内部环境
主要是指车站的站场、地理障碍物、线路沿线的建筑物、邻线的机车车辆对信号和标志的影响，对作业人员了望信号、上下车作业的显示信号的影响，以及夜间照明条件对作业的影响。
二、外部环境
1、运输生产的社会环境
社会环境条件包括社会的政治环境、经济环境、技术环境、管理环境、法律环境以及社会风气等。其突出表现是铁路沿线治安不好。一些区间、车站时有发生拆盗、倒卖铁路器材，关闭折角塞门，割盗通讯线路，拆盗铁路设备和在线路上放置障碍物等情况，对行车安全构成很大威胁。此外，随着市场经济的发展，一些作业人员不能安心本职工作，精力旁顾，作业中缺乏责任心和危机感、紧迫感，对行车安全都造成了极其不良的影响。
2、运输生产的自然环境
自然环境是指自然提供的、人类难以改变的生产条件，对运输安全典型的不利影响是自然灾害，如山体滑坡、泥石流、洪水冲断轨道等，目前我国铁路还未形成完善的自然灾害检测报警系统，对自然灾害的抵御能力较差。
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第三章 原大连公司行车事故统计分析
第一节 原大连公司的概况
因为生产力布局调整，2005年铁路实行新的管理体制—铁路局直管站段。大连地区新组建了大连车务段、大连站、金州站等车务站段，所以事故统计分析材料以原大连公司为例，具体典型事故以大石桥站为例。
原大连铁道有限责任公司地处美丽的海滨城市大连，是中国铁路第一家建立现代企业制度的跨行业多领域经营的大型国有独资公司。原大连公司管辖铁路长大干线及营口、田五、白老、金城、南甘、旅顺、港口码头、金窑、沙鲅等支线，线路总延长1529公里，覆盖辽宁南部大连、营口两市经济最活跃地带。
2005年3月18日，铁路实行新的体制改革，取消铁路分局（铁道公司），由铁路局（集团公司）直接管理基层站段。从车务系统来看，除大连站、金州站、码头、沙鲅等车站和支线外，由原大连北站、甘井子站、周水子车务段、瓦房店车务段等一等站段新组建成大连车务段。大连车务段现有营业里程439公里，全民职工4600余人，车站43个，其中：一等站3个，二等站5个，三等站13个。
第二节 原大连公司行车事故的有关资料及分析
以车务系统发生的行车事故进行统计分析，找出事故发生的主要原
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因，掌握其规律性，并有针对地制定相应的控制措施，对进一步搞好今后安全工作将有很大的帮助。为此，根据原大连公司行车安全台帐等资料，对1992年至2003年间发生的车务系统的行车事故进行分类统计所示。
原大连公司1992年—2003年间发生的车务系统的行车事故统计表
事故件数 事故种类 调挤岔 车脱轨 事冲突 故 溜逸 接发列车 总计 大事故 0 险性 事故 1 1 2 一般 事故 8 6 4 0 3 21 事故 苗子 3 2 3 0 2 10 百分率累计百 总计 （%） 分率（%） 11 8 7 1 6 33 33 24 21 3 19 100 33 57 78 81 100 通过对大连公司发生的33件的行车事故排列，可以看出，调车事故有27件，占总数的82%，是行车事故最主要的一部分。如果抓了这个重点，采取有效的卡控措施，就可能解决大半左右的行车事故。
从原大连公司的行车事故统计资料可能看出，车站行车事故主要发生在接发列车和调车作业过程中。
接发列车作业中的惯性事故主要有以下几种： 1、没有办理或错误办理闭塞发出列车； 2、没有准备好进路就接发列车； 3、错误办理行车凭证发车或耽误列车； 4、错办或未及时办理信号导致列车停车； 5、向占用线接入列车； 6、向占用区间发出列车。
在调车作业过程中，发生频率较高的事故主要有：
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1、调车挤岔。在调车作业中，机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮挤过或挤坏道岔时，为调车挤岔事故。
2、调车冲突。在调车作业过程中，造成列车、机车、车辆（包括轨道起重机）、动车、重型轨道车相互间或设备（如车库、站台、车档等）、轻型车辆发生冲突，致使机车、车辆、动车、重型轨道车破损的，为冲突事故。在调车作业中，将车辆撞坏，也算调车冲突事故。
3、调车脱轨。在调车作业中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨）时，为调车脱轨事故。
4、机车、车辆溜入区间或站内。在调车作业中，造成机车、车辆、动车、重型轨道车由站内溜入区间或由区间溜入站内；在区间岔线内停留的车辆溜往正线越过警冲标，均为车辆溜逸事故。
第三节 原大连公司调车事故的原因分析
根据大连公司行车事故原始分析记录的情况进行梳理，对调车事故的发生原因进行了归纳：
1、作业抢效率、盲目图快
受铁路跨越式发展和大面积提速的影响，大石桥站的客货运量和作业量相应增加，车站原有的设备、到、发线有效长已经不适应现实作业的需要，造成车站现有解、编能力的超负荷工作。然而，为了确保车站的畅通，提高作业效率，在作业中有些班组长、作业人员为了完成生产任务，作业中不认真执行作业标准化，简化作业程序，盲目图快，没有摆正安全与效率的关系，忽视安了全生产，安全第一的思想移位，导致违章指挥、违章作业问题的发生。
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