毕业设计（论文）
通过调车组、机车乘务组及其他有关人员的互相联系、互相监督，发挥联控预防功能，确保调车作业的绝对安全。
三、加强安全教育，提高人员素质
１、加强安全意识教育。增强个人安全意识可确保安全自控；增强群体安全意识可实现安全互控和联控。通过建立健全奖惩激励机制，最大限度地激励职工的安全动机，促使职工养成良好的安全作业习惯，杜绝惯性违章作业和群体违章作业现象。
２、加强调车业务理论培训。车站每月开展调车作业的业务培训，提高作业人员的调车业务知识。培训内容包括:调车作业的安全技术知识、作业方法和标准，日常使用的各种设备和安全防护设施的结构、性能、用途和操作方法等。
３、加强调车技能培训。借鉴接发列车作业模拟演练的经验，制定不同情况下调车作业模拟演练标准，并定期对调车人员开展岗位练兵、业务竞赛，提高职工的业务技能，使职工熟记调车作业的程序、标准和要求，并运用于实际作业。
四、开展“调车对标练功”活动，严格落实调车作业标准
调车作业标准是车站调车安全管理的基础，是实现调车作业安全的根本保证，标准作业加责任心等于安全。车站要深入开展学标、对标、达标活动，加强考核写实，真正实现岗位达标、作业达标和班组达标。
1、面对面写实，解决“不会按标准干”的问题。
（1）管理人员分工进行调车作业写实。要求采取“人盯人”的方式，从交接班开始到交接班结束，保证对所有调车人员进行一次一班作业的全过程写实，对存在的问题进行面对面的指导（考核）。
（2）通过写实，共同分析找出业务素质的薄弱人。
- 16 -
毕业设计（论文）
2、背靠背写实，解决“会干不按标准干”的问题。
要求管理人员采取现场写实、监听或回放的方式，保证对每个调进行一次一批作业的全过程写实，对存在的问题必须进行考核。
3、针对安全关键点进行写实，消灭安全关键点方面存在的问题。 每名写实人员必须全面掌握作业中的安全关键点，有针对性的进行重点写实，对安全关键点方面存在的问题必须发现一起处理一起。
五、加强现场控制
调车是一个动态作业过程，建立健全作业人员的自我控制、相互之间的联防互控和值班干部的监控把关制度，形成自控、互控、监控的立体安全控制网络是实现现场作业过程控制的有效手段。调车作业中要严格执行“钩钩联控制度”，做到作业过程中联系彻底、确认到位、程序不减、用语不漏。
六、严格控制安全关键点
在调车安全管理上要由“事后补救”向“事前预防”转变。组织专业技术人员和车站调车人员针对车站的设备、人员状况深入分析，查摆调车作业的安全关键和薄弱环节。根据要求制定具有针对性、操作性的保障控制措施，让调车人员掌握作业关键，使职工在现场作业中增强对“关键”自控、互控、联控的责任意识，使干部在监控中增强对关键问题的必查、必纠意识，控制住可能产生事故的各种因素和隐患，防止事故的发生。如：严格把好线路检查、速度控制、信号（进路）确认3 个环节，做到“三不准”（作业计划不清楚不准作业、作业关键不清楚不准作业、安全措施不清楚不准作业），防止调车作业“撞、脱、挤”惯性事故的发生。车站采取“调车区长编制完调车作业计划后必须经值班干部审核后方可执行；侵入正线调车作业时，车站值班干部必须上岗监控方准作业。
- 17 -
毕业设计（论文）
第二节 停留车止轮安全管理措施
一、对车辆的防溜采取以下管理措施
１、四个结合
（1）上下结合从干部到职工，思想上对防溜工作高度重视，视防溜为生命，值班干部要严格管理，加大写实力度，严明奖罚，教育与经济相结合。
（2）软硬结合。一方面从管理软件上进一步完善、配套，强化防溜工作的自控、互控、联控能力;另一方面从硬件上加大投入，配齐、配好防溜器具，专用线增设防溜脱轨器，推广应用更先进的防溜器具.
（3）内外结合。不仅严格要求铁路职工遵章守纪，对专用线的路外人员也要定期培训，签订防溜协议。
（4）干教结合。对车站防溜工作不仅会干、能干，还要采取定期考试，合格上岗制度。
２、五个关键
（1）车站调车作业有关地点必须配备足够的良好防溜器具，严格执行对号交接制
（2）在车站停留的车辆，要连挂在一起，拧紧两端手制动机，并以铁鞋(或止轮器、防溜枕木)止轮，牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
（3）车站调车作业时，必须执行“先防溜、后摘车，先挂车、后撤溜”制度。
（4）推送车辆前必须试拉，以确认车组连挂状态良好，推送车辆时必
须有人瞭望，及时准确显示信号，被连挂车组距警冲标不足50m时，调车机车必须一度停车后，方可进行连挂，以防车辆溜逸。
- 18 -
毕业设计（论文）
（5）安全线、避难线的道岔，作业后及时恢复定位。 ３、三不动车
（1）作业人员未带防溜器具，不动车。 （2）推进试拉不停车确认，不动车.
（3）作业完了未确认防溜措施落实好，不动车。
二、值班干部要加强现场防溜的检查考核
１、甩挂作业时对不在调动的车辆，要求调车组人员采取完防溜措施后，检查确认无误后在车辆上涂打标记，表示防溜措施已采取，提醒自己确保防溜万无一失。
２、值班干部每天要深入现场检查防溜措施采取情况，检查标记是否按规定涂打，防溜措施采取是否彻底，对不按规定执行和防溜采取不彻底的，严格按规定考核。
第三节 建立自控型班组
鉴于目前的安全形势和铁路的高速发展，只有尽快把自控型班组建设
好，才能适应和谐铁路高速发展，使安全工作不处于被动。
一、自控型班组
自控型班组是“双达标”活动在班组建设上的延伸和拓展，是通过从
依靠外部约束机制到激发班组内动力自主管理的转变，实现班组具有自我管理、自我完善、自我控制以及独立作战能力。并且具有下列特点：
①达到三个受控，即现场作业受控；安全、质量受控、成本费用受控 ②三个达标，即设备质量达标；班组管理达标；班组队伍素质及班组长素质达标
③两个适应，即班组现场控制能力适应现场作业需要；班组创新能力适应新形势的需要
- 19 -
毕业设计（论文）
二、自控型班组建设
（一）自控、互控及安全
安全离不开控制，而安全控制的关键在于搞好现场的自控、互控。强化班组自控，是安全控制的基础；搞好现场互控，是生产现场安全控制的保证。
1、做好自控是现场安全控制的基础
自控，简单来说，就是班组、职工自己管好自己，严格落实标准化作业，认真遵章守纪。要是职工达到自我控制，一是要建立对班组长的培养、选拔、考核、调整机制，大力强化班组管理核心建设。班组实现自控，班组长是关键，其素质和管理水平的高低，直接关系着班组管理的好坏。二是要着力提高职工队伍素质。要加强对职工的技术培训和思想教育，通过采取脱产培训、送外培训、模拟演练、岗位练兵等形式，组织职工学习业务技术，提高职工业务技术水平，同时要加强对职工遵章守纪教育。从而使职工有较强的业务技术，具备自我控制能力。三是建立强有力的激励约束机制，要制定出对职工“双文明”一体化考核办法，加大二次分配考核力度，通过严格考核，使职工工作有热情。同时要培养职工的积极向上意识，给予其精神激励，同时要和评先选优挂钩，激励职工积极奋发向上。
2、互控是现场安全控制的保证
各岗位相互控制，特别是核心岗位对其它非核心岗位的控制是确保现场安全的保证。
（二）、开展创建自控型班组活动的重要性
①推行自控型班组管理能够使广大干部职工实现从“要我自控”向“我要自控”的思想转变，实现班组生产过程的安全、路风、经营和精神文明等要素的稳定、受控。
②推行自控型班组管理特别能够有效预防“两违”事件的发生，把事
- 20 -