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典型事故【一】
xxx年xx月xx日，大石桥站一调进行调车作业时，调车区长变更作业计划，通知值班员后，没有通知司机，值班员也没有和司机联系，盲目图快没通知司机，就将已开放的调车信号恢复定位，想另排进路，司机没发现调车信号恢复定位，继续牵引车辆运行，造成挤岔子事故。
2、安全责任意识不强，自我控制力差
管理重在负责，实现安全生产有序可控、持续稳定，关键是职工是否牢固树立“如履薄冰、如坐针毡、如临深渊”的忧患意识，职工在作业中认真负责，对待本职工作一丝不苟，这对安全生产有很大影响，同时，对职工能否牢固树立“安全第一”的思想，作业中能否认真执行作业标准化同样有很大的影响，但个别职工，在工作中就缺乏一种认真负责的态度，对待自己的工作总是存在侥幸心理，偷懒耍滑，造成本可避免事故的发生。
典型事故【一】
1990年9月27日，大石桥站一班三调计划11道挂7辆，安冈专用线甩7辆，调车长一人出场作业，连结员、制动员均未出场。此时计划变更：安冈专用线不给车，变17道甩4辆，??，推进时，调车长没有认真检查线路只确认远处调86#信号，没确认近处调134#信号，而信号楼正在办理调134#信号进路，车辆上“四股”，使C62A765007一位台车第二轴2位台车脱轨，造成调车一般脱轨事故。
典型事故【二】
1996年4月22日，大石桥站一班二调5:50分解体2608次，共计51辆，制动员担当调6道的铁鞋制动而作业时不出场，造成调6道溜放的2辆车在无人制动的情况下，冒标与一班四调7道与正牵出28辆车第10辆侧面相撞的调车脱轨事故。
3、职工教育流于形式
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职工违章违纪问题的发生，现场检查干部只是简单的对职工进行考核，没有对发生违章违纪的责任者进行批评教育，职能部门和相关的责任部门在对职工的思想引导和日常教育培训更是缺少针对性，跟不上现场需要，虽然我们对职工每月进行一次培训考试，但却没有针对现场作业实际和职工作业的薄弱环节制定有针对性、有重点的培训方案，致使职工违章作业行为不能得到有效控制，更有甚者对本岗位的基本设备使用情况尚未完全掌握就盲目上岗作业，必然导致事故的发生。
典型事故:
1991年5月29日，大石桥站三班二调计划调5道挂18辆，调4道甩16辆，带2辆到发线6道挂51辆，解体2810次，代务调车长带2辆车没有通知司机，对现场设备又不熟，结果看错33#调车信号机，冒进进路，造成挤岔子一般调车事故。
上述3个方面问题只是存在于车站中隐患的小部分，还有很多问题没有真正的暴露出来，需要我们在今后的工作中认真分析总结，以便结合实际制定出行之有效的措施加以预防克服。
第四节 调车设备和工作现状分析
一、调车设备和调车人员素质现状
㈠ 调车设备（大石桥站）：
大石桥站内原有调车机3.5台，由于生产力布局调整后，现调车机为2台，还有一台大石桥至营口客调机车。由于机车乘务员的换班制度与车站调车人员的换班制度不同，很可能导致双方人员不熟悉，与车站的配合不够默契，横切正线调车、越区转场调车、集中区与非集中区等作业还要服
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从接发列车的需要，可供调车作业的时间很少，容易产生抢钩作业，带来严重的安全隐患。站内调车组均已配备了平面无线灯显调车设备，现场作业一调是简易驼峰作业，二调是平面溜放作业，加之人员的素质不同，都不同程度地影响着调车作业的安全。 ㈡ 调车人员素质现状：
有些调车作业人员“安全第一”的意识不强，存在麻痹、侥幸的思想，总认为作业中的违章违纪不会导致事故的发生，作业中简化程序，不遵守劳动纪律、作业纪律。这无形之中给安全生产埋下了极大的隐患。另外，调车组人员青工多、新工人多，使一些突发事件不能迅速、正确地处理，种种原因造成职工业务素质差、业务技能低，极易造成调车事故的发生。业务素质不高已是影响安全稳定的重要原因之一，必须把提高业务素质作为一项长期的战略任务抓紧抓好，逐步改变当前职工业务素质存在的被动性，滞后性状况，尽快达到适应性，超前性的要求。
二、现场存在的问题
铁路运输安全管理是运输工作的重要环节，由于铁路运输作业多在室
外进行，环境非常恶劣，尤其是站内即有专用线，又有货场，作业频繁，非正常作业时有发生，加之职工作业中违章违纪情况难以杜绝给日常安全管理与作业指导带来诸多不便。
在调车作业过程的各环节中，不按标准化程序作业，作业中违反作业纪律、劳动纪律，是较为普遍存在的现象。例如：计划编制错误和传达不彻底；提示不到位，调车组分工不明确或未全员出场；使用平面调车作业不试机；作业中未按规定采取防溜措施；作业时没有防护信号，连接员进入钩档摘接风管；专用线推进连挂时试拉不彻底等。这些都极大地威胁着调车作业的安全，等极易引起调车的事故发生。
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第四章 确保调车作业安全的对策
第一节 调车作业安全管理措施
目前我国铁路大多数中间站未设牵出线，调车时需要占用正线、到发线。近年来列车密度逐年增加，使中间站的调车作业和安全生产难度加大。中间站一旦在调车作业中发生脱轨、冲突事故，很容易堵塞咽喉，造成行车中断，将对运输生产带来很大影响。故采取措施防止中间站调车脱轨、冲突事故的发生是当前的重点攻关课题。为提高调车作业安全采取以下措施：
一、强化基础，严格按章作业，提高自控能力
领导抓中间站工作时，除督促调车人员严格执行《技规》和《铁路调车作业标准》等有关规定外，应突出强调以下几点：
1、中间站长（值班干部）必须上岗监控调车作业
调车作业前，中间站长（值班干部）应及时检查调车人员准备情况和调车领导人是否正确及时地编制了调车作业计划，并在计划单上签字。
调车作业中，检查调车有关人员是否正确执行调车的有关规定。 2、中间站利用本务机调车时，不准以口头方式布置调车作业计划，必须填写附有车站示意图的调车通知单。当发生计划变更时，必须重新下达书面计划，不能口头方式布置或变更。
专用线调车时，如遇现场的实际情况与原计划不附，准许调车指挥人根据实际情况，自行制定作业计划，作业完了回站后，立即向调车领导人汇报计划变更和车辆停留情况。
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调车领导人正确及时地编制调车作业计划，调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划，调车指挥人根据调车作业计划制定具体的作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达，调车指挥人确认有关人员均以了解调车作业计划后，方可开始作业。特别是变更调车作业计划，更应注意有关人员真正了解了计划后，方可指挥调车机作业。
3、调车作业由调车长单一指挥。利用本务机进行调车作业时，可由车站值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可又有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。必须按规定由具备调车指挥人工作能力的人员担任调车指挥工作。
4、调车作业中，调车有关人员要认真执行“钩钩联控”制度，动车前，必须认真确认调车信号机的显示状态，认真确认调车进路是否已准备妥当。
5、推送车辆时，要先试验，车列前部应有人进行了望，及时准确地显示信号。不足二人不准作业。
6、不准抢钩作业。在正线、到发线调车时，要经过车站值班员准许。并提前请示列车调度员，得到口头准许，并经车站值班干部签字同意后，方可进行。接发列车时，应按《站细》规定的时间，停止影响接发列车进路的调车作业。
7、发现错排进路后，切忌盲目取消、变更。应先通知调车指挥人停止作业，确认机车车辆停妥后再取消、变更，调车作业中一旦发生挤岔子，切忌盲目后退，否则上述两种情况均易造成脱轨事故。
8、严格按规定越出站界调车
越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许通知司机后，方可出站调车。
二、实行“钩钩联控制度”
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