（1）项目线路规划应与轨道沿线土地运作同步统筹进行。
（2）投资者应积极参与项目的线路规划，向政府有关部门提出用于“城市轨道交通项目建设专项土地储备”的项目沿线目标地块意向。
（3）在符合城市规划的前提下，应选择预计土地增值最大的地块进行储备。
（4）在土地储备完成前，政府部门应负责对项目规划严格保密。
只有注意到上述问题，才能发挥“BT+土地储备”融资模式的优点，充分调动投资者投资城市轨道交通建设项目的积极性，有效吸引社会资本进入该领域，从而促进我国城市轨道交通建设健康发展。
模式将其转化为项目内部收益，那么“BT+土地储备”融资模式将有一定发展空间。在未来发展中，如果政府能给予政策支持，“轨道+土地”模式仍然是城市轨道交通项目最理想的选择，若能充分实现外部效益内部化，我国城市轨道交通建设必将实现社会效益和经济效益的协同发展。
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吴胜权（1973-），男，高级工程师，研究方向：城市轨道交通技术；
王贵国（1979-），男，高级工程师，博士，研究方向：城市轨道交通技术；
常胜利（1986-），男，硕士，研究方向：城市轨道交通项目投融资模式；
张智慧（1963-），男，教授，博士生导师，研究方向：建筑环境评价与技术经济；
张剑寒（1981-），男，工程师，注册监理工程师，博士研究生，研究方向：建筑环境评价与技术经济；
王聪颖（1991-），女，硕士研究生，研究方向：建筑环境评价与技术经济。
4 结语
运用市场化投融资模式，鼓励和引导社会资本进入城市轨道交通领域，对我国城市轨道交通建设的发展意义重大。各类市场化融资模式具有不同特点，在实践中如何运用是项目能否顺利实施的关键。“BT+土地储备”融资模式，强调适应我国城市轨道交通建设实践，满足两个主要参与方——政府和投资者的需求，需根据项目具体情况灵活运用。
城市轨道交通项目的外部效益虽然显著，但在目前国内土地政策框架内，难以利用“轨道+土地”