中奖。
关于解构主义园林
3．1．1横向：解构主义哲学理论间接应用于建筑设计中，解构主义建筑理论直接应用于园林中，使得园林具有明显的解构主义建筑特征。解构主义原本是60年代后期起源于法国的一种哲学思想。最初，它的影响主要在哲学和文学批评领域。70年代以后，一些先锋派建筑设计师试图将其理论应用于建筑设计中，以突破传统建筑设计思想。解构主义对长久统治西方思想界的逻各斯中心主义的卓有成效的颠覆和反叛，给那些不满足于现状而又暂时还没有找到解决办法的建筑师和建筑批评家很大的鼓舞。解构主义哲学所包括的对一切传统规则和语法提出质疑，对一切话语进行随意评说和反讽并提出自己独特的观点，这种勇于探索和创新的精神，使建筑师们找到了一种逆向解决过于理性和呆板的现实处境的方式。建筑不是叙述的艺术，它没有一套完备的可穿透的话语体系，因此，想要像在一部电影或小说中那样把哲学渗透在建筑中，是很难的。解构主义建筑师想在建筑中表现的主要是他们对解构主义哲学所理解的一种批评，反思和颠覆的精神。因此，对于建筑师而言，解构主义建筑是一种文化策略，同时也是一种美学策略。作为文化策略，它把对现存的建筑文化“沉默的反抗”和“顽固的拒绝”转化为一种新的创新的欲望：它相信德里达在《白色的神话》中提出的一切语言都是隐喻故而没有定解的观点，强调语言和理论的不确定性，坚持“转置”的必要性，m，要把历来为人们坚信不疑的宇宙定则和建筑教义彻底打破，进行新的拼合，重构。于是，解构主义的哲学思想以一种间接的方式影响了建筑设计的创作，建筑的完整性，和谐性，结构性，整体性和稳定性受到了质疑。解构主义建筑师在反叛传统的同时也在重建一种新的相互冲突的差异性的综合。屈米和埃森曼是解构主义建筑设计师的重要代表，同时屈米也是著名的解构主义建筑理论家，早期他出版的《曼哈顿改编录》(Manhattan Transcript1976’1981)探讨了解构主义理论在建筑设计和城市规划中的应用，而他设计的拉维莱特公园是解构主义设计中最具有世界影响力的设计作
品之一。屈米作为一名建筑设计师在规划设计公园园林的时候，能够不受传统园林设计规则的思维限制，另辟蹊径，创造了“世界上最庞大的间断建筑”，并将解构主义建筑的分拆和碎裂的技巧发挥到了极致。在拉维莱特公园的设计中，他提出三项创造原则，1．拒绝“综合”观念，改向“分解”观念；2．排斥传统的使用与形式间的对立，转向两者的叠合和并置；3．强调片断，叠合和重合，使分解的力量突破原有的限制，提出新的定义。屈米在设计中将点线面体系之间安排一种富有张力的冲突与对抗，通过取消建筑的确定性的形式，赋予建筑无限的生机和活力。这种方式和特征我们可以说是屈米将解构主义建筑设计理论直接应用于园林设计中使得园林的设计具有明显的解构主义建筑的特征。与此同时，当他以建筑师的身份在设计园林的时候，他的建筑的思维会对园林的设计有所创新和突破，但是也正是由于其建筑师的身份，在拉维莱特公园的设计中对解构主义思想的揣摩和应用上具有了某种局限性，从而也抑制了解构主义园林的发展空间。
3．1．2纵向：解构主义园林在西方园林史上地位及意义
20世纪的西方园林主要经历了三次重要的转折：从带有折中主义特色的传统主义到现代主义园林设计；从单调乏味的现代主义到后现代主义园林设计；从对装饰和意义泛滥应用的后现代主义到解构主义园林设计。解构主义是极端的新现代主义，是新现代主义的
畸变，或者说是对新现代主义的一种超常的突破：一方面，它运用现代主义的语言，另一方面，它却彻底打破了现代主义的逻辑体系。解构主义园林设计提出了对传统和谐稳定的形式系统的解构，提出错置比秩序重要，差异比同质重要，残破比完整重要，疯狂与夸张
比优美和谐重要，过程比结局重要等一系列独特的解构主义新观点；提出了对园林中心论的解构，认为中心不是一种存在而是一种功能，一种可替换的功能；提出了对确定性功能的解构，认为混合的功能比单一的功能更能充分的利用场地的各种潜在的价
值；提出了对园林惯常的价值的解构，认为思想是比形式更为重要的一种价值。解构主义园林这种对于传统园林各种体系的质疑和它的反叛性，突破性的精神都带给了现代园林设计一定的启示性。其中所提出的功能不确定性，空间与生活和事件的联系以及积极发挥游人的参与性，创新性等等新的设计思路，对现代园林的创作与发展方向都有重要的影响作用，同时也具有很强的推广性 3．2．1拉维莱特公园的解构主义特色
(1)巴黎拉维莱特公园以不同于传统园林结构的新的结构体系来重构公园，强调随机性与偶然性，强调空间不连续性，强调疯狂与机会，强调非理性的总体布局。 2)巴黎拉维莱特公园是无中心或是中心缺失的，无边界的，开放的21世纪新型公园． 3)强调混合的特性，认为现代的公园已不再是单一的功能，而是多元化的，多种功能的结合体．
4)重视发挥游人的参与性，认为公园的意义不在于其本身，而是在于游人在公园中的体会，不同的游人会有不同的理解，其感受也会不同．因而，公园的即时性意义反而更耐人寻味。
5)强调功能的不确定性，认为空间已不再是规划师职业的产物，而是生活本身所发生的事件，是发生在空间中的人的行为所决定的。 6)“自由变构”在拉维莱特公园设计中成功的演绎。
7)采用电影片断式手法布置套园各景观并设计公园的游览路线，强调差异性和多样性的体现，强调片断优于整体，用片断并置的手法来达到分离的目的。
2. 法国德方斯新区
PPT中：
P21：现代城市设计实践的发展：法国，巴黎，德方斯新中心区（La Defence），1958-1988 一、拉·德方斯的建设历程
拉·德方斯位于法国巴黎西北塞纳河畔，距凯旋门5公里，与卢浮宫和星型广场在同一条东西轴线上。出于改善巴黎老区住宅拥挤、交通不畅的现状，同时又必须完好地保护古城历史原貌这一考虑，在法国前总统戴高乐和继任者蓬皮杜的倡议下兴建了拉·德方斯新区。这个新区的规划可追溯到1932年，那时塞纳省会搞了一个“设计竞赛”，对从星型广场到拉·德方斯一带的道路进行整治美化，使历史上形成的城市东西轴线得以进一步加强。在1958年成立了“德方斯公共规划机构”，提出要把德方斯建设成为工作、居住和游乐等设施齐全的现代化的商业事务区，以作为公元2000年巴黎的“橱窗”。1963年通过了第一个总体规划，包括东部事务区和西部公园区。1962～1965年制订的《大巴黎区规划和整顿指导方案》中，德方斯区被定为巴黎市中心周围的九个副中心之一；全区规划用地750公顷，先期开发250公顷，其中商务区l 60公顷，公园区(以住宅区为主)90公顷。并在此后的40多年里不断完善，80年代初已经基本建成。现今已成为欧洲大陆最大的、新兴国际性商务办公区，世界著名、最成熟的CBD，这里聚集了法国一半以上的大企业总部。 二、拉·德方斯规划建设特点
1．彻底的人车分流交通规划体系：德方斯规划通过开辟多平面的交通系统，严格实行人车分流的原则。车辆全部在地下三层的交通道行驶，地面全作步行交通之用。在中心部位建造了一个巨大的人工平台，长600米，宽70米，有步行道、花园和人工湖等，形成67公顷的步行系统。人工平台板块将过境交通全部覆盖起来，不仅满足了步行交通的需要，而且提供了完美的游憩娱乐的空间。板块下部是公路，再往下是地下铁道，在与城市干道垂直的方向，在公路和地铁标高之问安排铁路。三种交通互不干扰，畅通无阻。凡需进入德方斯的汽车，先驶入街区外围的高架单行环形公路，通过几组立交经几条放射形的公路进入板块下部。由于将机动车道全部掩埋于地下，因而保持了新市区街面的完整性。同时，还便于利用地面的自然坡度铺设出行人路面。德方斯分
设13个相互独立的，与周围环路和附近主要建筑物紧密联系的地下停车场，停车量达3．5万辆。为了使上下班的人们和这些楼房群中的居民交通便利，规划设计还考虑了小型电车、传送带和电舱。通过开辟多平面的交通系统，来达到车多而不杂乱、人多而不拥挤的效果。完善的交通设施，有效地解决了该区域的交通问题。
2、发达的公共交通系统：这个新区的对外交通系统十分发达，与巴黎和周围地区的联系都很便捷。国营铁路、地区快速铁路都在拉·德方斯设站。这里还有欧洲最大的公交换乘中心，共有18条线路，每天进出6万多旅客，整个拉·德方斯区有25个公共汽车站，RER高速
地铁、地铁1号线、14号高速公路、2号地铁等在此交汇。公共交通、地下停车场与地面、各办公楼的联系都使用电梯。据介绍，在德方斯工作的职员有75％左右都乘坐公共交通工具，这完全依赖于发达的公共交通系统。
3．重视功能分区和环境设计：德方斯的功能十分完善，它采取了与现代主义功能分区所不同的方法。高层写字楼与低屋的住宅彼此毗邻，使得这个新市区昼夜一样充满生气。在白天商业贸易的繁忙喧闹之后，晚上主要是文娱社交活动。在这里人们可以找到城市中通常所见的各类建筑，如电影院、药房、旅馆、游泳池等；也包括其他各种新的设施，如艺术中心和业余活动中心、区域性商业中心、展览馆等。这里建成占地25公顷的公园，商务区的l／10用地为绿化用地，种植有400余种植物，建成由60个现代雕塑作品组成的露天博物馆，环境的绿化系统良好。优美的环境及完善的设施每年吸引约250万游客慕名而至。拉德方斯的规划和建设强调由斜坡(路面层次)、水池、树木、绿地、铺地、小品、雕塑、广场等所组成的街道空间的综合协调，主轴线中央独特的巨门一“新凯旋门”建筑具有很强的凝聚力，创造出了极富魅力的城市空间。 4、各具特色的建筑发挥了积极的效应：在德方斯内，建筑物的形状、高度、色彩都互不相同，各具特色。办公楼以高层居多，居住建筑多为中层，而商业文化娱乐设施一般都为低层。这里拥有现代化的超高层办公楼，吸引着世界著名的财团和机构，以显