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外侧 C 第 24 页 共 70 页
(b1?B?b2)ix 0 0 1.计算结果为与设计高之差 ix?D 内侧 C D iG?ihx?iG 2.设计高程为中央分隔带外侧Lc边缘D点的高程 3.x=Lc时为圆曲线上的超高值 ih?iGx?iG Lc?(b1?B?b2)ix ix?为保证汽车在转变中不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段，均需要相应加宽。本路段最小圆曲线半径为2500m,所以不要设置加宽。 (7)横断面设计步骤
1.根据外业横断面测量资料点绘地面线。
2.根据路线及路基资料，将横断面的填挖值及有关资料（如路基宽度、加宽值、超高横坡、缓和段长度、平曲线半径等）抄于相应桩号的断面上。
3.根据地质调查资料，示出土石界限、设计边坡度，并确定边沟形状和尺寸。 4.绘横断面设计线，又叫“戴帽子”。设计线应包括路基边沟、边坡、截水沟、加固及防护工程、护坡道、碎落台等，在弯道上的断面还应示出超高、加宽等。一般直线上的断面可不示出路拱坡度。
5.计算横断面面积（含填、挖方面积），并填于图上（详见横断面图）。
横断面面积计算选取（k1+800～k1+900）进行计算 横断面面积计算采用条分法，如下图4-2所示，
将横断面按单位横宽划分为若干个梯形与三角形，每个小块的近似面积为：
Ai?bhi ,
则横断面面积：A?bh1?..........?bhn?b?hi (5-6)
i?1nAh1h2h3h4hnbbbbbbbb
图5-2 积距法示意图
采用积距法计算的面积如表5-5所示：
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表5-5面积
桩号 面积 （m） 2第 25 页 共 70 页
K1+800 填 挖 53.74 0 K1+820 45.90 0 K1+840 38.08 0 K1+860 58.37 0 K1+880 49.96 0.37 K1+900 52.94 0.20 （8）设计表（见附表）
6路基设计
6.1总则
（1）公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，路基与路面共同承受交通荷载的作用，应作为路面的支撑结构进行综合设计，它必须有足够的强度，稳定性和耐久性。
（2）路基设计应根据公路所在地区的自然因素与地质条件，设计完善的排水设施和防护工程，采取经济有效的病害防止措施。
公路路基设计，一般宜移挖作填，当出现大量弃方或借方时，应配合农旧水利建设和自然环境等进行综合设计。
（3）季节性冰冻地区工程地质，水文地质不良地段，应采用水稳定性良好的填筑材料筑路堤或进行换填，对于高速公路、一级公路应结合防治冻害和翻浆的具体措施，进行路基、路面排水等综合设计。
（4）山岭、重丘区的路基设计，应根据与当地自然条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。在不良地质地段，不宜破坏天然植被和山体平衡在狭窄的河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其他结构物和防护工程。
（5）路基设计应充分考虑采用机械化施工方法，推广新技术，新工艺，新材料，不断总结经验，提高路基设计质量与技术水平。
6.2路基设计
路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质，水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 6.2.1路基宽度确定：
路基宽度应根据公路等级，技术标准，结合与当地地形、地质、填挖等情况选定。
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本设计根据交通量，考虑当地条件，采用地基宽度28m。 6.2.2路基高度确定：
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根据全国公路自然区划，本公路段属于Ⅱ5a区。路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高和地面标高之差。路基的填挖高度，是在路线纵断面设计时，综合考虑路线纵坡要求、路基稳定性和工程经济等因素影响确定的。从路基的强度和稳定性要求出发，路基土上部土层应处于干燥或中湿状态，路基高度应根据临界高度并结合公路沿线和排水及防护措施确定路堤的最小填土高度。 6.2.3边坡坡度
(1)路堤边坡：根据《公路路基设计规范》3.3.4规定，边坡上部坡度1：1.5，下部坡度1：1.75，上部边缘高度为8m，下坡高度12m，直线型边坡坡度1：1.5。
对边坡高度超过规定要求的，宜进行路基稳定性验算，受水浸淹的路基填方边坡，在设计水位以下部分视填料情况采用1：1.75--1：2.0，在常水位以下部分可采用1：2--1：3。
(2)路堑边坡：土质挖方边坡坡度，根据《公路路基设计规范》3.4规定，上部坡度1：1.75，下部坡度1：1.5，上部最大高度8m，直线型边坡坡度1：1.5。 6.2.4路基压实
路堤填土需分层压实，使之具有一定的密实度。土质路堑开挖至设计标高后，需检验路基顶面工作区内天然状态土的密实度，该密度通常低于设计要求。必要时应挖开后再分层压实，使之达到一定的密实度。
根据《公路路基设计规范》3.3.2规定，路堤压实度可为如下表6-1所示
表6-1路堤压实度
压实度（%） 填挖类型 路面地面以下深度(m) 高速公路、一级公路 上路堤 下路堤 0.80～1.50 1.50以下 ≥94 ≥93 二级公路 ≥94 ≥92 三、四级公路 ≥93 ≥90 本段设计的公路为高速公路上路提压实度采用95%的压实度,下路堤压实采用94%的压实度。 6.2.5路基横断面
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(1)一般路基
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低填浅挖段路基，采用散开式路堤横断面路堤高出护坡道0.6m，边坡1：1.5，挖方路段路堑，边坡坡度按岩石风化程度在挖方路堑边沟外设宽为1m的碎落台，填方路段路基边坡脚与边坡顶设宽2m的护坡道。
路堤基底为耕地或土质松散时，应在填筑后进行压实，基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。
基地土密实，地面横坡缓于1：5时，可直接在天然地面土填筑，地表有树根草皮或腐殖土应予以清除。
水稻田、湖塘等地段的路基，应视具体情况采取排水，清淤、晾晒、换填、掺灰及其他土加固措施进行处理，当为软土地基时，应按特殊路基处理。
路基土的掺灰剂量，可根据当地情况实验确定，一般粘质土采用石灰或粉煤灰处理。
根据《公路路基设计规范》3.3.1规定，路堤填料最小强度可为表6-2所示
表6-2路堤填料最小强度
填料最小强度（CBR）（%） 项目分类 路面地面以下深度(m) 上路堤 下路堤 0.8～1.5 1.5以下 高速公路、一级公路 4 3 二级公路 3 2 三、四级公路 3 2 本段设计的公路为高速公路上路提压实度采用5%的填料最小强度,下路堤压实采用4%的填料最小强度。 (2)特殊路基
水田、湿地等不良地段、清基，回填风化沙砾，天然沙砾等水稳定性好的材料，并按实际情况记入一部分沉陷量。
风化沙砾路基，既以风化沙砾等松散性材料填筑的路基，应做好边坡防护，防止雨水冲
6.2.6路基防护
(1)边坡防护，边坡防护采用框格防护，采用混凝土，浆砌片（块）石，卵（砾）石等做骨架，框格内宜采用植物防护或其他辅助防护措施。
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(2)土质或风化岩石边坡进行防护时，可采用预制混凝土砌块或栽砌卵石，干砌片石等做骨架，对较陡、深挖方边坡，采用现浇混凝土或浆砌片石做骨架，骨架宽度宜采用20--30cm，嵌入坡面深度应视边坡土质及当地气候条件确定，一般为15--20cm。
土质及当地气候条件确定，一般为15--20cm。
框格的大小应视边坡坡度、边坡土质确定，并考虑与景观的协调方形框格尺寸宜为（1m×1m）（3m×3m）.
采用框格防护的边坡坡顶及坡脚应采用与骨架部分相同的材料加固，加固条带的宽度宜为40--50cm。
(3)冲刷防护：冲刷防护一般分为直接防护、间接防护两类，直接防护包括植物、砌石、抛石、石笼、挡土墙等，间接防护主要包括丁坎和顺坎等导泻构造物以及改移河道、营造防护带等。
6.3路基土方量调配
6.3.1土石方调配原则
(1)在半填半挖断面中，应先考虑在本路段内移填作挖进行横向平衡，再作纵向调配，以减少总运输量。
(2)纵向调运的最远距离一般应小于经济运距。
(3)土方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土。
(4)不同性质的土石应分别调配。
(5)借方、弃土方应与借土还田，整地建田相结合，尽量少占田地，减少对农业的影响，对于取土和弃土地点应事先同地方商量。
(6)综合考虑施工方法、运输条件、施工机械化程度和地形情况等因素，选用合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
(7)位于山头的回头曲线路段，优先考虑上下线的纵向运输。 6.3.2调配方法
土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法、表格调配法等，由于表格调配法不需单独绘图，直接在土石方表上调配，具有方法简单，调配清晰的优点，是目前生产上广泛采用的方法。
表格调配法的方法步骤如下：