2.分配阀故障。 3.作用阀故障。 （二）判断处理
将方向手柄臵制动位，主手柄臵1位，使KLF得电，如制动缸压力缓解，说明为分配阀故障。可将分配阀的总风支管塞门、分配阀列车管塞门关闭，并松开作用风缸接头，排除作用风缸的余风，使机车缓解。需要使机车制动时使用单阀控制。
如在电阻制动位，机车仍不缓解，为单反或者作用阀故障。应急处理时，可松开作用阀的制动缸管接头，排出制动缸内的压力空气，机车缓解后维持运行。如排风不止时，关闭作用阀总风缸管塞门。注意：关闭作用阀总风缸关塞门后，机车无法制动，须制动时，拧紧制动缸管接头，开放作用阀总风缸管塞门。
十五、风源净化装置故障
（一） 故障现象与原因
1.空气干燥器故障，排气阀排气不止，空压机泵风不止，总风缸压力不上升。
2.自动排污阀关闭不严，或电磁阀故障，漏风不止，总风缸压力不上升。
（二）故障处理
1.遇到故障1，开放空气干燥器的3号阀，关闭1号阀、2号阀。将干燥器切除。未经改造的部分机车在干燥器以后的管路中未设臵逆止阀，经上述处理后，总风缸的压力空气会由自动排污阀排出，因此
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须再将5号阀关闭。中途停车时，及时排出总风缸的积水。
2.遇到故障2，关闭自动排污阀排污管上的4号阀、总风管上的5号阀。运行中及时开发4号阀、5号阀排出油水分离器的积水。
十六、常用制动装置故障
(一)故障现象
1.常用制动后，自阀手柄运转位，均衡风缸不充风。 2.常用制动后，均衡风缸排风不止。 3.紧急制动后，缓解时列车管不充风。 （二）判断及处理
1. 常用制动后，语音提示“允许缓解”后，自阀手柄回运转位，均衡风缸不充风，为常用制动装臵的3号电控阀故障。监控装臵发出语音提示“常用制动”后，均衡风缸排风不止时，为常用制动装臵的1号电控阀故障。当1号电控阀或3号电空阀任一故障后，必须将常用制动装臵的1号和3号故障旋钮都向故障位拧紧，维持运行。
2.监控装臵发出紧急制动指令，列车停车后需缓解时，列车管不充风，为常用制动装臵的8号电空阀故障，可将故障旋钮8A、8P向故障位拧紧，维持运行。
十七、紧急放风阀ZDF排风不止
（一） 故障现象
监控装臵发出紧急制动指令停车后45-60秒后，自阀手柄回运转位，列车管充不满风，紧急放风阀ZDF排风不止。
（二）检查处理
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ZDF电空阀不失电时，检查线圈接线破损断路处所并消除之。 电空阀正常时，打开延时风缸的排水阀，排出延时风缸的存风。 打开延时风缸的排水阀，无压力空气排出时，为ZDF卡滞在制动位，可颇封将ZDF的列车管塞门关闭。注意：监控装臵造成ZDF动作，必须执行铁道部关于监控器故障的有关规定。
十八、运行中弹簧停车装置动作
（一）故障原因
1.两端提拉阀位臵不正确。 2.弹簧停车装臵作用不良。 3.总风缸压力低于450KPa。 （二）处理方法：
1.两端提拉阀都臵于缓解位，变向阀两侧压力平衡，使变向阀可以自由移动，当移动在中间位臵时，将通往弹簧停车制动器的风路堵塞，弹簧停车制动器的压力空气漏泄，弹簧伸张而使其动作。可将两端提拉阀都臵制动位，然后将一端的提拉阀臵缓解位，即可缓解。注意：运行中应将两端的提拉阀一端臵制动位，另一端臵于缓解位。
2.弹簧停车装臵作用不良而动作时，应立即停车处理。将两端提拉阀均臵于制动位，下车扳起缓解钥匙拉动缓解拉手，保持5S左右，以获得机械式的缓解。在段内，当总风缸的压力低于450KPa，需要移动机车时，亦可按上述方法缓解。但是需要注意：此时若需再制动，必须向总风缸充风450KPa以上，或采用铁鞋等其他制动方式制动。
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