涂装技能培训手册
汽车表面都经过涂料涂装形成一层特殊的表面层。该表面层虽然很薄，但它的作用却非常重要，可以保护车身，防止锈蚀；美化外形，提高整体质量；形成专门的颜色标志，便于识别等。汽车用涂料由色素、粘结剂、溶剂三者组成，涂装材料所含的溶剂、颜料和其他基料，在工作中形成漆雾、有机溶剂蒸汽和粉尘等，操作人员长期接触和吸入体内可能引起慢性中毒，有损健康，因此必须做好劳动保护工作，另外，涂装现场大多属于易燃易爆品，因此严禁烟火。
我司涂装车间现混合国内和出口两条线，国内车使用中山大桥有限公司生产的油漆，出口车使用的是PPG公司生产的油漆。此手册特为技能大赛编制，以帮助大家了解金龙客车涂装体系，即“玻璃钢-前处理-底漆-发泡-阻尼胶-补原子灰-中涂-安装顶机空调-中涂处理-面漆-线条图案-喷底盘漆-修整”,本手册不对安装顶机空调做说明，另外将“中涂”与“中涂漆处理”、“面漆”与“线条图案”合并做说明，共分10部分。 【补玻璃钢】
玻璃钢车身部件因具有很高的强度-重量比，广泛应用于汽车业，对于降低全车重量，提高车辆的动力性、经济性和节约成本具有重要的意义。在喷涂预处理方面与车身钢材的处理方式基本相同。但该类板件表面常残留有制造时的脱模剂，这些脱模剂中含有的硅酮等物质会严重妨碍涂膜的附着，所以必须处理到位，另外，玻璃钢等硬质塑料制品不需要额外进行防腐处理，更不必喷涂磷化底漆。
就其在我司车身的运用情况来说，主要包括前后围、轮翼板，另外还有个别订单的顶盖，采用铆接或胶粘工艺。由于成型本身、车身骨架等精度，势必造成玻璃钢安装完后与车身其他部件之间形成接缝或阶差，包括前后围与侧围的接缝，前后围的安装切口；前后灯框与前后围、前后保与前后围、后仓门与后围之间的间隙、阶差等，都需配合检具、灯具校验后进行打磨，注意产品配合大于等于2mm面的打磨，须在内表面先加强后再打磨；对产品局部鼓起部位打磨，需大面收顺；对切口、接缝和铆钉面等还需糊布毡处的打磨，需打薄成“V”字，让出布毡铺层厚度。其次，还包括玻璃钢表面缺陷如前后围鼓包、分层等不平顺部位的打磨。
打磨后吹尽粉尘，对有油渍、污渍等受污染的部位，须用擦拭布蘸天那水或丙酮先进行彻底清洗至无油污。
按下表配方： 原材料 树脂 固化剂 促进剂 填料 毡 重量比 100 2～5 1～4 150，以易当修补厚度从1～10mm递增时，需加毡刮补为宜 的面积随修补表面积的1/20～1/2递增 修补前后围表面不平顺处、间隙、阶差；待糊毡的底面，如铆钉面、前后围与侧围接缝、
安装切口、前后围灯框转角位置；产品与骨架的间隙的填充，特别是可见的前围、前顶、后围与骨架贴合处。注意轮翼板、后仓门、前拖车盖板等需补尺寸的，杜绝直接用树脂泥修补，应要磨薄、加毡补宽再处理；还需糊制布粘的部位，需留出布毡铺层厚度。
对前后围铆钉面、前后围与侧围接缝整面糊制，注意覆盖到前围立柱的修补面，布毡要求为整块，否则要求每两块布毡之间搭接大于30mm；安装切口；轮翼板、后仓门边加高或加长。糊制时，树脂含量应不得超过60%；固化时间不少于15分钟，即手触摸糊制部位冷却时，方可打磨；要求打磨平顺。保证材料的保质期限及清洁放置。
用打磨机将完全干燥的玻璃钢打磨光滑；割出工艺缝和圆滑的灯框；用压缩空气吹净磨灰。补玻璃钢部位应过渡平顺，无玻璃钢树脂残留；工艺缝清晰、均匀，灯框圆滑、与灯具准确匹配； 【前处理】
汽车涂装前表面预处理是涂装施工前必须进行的工作，它很大程度上关系到涂膜的附着力和使用寿命，直接影响涂装质量，涂装前对车身表面进行预处理，可清除物面上的尘埃、油污、锈蚀、鳞片状氧化层等影响涂膜附着力的杂质，露出被涂物面本色，使涂膜与基体很好地结合，另外，也可使被涂物表面平整并具有一定粗糙度，从而使涂膜平整光滑、美观大方。
前处理主要指车身表面的打磨和清洁；所用砂布砂纸不应有机械杂质（粗的砂粒），以防划伤涂膜。打磨应注意方向，严禁朝各个方向乱磨，且不应压得过紧。砂碟与砂轮片或砂纸要固定牢固，打磨机应轻轻地与被涂面接触。在一些内、外角或圆弧、曲面处，由于较难掌握，有时容易产生过磨现象，这时可换用手磨进行精细作业。清洗时按从上到下、从前到后、从左到右的顺序依次朝一个方向擦洗。
首先，用刀片或钢丝刷清除焊缝、边角处的残渣、残胶；用干净的擦拭布擦净车身表面较大的油污。再用LC-T01（或HM2615清洗剂），清洗车身外表面至少二遍，对不脱壳车辆，还需清洁行李仓内前后立封板及骨架表面。
再按车身不同材料选择砂纸型号进行打磨，侧围镀锌板用P60圆砂纸，铝合金用P80圆砂纸，玻璃钢、车顶、焊点用P80砂磨片（砂轮片），部分带漆冲压件前后围用P320砂纸研磨，注意不能磨透。
用压缩空气吹掉磨灰后，先用毛刷及钢刷蘸除油剂刷洗各处焊缝；用除油剂P850-1367（可混合适量LC-T01），或HM-2513（可混合适量HM2615）擦拭车身外表面至少四遍，用压缩空气吹干各缝隙、橡胶压条的液迹；注意缝隙及边角残留油污的彻底清洁（如：仓门上沿处侧辊压蒙皮折边）。
用干净的滤纸或白色脱脂纱布擦拭清洁后的车身表面，应无油迹或沾污； 【底漆】
底漆是整个涂层的基础，常用的底漆有环氧型底漆和磷化底漆，对于镀锌板等底材通常不用喷涂磷化底漆，直接喷涂环氧底漆即可，磷化底漆一般不单独使用，在其上还要喷中涂共同组成底漆层，所以磷化底漆的膜厚要薄，以15微米（喷一道）左右为好，喷涂完马上清洗喷枪，磷化底漆闪干后就直接喷涂中涂，其间不用打磨。
我司现基本采用人工空气喷涂，喷漆室风速一般控制在0.45-0.5m/s。底漆使用2.0mm口径喷嘴喷枪喷涂，空气压力为0.3～0.6MPa。
喷漆时，喷枪喷嘴与工件表面的距离，一般在15～30cm左右。喷漆工右（左）手持枪，用拇指、中指和无名指握住枪柄，食指勾在扳机上，两肩放松。喷枪处于运动状态时才能扣动扳机或放松扳机，并且喷涂开始和终了时，都必须有一个半扣扳机的过度动作。喷漆时要枪走眼随，注意漆雾的落点和漆膜形成状况，以此来移动身体。身体移动时，应减少膀臂的摆动，以身体和胳膊的移动保证喷枪与工件的距离相等并垂直于工件表面，平行运动，往返喷覆。喷涂应从距离被喷涂表面5～10cm的地方开始和停止。运枪速度与漆膜厚度、出漆量有关，一般在30～60cm/s左右，并力求匀速。一次移动的水平距离为50～90cm左右，每次喷涂应有10cm的“湿边缘”重叠。喷雾图样搭接的宽度应保持一定，前后搭接程度一般为有效喷雾图样幅度的1/4～1/3。在喷涂之前要对喷枪的气压、出漆量和喷幅等做仔细的调整，为保证喷涂质量，还应首先做实验喷涂，以确定合适的喷涂距离、运枪速度和喷幅重叠程度等。
按下表比例调配底漆 体积比 PPG/出口车 DQ、国内车 环氧底漆 KL-100 2.5 BC1200 3 固化剂 KL-200 1 A-02（改） 1 稀释剂 KL-1760 1～1.5 NO：1000 1～1.5 调配粘度要求：（16～22）秒（涂-4杯，测量150s以下的产品）。调配粘度需随气温高低而调整，夏季可适当调稀，冬季可适当调黏，粘度是涂装施工中的一个重要工艺参数，通过调整涂料粘度，可以控制涂层厚度，并可以再一定程度上改善涂层外观。油漆应搅拌均匀，用纸漏斗过滤；调配好的漆液应在6小时内用完。
车身表面经前处理后，首先用纸胶带遮蔽前后风窗及门窗止口、（公交车）侧窗止口、行李仓门与仓门立柱贴合处、行李仓支撑杆、玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢等部位；用遮蔽纸和布块遮蔽活动踏步、（不脱壳车）轮胎、方向盘及发动机仓等部位；对于出口车,还需用
50mm的宽胶带沿着侧蒙皮的下棱线遮蔽以上部位，接着遮蔽以下的折边部位。再按上述喷涂方法对车身表面间隔时间（10～15）分钟喷涂两遍，闪干时间必须充分，利于提高涂层质量，要求车身漆膜厚度达（30～50）微米；
对不脱壳车辆，另外应对清洁后的行李仓内前后立封板及骨架表面进行喷涂，要求漆膜平整，无明显流挂。对于新中巴的前后围带漆铁蒙皮,不再喷底漆。但应检查确认是否有金属裸露部位，若有须补喷底漆。对于出口车，侧围铝仓门(包括铝轮翼板)的外表面喷一道磷化底漆，静置5分钟，再喷两道中涂。去除侧蒙皮遮蔽胶带，其余部位按以上要求喷环氧底漆仓门内表面。且铝仓门(包括铝轮翼板)的内表面也需喷环氧底漆。80℃烘干40分钟（去除玻璃钢与蒙皮对接补玻璃钢部位的遮蔽纸胶带）。
要求整车外表面漆膜平整，厚度不低于30微米，无明显流挂，不得出现缺漆、露底、剥落、起泡等漆膜弊病；行李仓内封板及骨架表面漆膜平整，厚度不低于20微米，无缺漆露底、无严重流挂；漆膜附着力为1级。
喷枪使用后，将清洗溶剂注入涂料罐，像喷漆一样喷出清洗溶剂，将涂料通道清洗干净，保持畅通。空气帽、喷嘴和枪体刷清干净，当发现堵塞现象时，应用硬度不高的针状物疏通，切不可用硬度高的钢针或其他硬物去疏导，以免损伤喷嘴和空气帽的空气孔。暂停喷涂时，应将喷枪头浸入溶剂中，以防喷枪头沾附的涂料干结，堵塞涂料和空气通道。但不能将喷枪全部浸入溶剂中，以免损伤喷枪各部位的密封垫。喷枪长期不用时，喷嘴、针阀、扳机等活动部件清洗干净后，应涂防锈油脂，防止锈蚀。经常检查喷枪的针阀、空气阀等部件的密封垫，如发现泄漏，应及时维修或更换。拆卸和组装喷枪时，各调节阀芯要保持清洁，不要沾附灰尘和涂料。空气帽和喷嘴不应有任何碰伤和擦伤。喷枪组装后应检查各部位活动部件工作是否正常，扣动扳机开始应只有空气喷出，继续扣紧才应喷出涂料。 【发泡】
聚氨酯泡沫塑料是一种新型高分子材料，具有优良的物理机械性能、声学性能、电学性能和耐化学性能，是一种优质的绝热、防振、隔声、防水材料，在客车工业中得到越来越广泛的应用。在客车上应用的聚氨酯发泡一般为阻燃型硬质聚氨酯泡沫塑料。采用喷涂发泡成型工艺。即把硬质聚氨酯泡沫塑料的原料直接喷射到目标物表面发泡成型的方法。喷涂发泡采用高压无气喷涂。空气喷涂法因设备简单、操作方便而在客车工业中普遍采用。客车上采用的空气喷涂型硬质聚氨酯泡沫塑料的生产原理是：由A 和B两种反应组份经精确计量。在喷涂时均匀混合。通过复杂的化学反应及物理变化而生成泡沫塑料并牢固粘接在车身表面。A组份(俗称白料)由聚醚类多元醇、催化剂(胺及有机锡)、泡沫稳定剂(硅油。即粘度较低的二甲基硅氧烷)、发泡剂(如CFC1。或CH。C1。等)、阻燃剂等组成；B组份(俗称黑料)为多异氰
酸酯(如多苯基多次甲基多异氰酸酯。简称PAPI)。聚醚多元醇和多异氰酸酯为主反应原料。 并具有阻燃效果，使用更安全。
做好喷涂前准备工作，尽量遮蔽好不需喷涂面，以免增加清理难度。用透明胶带遮蔽车内顶盖骨架方钢表面及预留线孔；用遮蔽纸遮蔽门轴；用塑料薄膜遮蔽侧围外表面。
对下述部位清洁，做到无严重锈蚀、粉尘、油污。 1)旅游车
顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、前乘客门及中门内侧、（卧铺车）侧窗之间侧蒙皮与骨架形成的腔面、司机窗下封板空腔。 2)公交车
顶蒙皮内侧与顶盖骨架形成的腔面、前后围玻璃钢内侧地板骨架以上部分、车内后台阶骨架与封板形成的腔面、车内轮罩封板与地板骨架形成的腔面、侧窗顶梁及侧围顶梁与封板形成的腔面、后封板与侧围骨架形成的腔面、（脱壳车）座椅侧支板处方钢与外蒙皮形成的腔面、铰接车的铰接处的龙门架与封板形成的腔面（左右两侧立面发泡）。
打开喷涂机的空气阀,调到合适的压力,一般为0.4～0.6MPa，喷枪嘴距车身表面一般控制在20～40cm，移动时要均匀且应朝一个方向移动，速度通常以0.5m/s左右为宜。发泡密度随一次喷涂厚度的减小而增大，厚度越薄，密度越大，应控制好一次喷涂厚度在合适范围内。最终喷涂厚度一般应达到20～30mm。北方九省、高寒地带和客户特殊要求的订单，一般加厚至30～40mm，注意覆盖到蒙皮与骨架结合处。
喷涂后，要求表面基本平整，去除遮蔽，铲除多余及飞溅的发泡，发泡后泡沫应具整体性，无明显接缝，无露底和鼓泡。喷涂完后，若停机时间在24 h内，两组份料筒内应多留原液，将料桶盖好，以免B组份内进入空气导致结皮，A组份挥发后导致失效。若停机时间较长，应清洗设备。
施工时应戴上防毒面具、防护目镜和手套，并穿保护外套和披风帽。 【阻尼胶】
为了提高客车的舒适性和保温性,一般都在车身的内表面和地板处涂饰降噪隔热的阻尼材料,其中聚氨酯发泡是客车厂常用的一种,它用于客车车顶和侧围的内表面。但是聚氨酯发泡存在着许多弊端,如减振效果不好,易造成蒙皮的变形及对环保影响大等。高级隔热阻尼胶,弥补了聚氨酯发泡的不足。该胶是一种新型的绿色环保产品,是采用优质隔热材料(硅镁复合保温材料) 生产的,具有最佳的隔热保温性能和最理想的减振降噪效果。可代替聚氨酯发泡
预先清洁侧围骨架与侧蒙皮形成的腔面,做到无严重锈蚀、粉尘、油污。把隔热阻尼胶加