大铲湾集装箱码头陆域形成工程--截排水专题
9. 经济评价
本工程是集装箱码头陆域形成工程的配套工程，不作单独的经济评价。
10.存在问题及建议
在进行截排水方案设计过程中，有如下问题需要注意和解决： 1、西乡大道北侧海滨大道路面的设计高程为3.7m。截排箱涵方案一及方案二的箱涵顶面高程最高为3.9m及4.1m，即海滨大道路面设计高程太低，希望规划高程能调整为4.4m（加铺装层厚）；
2、中南市政设计院宝安分院2003年10月完成的有关深圳市宝安区新安街道办、西乡镇市政工程详细规划（修编）《雨水防洪工程规划图》中，共乐涌的两条替代暗涵与海滨路交接处，规划内底高程为-2.05m及-1.77m。本次设计时，设计共乐涌截排箱涵进口处的涵内底高程为-1.1m，为了能使该片区的雨水能顺利外排，共乐路末端暗涵底高程及共乐路东面道路上暗涵需整体抬高。同时为使共乐涌近、远期排水出口相统一，建议两条箱涵改线使其先交汇，改为一条5x2.5m的箱涵，再排往现共乐涌出口处。
5、《雨水防洪工程规划图》中海城路最南端雨水管汇入海滨大道两条D=1200雨水管向东后，规划了一条D=1500雨水管流向码头陆域范围，将影响陆域形成工程，建议该条D=1500雨水管继续沿海滨大道向东汇入
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西乡河；
6、西乡河出口处如果要绕过陆域边界出海，将造成西乡河出口水流不畅，影响西乡河排洪，同时由于西乡河与规划海滨大道交角太小，将大大增加海滨大道桥面宽度，进而增大建桥投资；如果出口段与原河道平顺相接出海，将切掉陆域一角，减小码头使用面积。
以上问题需要业主与西乡镇有关单位共同协商解决，以兼顾各方利益，给工程顺利实施创造条件。
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