目录
一、编制目的及依据 .................................................................. - 1 - （一）编制目的 ..................................................................... - 1 - （二）编制依据 ..................................................................... - 1 - 二、使用范围 .............................................................................. - 1 - 三、工程概况 .............................................................................. - 1 - 四、成立文物保护领导小组 ...................................................... - 3 - （一）领导小组成员 ............................................................. - 3 - （二）、领导小组职责 ........................................................... - 3 - 五、文物保护组织管理措施 ...................................................... - 3 - 六、文物保护措施 ...................................................................... - 4 - 七、突发事件应急机制 .............................................................. - 5 - （一）预防和预警机制 ......................................................... - 6 - （二）预警支持系统 ............................................................. - 6 - （三）应急响应 ..................................................................... - 6 - 八、监督管理 .............................................................................. - 9 - （一）宣传教育和人员培训 ................................................. - 9 - （二）责任与奖惩 ................................................................. - 9 -
新建郑州至徐州客运专线 文物保护实施方案
一、编制目的及依据
（一）编制目的
为了加强对文物的保护，预防和及时控制各类危及文物安全的事件的发生，依据国家和江苏省、安徽省有关规定、要求，制定本实施方案。
（二）编制依据
《中华人民共和国文物保护法》、《文物保护法实施条例》以及江苏省、安徽省有关文物保护、发掘等方面的法规和规章制度。
二、使用范围
本实施方案适用于新建郑州至徐州客运专线指挥部（四分部）施工范围。
三、工程概况
郑徐客专萧县至徐州段，起止里程：DK325+183.560～DK339+052.575，全长13.869km。设计为350km/h双线、线间距5m。其中有特大桥2座、大桥1座、路基2段、线路所一处，分别为友谊河大桥、跨京福特大桥、徐州特大桥、DK325+320.62~DK327+184.68和
DK331+603.35~DK332+777.72设计为两段路基（DK332+300~DK332+777.72接入铜山线路所）。路基填筑宽度（顶）在13~32m，填筑高度在5~7m，边坡坡率1:1.5。
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新建郑州至徐州客运专线 文物保护实施方案
基础采用钻孔桩基础，根据不同地质条件和跨度分别采用1.0m、1.25m和1.5m、2.0m桩径，设计类型有柱桩、摩擦桩两种。墩台身总计328个，桥台采用空心桥台5个，实体墩身等截面218个、实体墩身变截面53个、空心墩变截面16个、连续梁主墩实体36个，最高墩身23m。
线路跨越公路、铁路等情况如下：
（1）于DK328+631处跨越义安煤矿专用线，交角90.5°，现状宽度9.5m，设计净空6.75m，采用32m简支箱梁跨越。
（2）于DK329+973处跨越453镇道，交角116°，现状宽度6m，设计净空5.0m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。
（3）于DK330+503处跨越阜夹铁路线，交角120.5°，现状宽度13m，设计净空6.75m，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。
（4）于DK330+918处跨越京福高速公路，交角107°，现状宽度28m，设计净空6.0m，采用（40+64+40）m连续箱梁跨越。
（5）于DK333+704处跨越G310国道，交角139°，现状宽度15m，设计净空5.5m，采用（40+72+40）m连续梁跨越。
（6）于DK334+498处跨越陇海正线等多线，交角128°，现状宽度四线，设计净空7.69m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。
（7）于DK335+187.33处跨越杨铜联络线，交角33°，现状宽度单线，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。
（8）于DK336+113.17处跨越夹北疏解线，交角25°，现状宽度单线m，设计净空6.75m，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越。
（9）于DK333+628处跨越大寨河，交角138°，设计水位41.7，采用
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新建郑州至徐州客运专线 文物保护实施方案
（40+72+40）m连续箱梁跨越。
（10）于DK336+770处跨越费黄河，交角80°，设计水位40.34，采用（32+48+32）m连续箱梁跨越。
四、成立文物保护领导小组
（一）领导小组成员
组 长：王勇
副组长：颜龙国、李世茂、罗万勇 组 员：王行、许昌、郝晓光、杨洪涛
（二）、领导小组职责
（1）、建立健全施工期文物保护管理组织机构、管理制度以及应急预案。
（2）、熟悉施工现场的环境特点，掌握文物保护的工作程序，落实设计对文物保护的工作措施和要求；组织施工、管理人员学习文物保护的有关法律、法规，提供对文物保护工作重要性的认识。
（3）、积极配合文物部门组织的文物挖掘抢救和搬迁保护工作。
五、文物保护组织管理措施
（1）项目经理部明确各个岗位的职责和权限，建立并保持一套工作程序，对所有参与工作的人员进行相应的培训。
（2）工地设专门的文保员，建立以项目经理为首的文物保护小组。
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新建郑州至徐州客运专线 文物保护实施方案
会同业主、监理和文物部门对文物进行定期检查、确认、并做记录。负责现场的日常文物保护管理工作，并且有完备的文字记录，记录当日工作情况、发现的问题以及处理结果。
（3）开工前会同文物部门划定保护范围，划定重点保护区和一般保护区，对所有参建人员进行交底。
（4）在工地显著位置安置好文物部门设立的标志，标志中说明文物性质，重要性，保护范围，保护措施，以及保护人员姓名。
（5）建立文物保护科学的记录档案：包括文字资料：做好对现状的精确描述，对保护情况和发生的问题做好详细记录。
（6）保护措施上报审批制度。每个具体的文物保护措施都要在得到文物部门和建设方的批准后才可以实施。
（7)每周召开一次施工现场文物保护专题会，根据前一周的文物保护情况及施工部位、特点布置下一周的文物工作重点。
六、文物保护措施
（1)、施工前成立文物保护领导小组，组织全员深入学习《中华人民共和国文物保护法》和铁道部及当地政府对文物保护的有关规定，增强文物保护意识，提高自觉保护文物意识，严格贯彻执行国家有关文物保护的各项规定，杜绝任何违反《文物保护法》的事情发生。
(2)、施工前主动与地方文物管理部门取得联系，深入群众做好施工调查，对地上、地下是否有文物初步做到心中有数，以便超前、有针对性的做好工作。
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