区——按城市交通的特殊地区（A区）、城市交通的核心地区（B区）、城市交通的一般地区（C区），分别采用不同的停车管理措施。针对出行目的的差异化、区域差异化、时序差异化，合理紧凑布局，实现对小汽车出行的引导与限制。
【第 17 条】 旅游交通发展策略
加强旅游集散中心及旅游公交的建设，逐步建立透明、完善、准确的信息服务系统，同时加强特色交通的规划，突出绍兴作为文化名城、江南水乡、宜居城市的特色发展目标。绍兴旅游交通应适度超前于当前旅游业发展，着重沿线景观的旅游交通规划。旅游交通发展应特别注意人文环境和生态环境的保护。
【第 18 条】 交通管理发展策略
交通管理政策大体分为交通服务供给层面及需求管理政策调节层面。通过设置公交专用道、建设快速公交等方式，提高供给层面的服务水平；通过停车管理、小汽车限行等方式，实现需求控制。另外，通过交叉口设计，实现自行车停车前置，改善各种交通方式的混杂情况。
第三章综合交通体系规划
【第 19 条】 城市综合交通体系构成
城市综合交通体系包括对外交通体系、城市道路体系、公共交通体系、慢行体系、停车体系、物流体系等。
【第 20 条】 城市内外交通衔接关系
对外交通枢纽的布局、规模应适应城市客货运输需求；交通衔接的交通空间规模和设施应与集散客货的规模、需求功能相适应；集散方式应提供多元化服务，满足不同层次、不同内容的需要；保证各种车辆的停放空间，车辆进出顺畅、停放有序。
【第 21 条】 城市干路系统组成
规划绍兴中心城市形成“绕城快速环、片区多通道、内部方格网”的总体道路网结构。
【第 22 条】 城市应急救援、防灾减灾道路规划布局原则
为便于城市疏散、应急救援与大型装备运输，城市各个方向对外道路与城市各片区之间需保证两条以上的主要道路。
【第 23 条】 交通信息化建设与交通管理的基本策略
交通需求管理与信息化政策大体分为交通服务供给层面、交通需求管理政策限制调节和信息化管理三个方面。
第四章对外交通体系规划
【第 24 条】 航空
加强与杭州萧山国际机场的交通联系，规划绍兴至萧山机场联络通道共有两条。一条为现状的杭甬高速公路，另一条规划将绍大线北延至机场东路再向西沿机场东路至萧山机场。
【第 25 条】 铁路
干线铁路：形成“两纵、三横”的结构。 “两纵”：浙赣铁路和杭长客运专线。
“三横”：萧甬铁路、杭甬客运专线、甬金铁路。
杭甬客运专线在绍兴中心城区设站场1处（绍兴柯桥站）。线路采取全封闭全高架，与城市道路相交处全部采取铁路跨线式立交的方式。
规划在北部滨海新区新设货运铁路专用线。规划在现有萧甬铁路的基础上改造为绍兴市域客运铁路，漓渚铁路改造为绍诸城际铁路，新建上三城际铁路（上虞至三门）。
【第 26 条】 公路
形成“一通，三纵，三横，三连”的高速公路结构。
“一通”：杭州湾嘉绍跨江公路通道。
“三纵”：杭金衢高速公路、上三高速公路、杭绍台高速。 “三横”：杭绍甬沿江高速公路、杭甬高速公路、甬金高速公路。
“三连”：诸永高速公路、绍诸高速公路、杭州湾钱江通道及连接线。
【第 27 条】 航运
构筑“一河、两江、七连、三线”的航道网。
“一河”指杭甬运河绍兴段四级主干航道；“两江”指浦阳江四级航道、曹娥江四级航道；“七连”指高新线（运河二通道）四级航道、钱曹线五级航道、钱海线五级航道、皋孙线五级航道、上虞杭州湾港区疏港四级、浦阳东江五级航道、枫桥江五级航道。“三线”指绍兴古城旅游航线、柯岩鉴湖旅游航线和绍兴镜湖旅游航线三条重要旅游航线。
建设越城、柯桥、上虞、诸暨、嵊州、滨海、上虞杭州湾等7个港区，共35个作业区；旅游码头11个。
第五章中心城市交通发展规划
第一节 城市道路网络规划