【第 28 条】 道路等级划分
道路网络系统由城市快速路、框架性主干道、主干道、次干道和支路构成。
【第 29 条】 骨架路网布局
骨架路网由快速路与框架性主干道组成。
快速路规划：规划在城市各片区外围规划“绕城快速环”衔接四大片区、疏解过境交通，快速环路由柯袍线（329国道）—越兴路—银洲路—印山路—杨绍公路（104国道南复线）—湖安路组成；
规划越城片区外围由二环东路—二环南路—二环西路—绿云路—凤林西路—越东路形成越城片区快速环路；
规划联系城市各片区的快速路在片区边缘通过：规划通过绿云路衔接轻纺城大道与凤林西路,使之成为城市东西向贯通的快速路，以联系城市三个主要片区与镜湖绿心，通过104国道（二环东路以东）联系老城与生态产业园；规划南北向快速路为绿云路—二环西路—绍大线（联系柯桥片区、越城片区与镜湖绿心）和越东路—二环东路—阳明路（联系袍江片区、越城片区与镜湖绿心）两条。
框架性主干道规划：指主要联系城市各片区内部的框架性主干道。
规划东西向的框架性主干道：群贤路联系柯桥、袍江片区与镜湖绿心，规划胜利路联系柯桥与越城片区，规划人民路联系老城与生态产业园，规划大明路联系越城片区与柯桥片区；其他主要东西向框架型主干道还有二环北路、城南大道、绍福公路等。
规划南北向的框架性主干道：解放大道—解放路联系镜湖绿心与越城片区，规划中兴大道—中兴路联系袍江与越城片区，其他主要南北向框架型主干道还有绍齐公路、金柯桥大道、稽山路、越西路和平江路等。
【第 30 条】 主要道路网调整
1. 强化镜湖新区与越城、柯桥、袍江片区的联系通道，强化越城片区环路—放射路系统的形成。
规划通过环城北路—环城东路—环城南路—环城西路构成越城片区的内圈环路，规划通过二环北路—平江路—城南大道—越西路构成越城片区中圈环路，规划越东路—二环东路—二环南路—二环西路—绿云路—凤林西路构成越城片区的外圈环路；规划越城片区的主要放射路有中兴大道、解放大道、人民东路、绍甘线、中兴南路、解放南路、绍福公路、胜利西路、轻纺城大道、解放大道等。
2. 规划杭绍台高速公路在绍兴中心城市段设置三个出入
口，分别为北部的兴越路－绍齐公路出入口、中部的福全北出入口和南部的印山路－绍齐公路出入口。 3. 规划打通鉴湖前街，缓解越城西出口的交通压力。 4. 规划建设迪荡新城平江路隧道。
5. 规划建设凤林路－云集路下穿绍齐公路隧道，保证镜湖至柯桥的直接联系。
6. 规划建设拓宽轻纺城大道或建设轻纺城隧道，在轻纺城附近快速疏解过境交通。
7. 规划拆除昌安环岛城雕，建设中兴路跨二环北路跨线立交。
8. 规划打通鲁迅路东段，使其与中山路相连通。
【第 31 条】 各级道路规划指标
规划城市建成区范围内路网总规模为1541.6公里（不含支路），具体指标如下变所示：
表：分区道路网指标（单位：公里/平方公里） 快速路 主干道 次干道 越城片区 0.34 1.38 1.38 镜湖片区 0.34 1.15 0.82 柯桥片区 0.31 0.99 1.04 袍江片区 0.46 1.00 1.07 总体 0.36 1.10 1.07 【第 32 条】 城市应急救援、防灾减灾、大型装备运输道路组织等
规划联系城市各片区的快速路与框架性主干道作为城市各片区的主要疏散应急道路。
329国道、104国道为城市东向的主要疏散应急道路；绍大线、越东路、越兴路为城市北向的主要疏散应急道路；阳明路、绍大线为城市南向的主要疏散应急道路；104国道南复线、轻纺城大道、329国道为城市西向的主要疏散应急道路。
第二节 公共交通系统规划
【第 33 条】 公交需求预测
绍兴公交承担客运比例为城市出行总量的30%。其中轨道交通占总出行量的15％、普通公交10％、出租车与其它特殊公交方式5％。
在预测规划期未居民平均日出行次数2.5、公交出行占出行总量30％的基础上，预测城市客运总规模。规划远期2030年绍兴中心城区城市客运规模约为175～200万人次/天。
【第 34 条】 公交发展模式选择
随着城市规模的扩大，城市人口的增加，本着低碳发展以及生态文化宜居的原则，城市公共交通需满足更多城市人口及郊区人口的出行。公交系统中，以大运量快速公共交通和常规公交干线作为骨架，以保证各片区的快速连接；以常规公交作为主体，以满足城市公交服务的覆盖率；以短驳车等辅助公共交通方式作为公共系统补充，以满足公交的可达性。
【第 35 条】 公交发展目标
通过建立以轨道交通、快速公交线和常规公交干线为骨架，