总投资费用为92亿美元(在施工过程中已增加到120亿美元)，计划1988年开工到1995年竣工。
建设工期的风险就在于，拖延施工工期就会使经营期相对缩短，并会直接影响到该项目的收益和债务的偿还。这就有可能将欧洲隧道公司置于风险之中，因为该公司到期若不能偿还银行规定的额度时，银行可以行使自己的权力对该公司进行监理并出售其资产。
（六）项目的融资情况
（1）政府对贷款工作担保；
（2）该项目将按有限的追偿权，100％地由私营团体筹资，交付发起人使用，债务由完成的项目收益来偿还；
（3）该团体必须筹资20％的股票投资，即17.2亿美元的现金。除此之外，74亿美元贷款将从209家国际银行筹措。筹款之初，14家初期项目的承包商和银行首先赞助8000万美元。同时，在4个发行地点成功地筹集到大批以英国英镑和法国法郎计算的股票投资。
（七）项目的政府担保情况
欧洲隧道公司从英法两国政府得到的担保很小。
英国政府要求建设、筹款或经营的一切风险均由私营部门承担。除特许期较长外，政府没有向该公司提供支持贷款、最低经营收入担保、经营现有设施特许权。外汇及利率担保，仅仅提供了商务自主权、“无二次设施”的担保。
政府唯一为欧洲隧道公司提供的是充分的商务自主权担保，包括自主地确定其税率。
欧洲隧道公司的一半收入来自它的铁路协议，即利用隧道的国家铁路将伦敦同目前尚未充分开发的欧洲高速铁路网联结起来。其他收入将来自对过往隧道铁路商业车辆的收费。
政府许可38年内不设横跨海峡的二次连结设施
（八）项 目 失 败 教 训
（1）项目建设成功，经营失败
项目成功解决了海底隧道建设问题。但是，不仅建设公司亏损了10亿美元，通车后的运营连年亏损，通车3年多营业亏损累计已达32亿美元。当英法两国各自向中间掘进成功会合时，为了安排海底握手场面拍电视的需要，就增加了500万美元的支出。西方新闻界称英吉利海底隧道成了资金无底洞，是建筑的杰作，经营的败笔。主要原因是大部分横渡海峡的往来旅客都愿意在跨海轮渡中欣赏海面建筑物和大自然风光。除非有紧急工作任务，为了赶时间才走海底隧道
（2） 政府只提供“无替代设施”担保