多用大型客车车架焊装设备的设计
安全可靠， 表!为该 电动机的参数。表! 额定功率 89 ’: ’ 输出转速 ; ) "<= !#++ 输出扭矩 >·? ’+++ 制动扭矩 >·? ’+且具有良好的抗弯、 抗扭性能， 最大挠度 $! % ) *++ 在 满足强 度和 刚度的 条件下， 结构重量方面应尽量轻便和便于操作， 以获得$ ’ & 减速器的选择夹具进行翻转时， 转动速度!"!""# $ %!" 卷第 ##! 期 工艺装备不能太快， 本套夹具确定为’( ) *+,， 这样传动就比较 大， 如采用普通齿轮减速器和蜗轮蜗杆减速器， 则结 构太庞大， 故为了缩小夹具总体尺寸， 最后决定选用 结构紧凑的摆线针轮减速器， 其基本参数可参见表’。表’ 额定输入功率 输入转速 /0 ( ) *+, ’1 ’ %.$$ 摆线针轮减速器 减速器名称 减速比 -#% 输出轴转速 ( ) *+, ’接设备， 不仅能满足目前产品项目的焊接需要， 而 且也为今后的产品开发提供了通用平台， 该设备自 使用效果良好， 满足 %&&&年-月%日投入生产以来， 了生产需要。 但在后来设备的安装调试中， 也发现 了一些设计结构不尽合理之处， 有待进一步完善， 比如车架对中装置由于偏心， 机构运动不是很灵活 等， 同时一直在思考能否有更好的方案， 来提高%’* 夹具骨架的刚性， 希望汽车界同行能为我厂献计献 策， 同心协力为我国的汽车制造设备技术进步贡献 力量。 $ ! 编辑 作者单位： 东风汽车公司设备制造厂 邮政编码： 湖北十堰·..’$’’ 收稿日期： %&&&年%$ 月 跃 华"! # " 辅助支承的设计为了降低电动机和减速器轴颈的载荷， 在翻转机两端装有辅助支承， 采用 每侧有两个摆动托架的自调式滚轮架 ! 见图 & " ， 可 方便调整夹具两端辅助支承的中心轴线。!结束语本文所论述的车架焊接设备是东风汽车公司拓宽产品系列， 适应市场推出的新产品， 也是目前 东风汽车公司最大的可通过多品种车型的翻转焊555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555555经 验 交 流圆柱齿轮镗孔用卡爪的改进设计# 罗向明品种齿轮轮番加工， 自车卡爪时， 所消耗的只是镶 块， 而不是卡爪。 并且制造镶块， 要比制造卡爪， 容易 又经济， 不同种类齿轮精镗孔时， 可根据零件的要 求， 设计相应的镶块即可。 改进后的卡爪有下列特点： 满足齿轮的加工精度要求。 !能代替原卡爪， 配上不同的镶块， 便可加 "在一付卡爪基体上， 工不同种类的零件， 因此， 该卡爪具有很大的灵活 性。 非常适用多品种齿轮精镗孔加工。 在有了卡爪基体后， 只要制造 #使用这种卡爪， 镶块， 而改进前要制造卡爪， 这 样比较起来改进后制造镶块， 要比改进前制造卡爪简单省 时、 经济。