与联动机制，定期开展联动演习，提高协同作战能力和应急处置能力。
再次，健全“一体化”安全管理制度。在 “一体化”安全管理模式下，广州地铁根据新形势下安全管理的要求，落实制度先行，抓紧建章立制。目前，广州地铁已形成涵盖所有生产工序、工作环节、作业场所共12大类160多个规章制度汇编的“两大本本”。其中在安全管理上，涵括了安全管理组织机构建设、安全检查、安全培训、安全评估、安全专项投入、专项整治、隐患管理、安全考核等方面，从而实现了由“经验管理”到“科学管理”的转变，增强了制度保障安全的可能性和可靠性。
三、新技术：着力打造技术保障安全的新平台。
广州地铁成立以来，大胆、科学地采用新技术、新工艺、新材料和新设备，全面提升地铁系统的安全性和可靠性。
（一）大量使用盾构法施工----努力寻找安全快速科学的隧道施工方法。盾构法施工不仅掘进成洞速度快，而且可以有效避免矿山法施工中的超挖、欠挖和隧道冒顶塌方等问题，大大降低施工风险，在提高工程质量和运营可靠性方面，有着比矿山法无法比拟的优势。但在建设一号线时，由于盾构施工技术被日本等少数国家垄断，盾构法施工造价比矿山法高出近一倍。此后，广州地铁以战略的眼光培育市场，借鉴国外经验，从二号线开始，率先采用了市场化的盾构施工发包形式，由施工单位自购盾构机，避免了业主设备的闲置，开创了全面推进国产化盾构法隧道施工的先河。目前，盾构施工在广州地铁得到广泛应用，盾构法施工的比重从一号线的25%上升到四号线的87%。盾构法施工的造价也从一号线的7.2万元/延米降到二号线的4.4万元/延米，再到三号线的３万多元/延米。
（二）加装屏蔽门----为乘客提供安全屏障。屏蔽门将站台区域