中国公路运输行业分析报告
网络以缓解交通运输紧张局面。这有待于有关部门进一步落实“有保有压”的宏观调控措施，对重点支持的交通项目在审批方面简化手续，以利于尽早开工。
（二）农村公路建设资金到位不理想，直接影响中央下达计划的执行
国债资金年度计划下达后，到年底或次年，资金才能全部拨付到建设项目，影响工程建设进度。2005年，车购税补助一般农村公路项目资金纳入地方预算管理后，资金到位滞后的问题将对农村公路计划执行产生较大影响。从资金到位情况看，今年前三季度公路建设资金到位3075.7亿元，资金到位率为82.9%，比去年同期下降3.4个百分点，重点项目到位资金略好，到位资金1526.5亿元，到位率为89.2%，但与去年同期相比，到位率也下降4.3个百分点。建设资金趋于紧张，筹资压力较大，资金缺口进一步加大。在中央计划安排的农村公路中，资金缺口尤为严重。前三季度，路网改造和县乡公路分别到位资金925.5亿元和623.6亿元，到位率分别为81.9%和71.7%，资金到位率与去年同期相比分别下降4.8个和4.1个百分点。通过进一步分析发现，今年前三季度，国债到位29.3亿元，车购税到位40.7亿元，仅占计划安排资金的34.5%和25.5%，计划落实明显之后，四季度有必要加快国债和车购税资金拨付进度。
Ⅴ 高速公路发展及前三季度业内主要公司经营
一、前三季度高速公路稳健增长的势头不变
高速公路产业在我国尚属朝阳行业，仍处于产业扩张期。作为交通基础设施建设和经营管理行业，高速公路建设与发展规模是一国经济发展水平的风向标。现阶段，我国高速公路的发展同世界尚有一定差距。资料显示，到2004年底，我国高速公路通车里程已超过3.4万公里，居世界第二，而这仅满足了30%多国内所需。社会对高速公路的需求仍很突出。根据交通部最新公布的《国家高速公路网规划》，从2005年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。
由于行业处于难得的发展机遇期，需求基础强劲，加之2005年以来高速公路通行费率以及经营企业营业税双双下调等政策因素促进，前三季度，高速公路继续保持稳定发展态势，高速公路车流量延续2004年快速增长势头，在基数不断扩大的基础上，主干线车流量增长幅度仍保持在15－20%左右， 前三季度，货物和旅客周转量增长率分别达到11.7%和7.65%，增速比上半年及一季度都有所上升。版权：中经网数据有限公司 TEL：（010）6855 7150 FAX：（010）6855 8555