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交通标准化·2009年第1期上半月刊（总第188期）
交TRAFFIC通与安AND全
SAFETY
0引言
安装信号灯后，行人的过街策略有以下6类：
常见的行人过街分为路段过街和交叉口过街。
a）绿灯时间到达，直接通过；
相对于交叉口而言，路段过街具有冲突类型单一的b）绿灯时间到达，中途遇绿灯结束，等候下一
特点，当机动车车速很高时，这种冲突往往会导致次绿灯；
严重的后果。过街行人与直行机动车的冲突可以通c）绿灯时间到达，中途遇绿灯结束，继续在红
过时间隔离、空间隔离等方法消除。
灯时间通行；
本文以北京市双龙路为例，说明采取信号控制d）红灯时间到达，等候绿灯通过；
措施前后，路段过街行人的交通行为特性、机动车e）红灯时间到达，利用可穿越间隙穿越，在驻
的让行行为特性以及车人冲突的变化，为行人信号足区等待绿灯；
灯的设置提供参考。
f）红灯时间到达，利用可穿越间隙穿越。
双龙路位于两个交叉口之间，距每个交叉口约
遵守信号灯的策略为a、b、d，违反信号灯的150m，无路段过街信号控制。两个交叉口都有信
策略为c、e、f。根据实际调查，行人采用这六种
号控制，上游机动车连续流间断出现。双龙路为双过街策略的比例如图3所示，总的来说，遵守信号向6车道的城市主干路，中间有中央分隔带，两侧灯的比例为15%，违反信号灯的比例为85%，绿灯有机非分隔带，两侧非机动车道各划出了一条机动时间进入的占45%，红灯时间进入的占55%。
车道作为辅路，行人过街时可在分隔带作短暂的停fa留。行人由北向南的出行目的以休闲购物为主，由25%
5%
b5%
南向北的出行目的以上学、上班为主。
c双龙路上游与京沈高速连通后，道路等级改为30%
快速路，东侧交叉口封闭，中央分隔带除人行横道处外均安装了护栏e，在中央分隔带与机非分隔带的30%
d5%
人行横道处设置了按钮式倒计时信号灯。图1、图2图3行人各种过街策略的比例
分别为改造前后的双龙路路段过街设施。
以下分析三种违反信号灯的策略：策略c为在绿灯时间进入，中途遇绿灯结束，继续通行，如果居民区
银行邮局
超市
延长行人相位时间或减少等候时间，可以增加行人遵守信号灯的比例；策略e为在红灯时间进入，利学校南门
图例：
用可穿越间隙穿越，在驻足区等待绿灯行人方向公交车站
，对此，减
驻足区
行人交通吸引点
北
少等候时间也可以增加行人遵守信号灯的比例；策图1双龙路安装信号灯之前的过街设施
略f为在红灯时间到达，利用可穿越间隙穿越，对此类行为，可以通过安全教育、提示等措施来改
居民区
银行邮局超市
护栏
善。行人的过街分为4个阶段：从路侧到机非分隔带、从机非分隔带到中央分隔带、从中央分隔带到学校南门
图例：
行人方向公交车站
下一机非分隔带、从机非分隔带到对面路侧。进一
驻足区
行人交通吸引点
北
步分析策略c，其中67%的行人在绿灯结束时处于图2双龙路安装信号灯之后的过街设施
过街的第3阶段，33%的行人处于第2阶段，若行人1行人过街特性的变化
绿灯信号时间延长3s~5s，则可以减少这部分行人安装信号灯前后行人的过街特性不同。未安装
的闯红灯行为。
信号灯时，行人利用可穿越间隙通过；安装信号灯1.2过街步速
后，行人需要在绿灯时间内通行。安装信号灯后，1.2.1绿灯时间一次通过的行人步速
行人的过街策略、过街步速、过街路径都发生了变在遵守信号灯的行人中，一次绿灯时间内通过化，行人交通流由原来的离散流变为连续流。
的比例为33%，这些行人的平均步速为2.24m/s。这1.1过街策略分析
说明现有的绿灯时间不足以使大多数行人按照正常
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