交通与安全
TRAFFICANDSAFETY
JBH
交通标准化·2009年第1期上半月刊（总第188期）
增加到了51.1km/h，辅路减少到了22.8km/h。国外研究指出，行人被车速低于30km/h的汽车碰撞，有
步速一次通过。
1.2.2行人过街各阶段的平均速度
行人在过街各阶段中会根据剩余绿灯时间调整
步速，第1阶段和第4阶段的步速偏低，第2阶段和第3阶段的平均步速偏高，如图4所示。
1.91.81.71.61.51.41.31.21.11.0
90%的存活机会；如果车速高于45km/h，行人存活机会低于50%。图7为行人与机动车碰撞时车辆速
度与死亡率关系图。
60
车速（km/h）
5040302010
51.1
步速（m/s）
29.6
22.8
第1阶段第2阶段由北向南
第3阶段
由南向北
第4阶段
主路之前主路之后辅路之前辅路之后
图6
1
行人死亡率（%）
主、辅路机动车平均车速变化图
图4行人过街各阶段的平均步速
0.80.60.40.200
20
40
60
80
100
1.2.3
步速
不同性别、年龄、出行目的的行人的平均调查发现，男性步速高于女性步速；老年人步
速慢，中年人稍快，青年人最快；购物休闲步速慢，上学上班步速快，如图5所示。
1.7
步速（m/s）
碰撞速度（km/h）
图7行人与机动车碰撞速度与死亡率关系图
由于主路机动车的速度过高，而行人违章主要分布在第2阶段和第3阶段，机动车和行人存在潜在的严重冲突，需要采取措施控制机动车的车速和行人闯红灯的比例，并明确行人和机动车的路权，另外，机动车应礼让行人先行通过。
男性
女性
老年
中年
青年
购物休闲上学上班
158
1.61.51.41.31.21.11
2.2让行行为
安装信号灯之前，机动车让行只有一种情况，
图5不同性别、年龄、出行目的的行人平均步速
即遇到行人正在通过人行横道时，减速慢行，待行人通过后再继续通行。安装信号灯之后，机动车让行行人有两种情况：a）让行在行人绿灯时间进入、绿灯结束后继续通行的行人；b）让行在行人红灯时进入的行人。调查发现，安装了信号灯之后，机动车让行的比例由原来的45%增加到68%，其中第1类让行占总让行数的72%，第2类让行占28%。让行的增加减少了人车冲突，提高了行人的安全性。
1.3驻足区
行人过街的4个阶段中，每段过街距离都在
6.8m~10.8m之间，每跨越一段需要5s~10s的时间。调查发现，80.5%的行人在穿越过程中会在驻足区
停留，等候绿灯或可穿越间隙。
1.4过街路径
安装护栏之前，30%的行人在任意阶段斜穿过
街，不在人行横道行走；安装护栏之后，仅有3%的行人有斜穿现象，且仅发生在第1阶段和第4阶段。可见，护栏的安装缩小了交通冲突的范围，提高了行人的过街安全性。
3结论与建议
对路段过街设施进行改造（安装信号灯）后，行
人和机动车的交通特性产生了一系列的变化。在实际调查数据的基础上，通过分析可得出以下结论：
2驾驶特性的变化2.1机动车车速
图6为主、辅路机动车平均车速变化图，从图中可以看出，安装信号灯后，主路机动车平均车速
a）倒计时信号灯对行人步速有明显的影响，行
人会根据剩余绿灯时间调整步速；
b）行人驻足区为行人提供了安全的场所，减少
了部分冲突；
COMMUNICATIONSSTANDARDIZATION．1HALFOFNo．1，2009（No.188）