燃料电池电动汽车动力系统匹配及仿真研究
德国大众汽车集团在环保驱动投术的研发方面直小遗余力．在减！埘然料消耗和尾气排放方面不仅仅重视短期的技术优势，更有中长期规划。２００５年，大众公司推出了“途安ＨｙＭｏｔｉｏｎ”燃料电浊电动汽车。设车使用８０ｋＷ电动机，１４ｓ之内便能使该车从静Ｊｊ：状态加速到１００ｋｍ／ｈ，其屋高车速可达１４０ｋｍ／ｈ。电动机的核心元什为燃料电池，它为汽车提供必要的动力。此外，在所需功率特别大的情况Ｆ，选安ＨｙＭｏｔｉｏｎ的另一个动力来源——町以利用燃料电池或制动能量进行充电的镍金属混台动力电池，还将为其提供额外的动力。这个氢动力燃料电池系统是大众汽车集团整个驱动和燃料战略中的～个罩程碑。
２００６年巴黎车展ｒ法国标致汽午公司展｜＝ｆ｛燃料电池概念乍“２０７ＥｐｕｒｅＣＣＣｏｎｃｅｐｔ”。该车在发动机室内配备额定功率为４０ｋＷ，最大输出功率为７０ｋＷ，撮大扭矩为Ｉ８０Ｎｍ的马达。在马达上部放簧燃料电池，同时还配备了压缩机等。在行李舱Ｆ部配备了最大输出功率为５０ｋＷ的锂离子充电电池，在锂离子允电池上面配备了５个压力为７０ＭＰａ的贮氢罐，合计可咀存储３ｋｇ氢，持续行驶距离可以达到３５０ｋｍ。
雷诺汽车公司也与国际上燃料蕈整和燃料电池技术歼发者之一的Ｎｕｖｅｒａ燃料电池公司签订协议，双方一致同意今后加强双边合作关系，继续拓展它们在燃料电池研发方面的合作成果。雷诺和Ｎｕｖｅｒａ在关于新的四年研发合同上达成一致。Ｎｕｖｅｒａ允许雷诺公司可以在其汽车和轻型车卜使用Ｎｕｖｅｒａ的技术。
同本丰田公司的混合动力汽车Ｐｒｉｕｓ在海外市场占尽先机，同时厂家也没有忽视对燃料电池汽车等下一代清洁汽车的开发及商业化研究。自２０世纪以柬，丰田公司从来中断对燃料电池电动汽车的探索。从最初的ＦＣＨＶ－Ｉ一直发展到现在的ＦＣＨＶ５（见图ｌ４），氢燃料ｌ乜池汽车被丰ｆＦｌ看作是环保汽车的最终Ｎ标。世界范围内运行的该公司屯产的示范车已经超过２０辆。现在门本和美国接受路上测试的ＦＣＨＶ－５是丰引公司于２００１年牛产的第矗代燃料电池汽车。同年，丰田公司还与几野公司台作，研制并推出了ＦＣＨＶ－ＢＵＳ系列燃料电池公交午（见图ｌ４），燃料电池大巴采用依靠高压氢气燃料电池和镍氢电池驱动马达的混合动力系统。２００５年丰田燃料混合动力车首次在日本国内获得车型认证，自７月１日开始面向租赁公司销售。
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