燃料电池电动汽车动力系统匹配及仿真研究
燃｝４电缝乍Ｄｌ（、，ＤＣ翻囝爱Ｆ暑＝习——一ｇ渤电机挖期；嚣
辫斟ｉ．。电舰ｌ
燃科｜乜池｜ｌｌ：ＤＣＩＤＣ
托制器Ｉｌ拄蒯鬻：●哟籍电袍
也弛镑弹系统
镰车援嬲嚣匹雯兰
图１．６“ＦＣ＋Ｂ”型混合驱动型式的燃料电池汽车的动力系统结构图
根本上看，“ＦＣ＋Ｂ＂型燃料电池电动汽车采用的是混合动力结构。它与传统意义上的混合动力结构的差别仅在于发动机是燃料电池而不是内燃机。在燃料电池混合动力结构汽车中，燃料电池和辅助能量存储装置共同向电动机提供电能，通过变速机构来驱动汽车。
目前，各大研究机构普遍研究的是“ＦＣ＋Ｂ”型混合驱动形式，“ＦＣ＋Ｂ”
混合驱动系统应用的较多的主要原因是它具有以下特点：
１）燃料电池单独或与动力电池共同提供持续功率，而且在车辆起动、爬坡和加速等峰值功率需求时，动力电池提供峰值功率；
２）在车辆起步的时候和功率需求量不大的时候，蓄电池可以单独输出能量；３）蓄电池技术比较成熟，可以在一定程度上弥补燃料电池技术上的不足。
可用于电动汽车的蓄电池，包括铅酸电池、镍镉电池、镍锌电池、镍基电池、锌空气电池、铝空气电池、钠硫电池、钠镍氯化物电池、锂聚合物电池和锂离子电池等多种类型。
此外也可以用超级电容器（ＵＣ）和超高速飞轮（Ｆｗ）等代替蓄电池。目前，燃料电池和辅助动力源混合驱动系统型式还有以下几种：燃料电池＋超级电容（ＦＣ＋ＵＣ）、燃料电池＋超高速飞轮（ＦＣ＋ＦＷ）、燃料电池＋蓄电池＋超级电容（ＦＣ＋Ｂ＋ＵＣ）和燃料电池＋蓄电池＋超高速飞轮（ＦＣ＋Ｂ＋ＦＷ）。但均有欠缺之处，ＦＣ＋ＵＣ型混合驱动系统超级电容器存储的能量比较小；ＦＣ＋ＦＷ型混合驱动系统的缺点是燃料电池作为主能量源，超高速飞轮作为辅助动力源，动力系统主要体现燃料电池特性，动力性不是很好；ＦＣ＋Ｂ＋ＵＣ型混合驱动系统的控制策略比较复杂；ＦＣ＋Ｂ＋ＦＷ型混合驱动系统技术实现存在问题，超高速飞轮成本很高，应用较少㈣。
根据燃料电池所提供的功率占整车总需求功率的比例不同，燃料电池混合动