括各路段交通拥挤情况、通行时间、交通管理信息以及停车泊位信息、公共交通信息等。通过提供信息进行路线导航，使出行者能够选择最佳路径以缩短行程时间，而对交通管理者来说，由于交通信息诱导系统能够实时动态地进行交通流分配，交通状况将得到改善[1]。
交通信息诱导系统的应用，为方便出行者的出行、缓解交通堵塞起到了一定的作用。交通信息诱导系统的作用效果在很大程度上取决于所提供信息对出行行为诱导的有效性，及其对相关交通管理政策的支持程度。而出行者心理对出行行为诱导的有效性起着确定性作用。出行行为研究涉及多门学科，研究的广度和深度难以控制。人的生理机能、心理状态、感觉及反应的灵敏度和准确性、情绪及对车辆性能的适应程度等都对交通有很大的影响。大部分出行需求建模均忽略了对于行为机理的解析。这样导致无法真正分析交通诱导的效用产生机理。从一般规律看，出行者出行方式选择除极少数取决于稳定的消费偏好外（本文不考虑这一特殊性），绝大部分都是根据出行时涉及的各种因素加以综合考虑后决定的。因此，要真正分析交通诱导系统的效用解析研究，必须深入分析出行者的出行心理和出行方式选择的机理。
1. 出行行为的概述
出行行为研究的主要目的是更深刻地理解出行行为，准确预测出行需求和有效评价各种交通政策的实施效果，同时提出改善交通服务水平的建议。
出行者出行方式选择行为极其复杂，影响出行方式选择的因素众多，它是特定环境下出行者心理和行为的共同作用结果。概括起来，出行者出行方式选择主要的影响因素有出行心理、出行环境和出行需求。出行心理包括共性心理和个性心理。出行环境包括交通政策、社会经济发展水平、交通基础设施建设以及区域环境。出行需求包括出行者自身的社会经济属性和出行特性。
把一次出行分为出行前、出行中和出行后，则出行前的选择行为应当包括：是否出行的选择，出行目的的选择，出行时间的选择，是否需要出行同伴的选择或出行同伴的选择，出行目的地的选择和出行交通方式的选择。出行中的选择行为包括：出行路径的选择，是否停车换乘的选择，出现后的选择行为主要是是否再次出行的选择。
2. 出行方式选择行为机理解析
2.1 出行行为在ATIS中的地位
在中短距离交通出行中，出行者接收到交通信息后做出行为出行决策。出行者是指所有出行者组成的一个集合，交通信息是通过出行经历以及出行者对交通环境的认识间接影响人们的活动和安排。出行者基于不同出行选择方案的效用，按照效用最大化原则进行选择。出行者和交通信息是博弈的两端。交通诱导管理系统力求平衡这两端，在可行解中尽快找到最优解。
交通诱导管理策略的实施以及出行者在信息条件下对诱导的响应，是一个复杂的多方动态博弈过程，最终实现动态平衡即可分析各类用户群体的效用。同时，这一动态平衡的结果又可对诱导管理策略进行调整，如下图1中单实线箭头，同时，每一过程也在反作用于上游过程，如下图中虚线箭头。以往诱导效益评价忽略了诱导效用的产生过程，直接将效益进行