出行行为心理除上节把一次出行分为出行前、出行中和出行后的选择行为中提到的选择行为心理，从广义上看，还包括住址、工作地址的选择、出行费用的选择、出行环境的选择和交通工具的购买等。
出行者出行的共性心理是指所有出行者从开始出行到出行结束，经过各环节，遇到不同情况，所具有的相同的心理活动。在这个过程中，其共性的心理主要包括:安全心理、便利心理、经济心理、虚荣心理、舒适心理、大众心理、愉悦心理、创新心理等。出行者对理想的交通方式的要求是自由、快速和舒适。一般来说，出行者在出行中的心理活动是相当复杂的，出行的每个阶段都呈现出不同的心理活动。而出行者出行的个性心理与出行者的个人因素有关。
距离经常是影响居民出行方式选择的主要因素，对于中短距离的出行而言，出租车与公交车竞争比较激烈，方式的选择常常取决于出行者的瞬间心理，出行者的个性心理在中短距离的出行中起着决定性作用。
2.4 出行行为决策解析
交通信息诱导系统作用下的出行决策可以看作是一个动态决策和前反馈的过程（图2）。一方面，出行者基于个性心理和获取的交通信息形成对交通环境的认知，并随着出行行为的展开更新自己的认知，判断是否需要以及如何调整出行选择；另一方面，调整后的出行选择反馈到交通系统，使交通环境发生改变，这一改变再以交通信息的形式传递到出行者，从而再次引起认知更新和出行行为调整过程[5]，直至找到出行最优解。
图2 出行决策过程
这个出行决策过程的每个步骤并不都是必须的；出行决策过程也不一定必须按照这样的次序进行。出行前、出行中、出行后的决策并不是相互独立的，各决策之间存在着相互制约、相互依存的关系。出行者每次出行后，将会更新出行情景库，在情景库中加入新的储存单位，或者修改出行偏好。出行偏好是由出行时间、出行方式、出行环境、出行目的等多个因素构成的组合，出行偏好不一定是出行的最优解，但一般都是可行解。
一些研究表明，如果在出行前，交通诱导系统告知出行者恶劣的交通状况，出行者会取消有较大弹性的非工作出行[6]。而出行者在出行途中得到前方道路交通堵塞和事故的信息后，常常会安排一些额外的中途暂停以完成本该在其他目的地完成的活动或计划外的活动