测算，导致分析过程中出现了一个黑匣子，即在不了解出行者行为和信息供给条件下出行者响应的前提下，直接跳过来分析用户效用，导致始终无法真正解析诱导的效用产生机理。由此可见，交通诱导管理的效用机理中，“信息提供”与“出行者行为”是两个重要环节，也是不可或缺的基础理论支持[2]。实时的、有效的信息提供是实现交通诱导出行者进行出行选择的前提和基础。出行者根据所提供的交通信息做出出行选择。在信息提供的特定环境下，心理和行为共同决定出行者出行方式选择。
图1 ATIS效用分析
2.2 出行需求产生机理解析
出行需求是指人与物的流动需求，在确定的时段内是相对稳定的，受交通供给条件的影响相对较小，直接的影响因素是社会经济水平、生产力布局与资源分布、城市规模、用地模式与布局形态、人的活动等[3]。
运输方式发展以及运输结构的演变与需求变化特征密切相关，而需求是一定社会与经济发展时期资源利用程度的体现。人受工作时间、工作地点和在家庭中承担的义务等制约而活动，这形成人们活动的“时间”、“空间”、“活动”三者间相互依存关系[4]。从出行者自身的角度考虑，出行需求并不是最终需求，而是属于派生需求，人们的出行都是为了实现一定的目的，出行只是一种实现个人目的的手段。中短距离出行目的一般是上班、餐饮、购物、娱乐等。出行方式选择是心理和生理共同作用的结果。
2.3 影响出行方式选择的心理学分析
传统的出现选择模型仅考虑交通方式的技术经济属性及出行者部分社会经济属性，忽略了出行者心理因素对出行选择行为的影响，致使分析预测结果可能出现较大的系统误差。本文建议将心理影响因素纳入考虑范围。应用心理学的观点、方法和原则，研究人在道路交通中的行为规律，对出行行为理论研究具有至关重要的作用。
根据心理学理论，人的行为起源于脑神经的交合作用综合形成的精神状态，即所谓的意识。当意识表现为动作时，便形成了行为。行为科学理论告诉我们，人们的行为选择通常是受其心理要求支配的，交通行为是受人们的交通需求心理支配的。而出行也是人类行为的一
[2]种，因此，人的出行心理也服从心理学的一般标准。