承载力远大于侧阻力时，在实际工程中可采取如下措施：
(a)在到达持力层后继续向下挖一小孔，单独测试小孔的端阻力和侧阻力，供设计参考；
(b)在允许条件下，适当增加桩长以增大上部的摩阻力；
(c)挖至岩层后，先开挖小孔在孔内做模拟试验，然后打掉小孔内混凝土，重新开挖至设计标高；
(d)也可加载至侧阻力充分发挥，测端部单位阻力，然后根据尺寸换算求得实际桩端阻力。
3 试验方法
3.1 本条完全引用《建筑桩基技术规范》附录C第7条。
3.2 本条基本引用《建筑桩基技术规范》附录C第8条。
累计上拔量超过100mm停止加载是引用《建筑桩基技术规范》附录D第0.6.4条。
4 资料整理
4.1~4.5 该条基本引用了《建筑桩基技术规范》附录C第9条。
由于承载力的确定与荷载箱位置有关，该法还同时测试向上位移，故在表格中增加该二项内容。
5 单桩竖向极限承载力的确定
5.1~5.3 基本引用了《建筑桩基技术规范》附录C第10条。
本法测试时，荷载箱上部桩身自重方向与桩侧阻力方向一致，故在判定桩侧阻力时应当扣除。本法测出的上段桩的摩阻力方向是向下的，与常规摩阻力方向相反。传统加载时，侧阻力将使土层压密，而该法加载时，上段桩侧阻力将使土层减压松散，故该法测出的摩阻力小于常规摩阻力，国内外大量的对比试验已证明了该点。
目前国外对该法测试值如何得出抗压桩承载力的方法也不相同。有些国家将上，下两段实测值相迭加作为桩抗压极限承载力，这样偏于安全、保守。有些国家将上段摩阻力乘以1.5再与下段桩迭加而得抗压极限承载力。 我国则将向上、向下摩阻力根据土性划分，对于粘性土，向下摩阻力为(0.6—0.8)向上摩阻力；对于砂土，向下摩阻力为(0.5。0。7)向上摩阻力。根据我们在粘土地区做的对比试验，其系数在0.73—0.8，本规程的取值不仅可完全满足工程要求，而且是偏于安全的。
对于缓变形f—5曲线，参照国外做法，将上下段桩按两根完全独立的试桩取极限值，对于工程而言，已具有足够精度。
对于抗拔桩，荷载箱摆在设计桩端处。
5.4 该条完全引用了《建筑桩基技术规范》附录C第11条。