2010第一季度电动车产业概况及特征解析
也引发了行业另外一个更加突出的矛盾，一方面是原材料价格的大幅上涨，另一方面是企业不得不卷入价格战的大潮，为求销量和市场份额的增长，不惜牺牲企业的利润，导致行业整体利润继续下降，甚至有些企业步入亏本经营的窘态。整体来说，2010年一季度厂商运营成本大幅攀升，经营压力陡增，利润持续被压缩，产业二轮洗牌一触即发。
（二）月度推移
1、2月份受雨雪天气等因素影响 行业整体呈现出淡季格局
二月份电动车市场整体延续2009年第四季度的淡季格局，特别是农历春节之前，市场一度降至冰点，很多企业的库存量大幅增加，而终端市场经销商也存在大量库存，备货信心并不积极。另外很多区域由于受雨雪等恶劣天气的影响，终端销量停滞不前，为厂商带来巨大压力。春节之后的二月下旬，市场出现转机，部分区域开始引来当地市场销售的利好开局，厂商库存开始部分消化，但是整体来看，二月份呈现出淡季格局，但是环比出现部分增长，市场销量约有150万辆。
2、3月份市场回暖加速 终端销售出现首轮旺季小高峰
三月份市场回暖加速，终端销量相对前几个月大幅增长，旺季格局相对明显，但是销量的增长依然是以消化大量积压的库存为主。三月份市场出现的旺季小高峰主要是由于全国大部分区域气温开始回升，各地农民工等消费群体纷纷开始进城，前段时间由于政策和天气因素被压抑的需求得以释放，而一些品牌在终端的优惠措施和促销力度的增加也为销量上升提供了更大的购买诱惑。初步统计，三月份是一季度销量最高的月份，整体销量接近250万辆，同比增幅明显。
3、4月上旬市场延续3月份较旺行情 中下旬掉头向下开始步入淡季
四月份的电动车市场在上旬依然延续了三月份旺季的销量格局，但是进入中旬市场开始逐步回落，到四月下旬市场开始重新步入较淡格局，这种淡季的趋势一直持续到五一之前，虽然五一有很多企业也制定了相关的假日促销策略，但是由于五一小长假持续时间较短，也并没有改变整体趋淡的基本情况。值得一提的是，从四月下旬开始，部分区域、部分品牌的促销政策再次以提升销量和挖掘终端为目的而出台，新一轮行业价格战由此拉开大幕，有人预测，今年的价格战或将引发行业再一次的降价狂潮。销量上四月份整体上预计有200万辆。
二、市场结构分析
(一)整体市场
1、整体市场供需矛盾依然突出 产能的扩充与整体销量的滞胀格局将进一步扩大，或将引发行业进一步洗牌的可能
近年来，虽然有大批中小型企业不堪行业竞争的压力而纷纷退市，但是一二线品牌的市场规模不断扩大，电动车产业产能以数量级的规模在不断扩大，特别是一线阵营的品牌纷纷