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机械设计第３０卷第８期
３．２换挡过程仿真及结果分析
采用所建仿真模型对６速湿式ＤｃＴ换挡过程进行了仿真。以１挡升２挡为例，对５０％节气门开度下的升挡过程进行了仿真，仿真结果如图６～图１０。
图６和图７分别是离合器主、从动盘转速和离合器油压变化曲线。由图可知，５０％节气门开度下，换挡之前２挡同步器接合，接合时间为０．３６ｓ，换挡完成后，１挡同步器分离，分离时间为０．３ｌｓ。１挡升２挡离合器１开始卸荷时间为２．９１ｓ，离合器２充油完毕
时间为３．６７ｓ，换挡时间为Ｏ．７６
ｓ。
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时间几
图９冲击度
图１０为比滑摩功变化曲线。５０％节气门开度下１挡升２挡过程中双离合器产生的比滑摩功大
小为１２５
４９０Ｊ／ｍ２。
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图１０比滑摩功
４
结论
围绕６速湿式ＤｃＴ产品开发，进行了系统建模及
换挡控制仿真研究，在将升挡过程划分为５个阶段的基础上提出了ＤＣＴ升挡控制策略，并运用Ｍａｔｌａｂ／Ｓｉｍ－ｕｌｉｎｋ／Ｓｔａｔｅｎｏｗ建立了系统仿真模型；通过仿真实验获得了换挡过程主要参数和性能指标，验证了所建ＤｃＴ系统动力学模型的正确性及所提出的换挡控制策略的有效性。仿真结果比较客观地反映了换挡过程中ＤｃＴ换挡时间、冲击度和滑摩功３种性能指标的变化过程。
ｒｎ／ｓ３范围内，具有较小的冲击度，满足舒适性要求。
通过进一步优化控制算法，ＤＣＴ的换挡性能还有很大的提升空间，可更好地实现快速、平稳且无动力中断的
换挡。
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参考文献
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时间／ｓ
［１］
阴晓峰，李磊，廖志明，等．汽车自动变速技术的发展现状与展望［Ｊ］．机械传动，２０１０，３４（８）：８７—９１．
［２］刘振军，刘飞．双离合器自动变速器齿轮轴系三维建模与仿真［Ｊ］．机械设计，２０１１，２８（１）：７３—７６．
图８变速器输出转矩