有决定性的影响。在次，我们以太平洋区域上的航线为例，设计不同情况下的比选方案，对各方案进行经济指标测算，同时，我们运用计算机建立数据模型，NPV、IRR、PBP指标进行投资效果评价。还有考虑运价、货源、燃油价格的风险变动因素，再次进行风险评估。最终，择优选出最佳方案，设计太平洋航线船期表。
2 方案经济指标测算
我们选取2个方案经济指标作为我们的评价指标，财务成果指标和投资效果指标。
一、财务成果指标
1、固定成本
（1）船舶造价
根据经验得，船舶使用期为20年，船舶年营运期按350天计。折旧采用直线折旧法，即在船舶预期的使用年限内平均分摊设备的价值，其计算公式为：
折旧费＝折旧率×新造船价
折旧率＝（新造船价－船舶残值）÷（折旧年限×新造船价） 其中，船舶残值，取为新船造价的10％。
（2）船舶营运成本
2、航行成本 （1）燃料费用 公式：
燃油费=航行时间*天燃油油消耗量*燃油单价 油价:600美元/吨
表格中为地理距离,实际船舶航行距离应根据气象等外界因素定,所以实际航程增加3%。
（2）港口使费
船舶进出港口以及在港停泊期间，因使用港口水域、航道、泊位、码头、浮筒、锚，装卸和申请港口有关机构提供的各项服务，如引航、拖轮等，按规定要支付的各种费用，统称为“港口使费”。
单位：美元
（3）装卸费
装卸费=（进口箱数+出口箱数）*重箱装卸费单价+（出口箱数+进口箱数）*空箱装卸费单价
单位：美元/TEU
3、其他费用
（1）财务管理费用：占总收入的1.5% （2）佣金:6%
4、航线收入
公式：
收入=箱子单价*箱量
单价：
美元/箱
空重箱及20TEU/40TEU比例
国内/美西航向：其中：全部为重箱；20TEU/40TEU比例为7：3(所占TEU之比)； 美西/国内航向: 目的港载货率80%，其中： 重箱40%，空箱40%， 20TEU/40TEU比例为1：1。
7800TEU的船型，始发港载货率80%，目的港载货率70%。
装货港群：
卸货港群：
5、装卸效率
二、投资效果指标
1、 净现值(Net Present Value NPV)
NPV
ni 1
A(P/F,i,j) R(P/F,i,n) P
j
式中 ｎ──经济使用期（年）
ｊ──船舶经济使用期序号 j＝1,2,…,n Aj──第ｊ 年度收益值（元）
ｉ──航运企业基准收益率（％），此处设为12% Ｒ──船舶残值（元） Ｐ──船舶投资（元）
P/F，i%，N）——现值因数。
2、内部收益率(internal rate of return IRR)
内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。由
于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭代求解。即先选一个ｉ值，然后求出相应的净现值ＮＰＶ。如果ＮＰＶ为正值，那就是ｉ值太小，应当增大，直至ＮＰＶ为负值，此时ｉ值已太大。利用插值方法，求出其中间使ＮＰＶ＝０的ｉ值，一般试算几次使满足一定的精度即可。 3、投资偿还期(Pay Back Period PBP)
当各年度收益相等时，可按下列计算：
A
)A pi
PBP＝
g(1 i)
g(