3.1 各方案指标测算
根据上一章各指标计算公式，对以上16种备选方案进行投资效果测算。
一．各港口装卸数量及费用、运价收入
根据不同的挂靠港以及装载率等，得到各港口装卸集装箱量，对应不同港口的装卸费率进而得到航次的装卸费用。
同时，依据统计的集装箱装卸量，结合给定的运价水平，可以求得单船单航次的运价总收入。
以方案16为例，如下：
一艘船舶一年的装卸费用=错误!未找到引用源。
一个航次一艘船的装卸费用为其在各个港口的装卸费用之和。 各个港口的装卸费用=装货费用+卸货费用
装货费用=船舶装载能力×装货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 卸货费用=船舶装载能力×卸货比例（重箱比例×重箱包干费+空箱比例×空箱包干费） 收入（一个航次一艘船）=船舶装载能力×{国内至美西的重箱比例×（20TEU的比例×20'的运价+40TEU的比例×40'的运价）+美西至国内的重箱比例×（20TEU的比例×20'的运价+40TEU的比例×40'的运价}
二．各方案配船数
以一星期一个班次为准，经计算，各方案配船数以及一年内总航次的结果如下表所示：
计算公式：
配船数m=航次往返时间÷发船间隔
一年内总航次m总=配船数×单船一年内航次 单船一年内航次=350÷航线往返时间
3.1.4 燃油消耗
不同船型、航速对燃油的消耗不同，根据600美元/吨的燃油价格，计算出单船单航次的燃料费用如下：
计算公式如下所示:
一个航次一艘船的燃油消耗=船舶航行时间×燃油消耗量×燃油价格
3.2 营运工作指标计算
得到单船单航次的收入以及费用后，可通过计算相应的毛利润，进而计算得到单船单航次的净利润和该航线下船公司的年收益。
经过计算，可以得到各方案的毛利润、净利润以及航线年总收益如下：
计算公式：
航次费用=燃料费+港口使费+装卸费用 航次总成本=航次费用+固定成本+其他费用 毛利润=航次净收入-航次费用 净利润=毛利润-营运费用
航线年总收益=净利润×一年总航次
3.3 财务效果指标计算
1）净现值(NPV)计算
由公式可以看出，在计算NPV时需要将每一年的收益折换成现值并进行累加。因
此在测算时，需首先计算出该船型20年间每一年的收益值，见表21。
净现值计算
单位：美元
ACC必要运费率计算
2）内部收益率（IRR）
内部收益率是指某项投资在经济使用期内的净现值正好为零时的投资收益率。由于内部收益率指标是隐函数，故不能直接用函数式表达和求解，一般可采用插值法迭代求解。
3）投资偿还期（PBP)
当各年度收益相等时，可按下列计算：
表26 投资偿还期计算
各方案投资效果指标
表中PBP项“/“表示该方案始终处于亏损状态，无法收回投资成本。
4 风险评估与最优方案选择
分量加权和法，即对净现值、内部收益率、投资偿还期这3个投资指标进行加权平均求和，由此得到一个综合指标。
由上文可知，净现值和内部收益率值越大，说明该船型方案越好，与综合指标正相关；而投资偿还期则正好相反，值越小，说明该船型方案越好，与综合指标负相关。因此，假定这3个指标的权重依次为30％，50％，20％.
由于3个投资指标的单位不一致，因而在计算综合指标前，我们要先统一一下各个指标的量纲。我们采用将各个指标除以该指标最大、最小值之和的办法，会得到一个相关的系数。
综合评价系数＝NPV系数+IRR系数-PBP系数 计算结果如下图所示：
通过以上分析，我们可以得到方案16的综合评价系数最高，为 ?????。所以，方案16是最佳方案。
现对方案16进行敏感性分析。
敏感性分析是指在方案的分析评价中，找出对经济指标反映敏感的变量因素，测定这一个或几个因素在一定范围内变动将对有关指标的影响程度的动态分析方法。该方法主要用于测定敏感性因素对项目净现值的影响程度及变动范围。
此处，我们主要研究运价、燃油的波动对最优方案的影响，在计算时，我们规定风险范围为+-30%，步长为10%，通过计算当运价、油价分别发生变化时，NPV的变动情况，作出NPV在风险范围为+-30%时的变化情况图。
得到敏感性分析如下：
通过以上分析，我们可以得到方案16的综合评价系数最高，为0.487799848。所以，方案16是最佳方案。
现对方案16进行敏感性分析。
敏感性分析是指在方案的分析评价中，找出对经济指标反映敏感的变量因素，测定这一个或几个因素在一定范围内变动将对有关指标的影响程度的动态分析方法。该方法主要用于测定敏感性因素对项目净现值的影响程度及变动范围。
此处，我们主要研究运价、燃油的波动对最优方案的影响，在计算时，我们规定风险范围为+-30%，步长为10%，通过计算当运价、油价分别发生变化时，NPV的变动情况，作出NPV在风险范围为+-30%时的变化情况图。