柴油机技术研究
另一类是以SCR为代表的方案，这类方案的核心原理是通过精确控制燃油喷射以及增加雾化效果降低PM的含量，但是柴油机独特的富氧燃烧环境下NOx的含量会大幅升高，因此机外依靠SCR处理掉大部分的NOx，从而实现同样的排放要求。这种原理对应图2中的紫色实线，就是靠增加NOx降低PM，然后再处理PM。
因为NOx和PM产生的条件是相对的，所以两种方案的技术原理也是相对立的，但是通过机外净化可以达到同样的效果，而EGR主要起到的作用就是通过降低进气含氧浓度而减少NOx的生成。
EGR系统的分类、结构和工作原理
EGR的全称是Exhaust Gas Recirculation，意为废气再循环。其实，EGR是柴油机前处理中较为常见的技术，并非“非典型国三”方案首创。EGR可使缸内残留一部分废气，从而降低氧气浓度，实现降低NOx的目的。
EGR系统的分类
EGR系统分为两类，分别是内置EGR和外置EGR：
1. 内置EGR是通过改变凸轮轴的配气相位来实现的（一般使气缸排气门在进气时保持3～6%的开度）。实现内置EGR有多种方法，常用的有以下三种：
取消气门重叠角，也就是排气门在排气上止点之前关闭，进气门在排气上止点后打开，这样在压缩
终了时就有一部分废气留在了气缸内排不出去，从而实现了内置EGR。这种方法只要对凸轮轴的凸轮型线重新设计就可以了，比较容易实现，这种方法叫做废气残留法；
废气倒吸法，就是在原有的排气凸轮型线的基础上再设计出一个凸轮型线，使得在进气冲程时，排
气门再次打开，从而从排气管中吸入一部分废气。这种方法要在原有的排气凸轮型线上再设计出一个型线，结构相对第一种也复杂；
第三种方法就是在原有的进气凸轮型线上再设计出一个凸轮型线，使得在排气冲程时进气门打开，
将一部分废气排入进气道内，那么在进气冲程时废气就会进入气缸实现内部EGR。 内置EGR方式需要增加额外的零部件，只需要通过现有部件加以改进即可实现。
2. 外置EGR则是从发动机排气中引回部分废气到进气管，
与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧。
图 3：内置EGR发动机
图 4：外置EGR发动机
资料来源：Google
图片，中信证券研究部 资料来源：Google图片，中信证券研究部