水流形态和上、下游河床变形为一般性观测项目。
考虑到并非所有水闸都存在裂缝观测问题，而只有当水闸出现裂缝或在结构的主要受力部位才需埋设一定的仪器、设备进行观测，故本规范将裂缝观测列为专门性观测项目。
4.3专门性观测
《水闸设计规范》规定倾斜、水平位移、地基深层沉降、闸下流态、结构应力、地基反力、墙后土压力等为专门观测项目。
《水工建筑物观测手册》规定裂缝、伸缩缝、绕流、渗水化学分析、土应力、振动、脉动压力、气蚀、过水面压力、冰凌为建议观测项目或存在问题时建议观测项目。
5 交通设施
5.0.1～5.0.5 建立必要的内外交通体系是保证水闸工程管理和抗洪抢险的必要条件，也是 水闸工程管理设计的重要组成部分。必须结合施工临时交通，统一规划和布置，特别是远离 交通干线和城镇的水闸更应重视，以确保经常性管理和抗洪抢险期间人员和物资的运输。
对外交通以公路运输方式最为灵活机动，应优先考虑，但水运费用较低，有水运条件的 地方应充分利用。
5.0.6 以往水闸顶部都设有交通桥，并作为对外交通线路的组成部分，必将对水闸的管理 工作造成干扰，重型车辆经常通过，对闸的安全会造成一定的影响。本规范规定桥、闸分设 ，作为两者合一的公共交通通道则需要论证。
5.08～5.09 水利部以水规［1991］43号文颁发的《水利工程设计概(估)算费用构成及计算 标准》规定了竣工以后，为保证建设项目初期正常生产管理所必须配备的生产、生活、消防 车辆和船只(见表5.0.9)，本规范在其基础上，结合水闸管理单位的现状，提出了交通设备 配备标准。
表5.0.9 建设项目初期必备的生产、生活、消防车辆和船只
6.1 一般规定 为了水闸工程控制运用和抗洪抢险的需要，水闸管理单位必须配置良好的通信设施，建 立对外、对内通信系统，以确保调度运用快速灵活。