线应尽可能选用这种方式。
②回头展线。利用有利地形设置回头曲线，使路线在山坡上来回盘绕的展线形式。 其关键是选择回头曲线的位置，一般多利用直径较大，横坡较缓的峁形山包或宽坦山脊，或利用地质、水文地质良好的平缓山坡和地形开阔的山沟或山坳。回头展线设在同一坡面上，对行车、施工、养护都不利，甚至破坏山坡的稳定。应尽量把路线拉开，分散回头曲线，减少回头次数。
③螺旋展线。地形特殊地段,路线回转360°形成环状的展线形式(图3)。 可使上、下线以隧道或跨线桥的形式穿过。螺旋展线在某些地形条件下可代替一对回头线。它比回头展线有较好的线形，但须建隧道或跨线桥，造价较高。因此，在选定螺旋展线方案时，应根据路线标准、地形条件和回头展线方案进行技术经济比较，以决定取舍。
2.2山区道路之“沿河线”
2.2.1什么是沿河线
沿河线是沿着河岸布设的路线。一般谷底不宽，两岸阶地较窄，谷坡时缓时陡，间有浅滩和峭壁。山区河流平时流量不大，但山洪暴发时，洪流常夹带泥砂、砾石、树木急速下泻，冲刷河岸,为害甚大。河谷地质复杂,常有滑坍、岩堆、泥石流等病害发生。寒冷地区的背阳峡谷日照少，常有积雪、雪崩和涎流冰等现象。这些自然条件是沿河线选线必须考虑的因素。但沿河线与山区其他线型相比，却具有纵坡平缓，工程量小，施工、养护及运营条件较好等优点，常常是山区选线优先考虑的方案。 2.2.2河岸的选择
地形、地质和水文条件这是影响河岸选线的主要因素。路线应在地形宽坦，有台地可利用，支沟较少，较小，地质良好，不易被洪水冲
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刷或冲刷较轻的一案。对于区域性地质结构、滑坡、岩堆、崩塌、泥石流、岩溶等严重不良地质地段，应认真调查其特征范围、及对路线的影响。
积雪和冰冻地区的选岸。积雪和冰冻地区的阳坡和阴坡，迎风面和背风面的气候差异较大，在不影响路线整体布局的前提下，尽可能的选择阳坡和迎风坡一岸，以减少积雪等病害。有时即使阳坡工程大，也要保证行车安全，选择阳坡。
考虑居民分布特点、城乡建设、工农业发展，并与其他交通、水利设施相配合。除国防公路、高速公路、一级公路外，路线一般尽可能选择在村镇较多、人口较密的一岸。根据两岸农田分布，尽量少占农田。秦皇岛至青龙的青 秦公路是城市一级道路， 道路在选线时采用了切 山嘴，靠山脚，沿河岸， 线型良好，占用田地少， 中途几次跨河道，采用架 桥的办法。当主河道较 宽，架桥成本高时，转为 跨支流架桥。如果遇到越 岭困难，线型差的情况，则用隧道替换越岭。在这条公路上还有回头 曲线，回头曲线的设置半径很小，有时外侧还有加宽，使行车更加平 稳，增加行车的安全性。并且在转弯时可以明显的看到有横断面超高 的设置。在选线时多采用沿河展线，必要时采用越岭线。需要换岸时 多在河流转弯处。 2.2.3跨河换岸时桥位的选择
桥位选择和桥位设计必须保证顺畅的通过设计洪水和凌汛，满足通航要求，并与环境保护和引道路基等设施配合服从路线的总方向并满足桥头接线的要求；应从政治、国防和国民经济发展的要求出发；要照顾群众利益，少占农田，避免拆迁有价值的建筑物等；应考虑到施工场地、材料运输、设置便桥等方面的要求；桥轴线一般应为直线。
1)桥位应选在河道顺直、稳定、狭窄和河槽明显的河段； 2)应避免部分的的分汊、汇合、急弯和流冰流木阻塞等河段； 3)桥轴线宜与中高水位的水流正交； 4)与河岸斜交的桥位应避免在引道上游形
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成水袋与回流区； 5)考虑未来河床变形的影响。
应尽量选在两岩有山嘴、高地等河岩稳定河段及两岩便于接线的开阔地段；应避免桥位上下游存在山嘴、沙滩及石梁等对水流有干扰的河段。 应尽量选在基岩和坚硬土层外露或地质构造简单、地基稳定处，避免活动性断层、滑坡、泥石流、强岩溶等不良地质地段； 地震区的桥位选择应按交通部颁发的《公路工程抗震设计规范》有关规定执行。桥位应选在航道稳定、顺直、有足够水深的河段； 桥轴线应与主流正交，若不能，斜交角不宜大于5°；桥位应避开险滩、浅滩、急弯、卡口、水工设施等。
2.3山区道路之“路基”
2.3.1路基防护
路基防护工程类型可分为以下两种： (一)边坡坡面防护包括
1．植物防护：种草、铺草皮、植树。
2，工程防护(矿料防护)：框格防护、封面、护面墙、干砌片石护坡、浆砌片石护坡、浆砌预制块护坡、锚杆钢丝网喷浆、喷射混凝土护坡。 (二)沿河河堤河岸冲刷防护
1．直接防护：植物、砌石、石笼、挡土墙等。
2．间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改河营造护林带。 2.3.2路基排水
要因地制宜，经济实用，选用适当的排水设备，结合农田水利等各种排水设施和水利工程进行综合设计，井应和桥梁、隧道、车站等排水建筑物相顺接。包括地面排水设备和地下排水设备。地面排水设备
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包括侧沟、排水沟、天沟、截水沟、急流槽和排水沟槽。地下排水设备包括明沟、排水槽、暗沟、渗水暗沟、渗水隧道洞。
3.高速道路
3.1高速道路之“承秦高速” 3.1.1承秦高速布局
秦皇岛段 承秦高速秦皇岛段起自承德与秦皇岛交界处的庙岭，沿抄道沟进入秦皇岛境内，经八道河、青龙县城北、朱杖子、茨榆山、隔河头、大新寨、北寨、龙腰到达上徐各庄，在上徐各庄村东通过沿海枢纽实现与京沈高速相交，并与沿海高速相接。承秦高速秦皇岛段路线全长99.541公里，采用双向四车道标准建设，设计时速为80公里。承秦高速公路通车后，将实现承德、秦皇岛、北京旅游一体化。那时由北京、承德、秦皇岛构成的旅游金三角将彻底打通，承、秦两市的车程将由原来的4小时缩短为2小时，对承、秦两地的经济发展将起到积极地促进作用，乃至对华北、东北、蒙东、辽西的经济和社会发展都具有十分重要的战略意义。 3.1.2承秦高速设计指标
京秦高速由立交转秦承高 速，线型好，标准高，采用大 量的大曲线。竖曲线平缓，在 上坡时设有爬坡车道，下坡时 设有避险车道。特别是承秦高 速公路大部分由桥梁和隧道组 成。隧道内设有紧急停车道， 并且隧道内灯光设置缓和，满 足人们的视觉要求，隧道内还有其他设施保证通风的要求。
3.2高速道路 之“类别”
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高速公路按其功能可分为城市内部高速公路和城市间高速公路两大类；按其距离长短可分为近程高速公路（500km以内）、中程高速公路（500--1000km）和远程高速公路（1000km以上）三类；按其布局形式分为：平面立体交叉高速公路、路堤式高速公路、路堑式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。
3.3高速道路 之“设计特点”
1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。
2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。
3. 总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。 4. 线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。
? 桥梁篇
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